新しい道からの変化
2023年初頭から、ヴィン市の主要交通路は明らかに変化し、道路はより広く近代化されました。これは、あらゆるレベルとセクターが交通インフラの整備に多大な資源を投入し、交差点の拡幅、国道46号線とヴィン・クア・ロ大通りを結ぶ全長18メートルのリー・トゥオン・キエット通りの渋滞防止、ハイ・トゥオン・ラン・オン通りなど、交通と洪水の「ボトルネック」を解消するための多くの重要プロジェクトや工事に取り組んできたことによるものです。
多くのプロジェクトは完成後、人々の生活やビジネスの向上に寄与し、プラスの効果をもたらしています。例えば、グエン・ヴァン・クー通り（レ・ホン・フォン通りからグエン・シー・サック通りまで）の歩道改修工事は完了し、浸水防止と換気機能の確保のため供用を開始しました。また、レ・マオ通りのブルヴァ改修工事、チュオン・ティ通り、トラン・フー通り、レ・ズアン通りの交差点にある交通島の改修と美化工事も完了しました。
さらに、ヴィン-クアロを結ぶ「1兆ドル大通り」プロジェクトは現在、第2期工事に入っており、2024年末の完成が見込まれている。この大通りはゲアン省最大の大通りとなり、ヴィン市の市街地と近隣地域を結ぶ強力な交通軸を形成し、地域全体の社会経済発展に大きなメリットをもたらすだろう。
西部地区では、新設、補修、改良された道路が経済発展、貿易、そして人々や企業の移動の原動力となっています。キーソン地区では、ムオンセン - タド - ケーキエン路線が完成し、人々の生活に好影響を与えている主要交通ルートの一つとなっています。
「以前は、ナーゴイ村からムオンティップのタドに行くには、タカ村を通ってムオンセン町を迂回しなければなりませんでした。しかし、新しい道路が完成したことで、ナーゴイ村からムオンティップのムオンアイまで直行できるようになり、距離が以前と比べて半分以上短縮されました」と、ナーゴイ村のプーカ1党支部の書記、ヴー・バ・トン氏は述べた。
ゲアン省西部では、交通は社会経済発展を「牽引する」主要な要因であり、国防と安全保障の確保に不可欠とされています。路線が開通すれば、まず住民が恩恵を受けます。例えば、ムオンセン - タド - ケキエン路線は2023年に開通したばかりで、キーソン県の人々の物資輸送や移動における困難や渋滞の「ボトルネック解消」に貢献し、県内の地域間の移動距離を短縮しました。
2023年までに、省全体では、ムオンセン-タド-ケキエン道路（7キロ区間-26キロ区間）をはじめとする多くの主要交通プロジェクトが完成し、供用開始されています。さらに、南北高速道路（ギソン-ディエンチャウ区間）、ギソン（ タインホア省）からクアロ（ゲアン省）までの海岸道路（76キロ区間-83+500キロ区間）、国道15号線の改良・拡張（301+500キロ区間-315+700キロ区間、327+600キロ区間-330キロ区間）などのプロジェクトも進行中です。
ゲアン省には現在、8本の国道が通っており、南北ルート3本、ラオスとつながる東西ルート5本、そしてラオスからタントゥイ国境ゲートを経由してクアロー港とドンホイ港に至るアジア横断ルートが含まれています。ゲアン省はこれまでに1,900kmの国道を改修・改良してきました。さらに、ゲアン省を通過する全長134kmの南北高速道路は、道路構造に画期的な進歩をもたらし、北中部経済圏の中心であるゲアン省と全国を繋いでいます。
主要プロジェクトの進捗を加速するための取り組み
現在、ゲアン省は、ギソン（タンホア省）からクアロ（ゲアン省）までの残りの海岸道路、ヴィンとクアロを結ぶ交通道路（フェーズ2）、国道7C号線（ドゥルオン省）からホーチミン通り（タンキー省）を結ぶ交通道路、チュオンボン史跡を避ける区間の国道15号線の改良と拡張、省道539C号線（Km7～Km16+500区間）の改修と補修などの建設を加速させています。
水路交通に関しては、クアロ深水港プロジェクトでは、これまでに投資家がプロジェクト調整書類を完成させ、評価のために計画投資省に送付し、承認を得るために首相に提出した。
これに先立ち、ゲアン省人民委員会は、投資家の報告書に基づき、バース規模3つ、港湾後方区域の土地利用面積32ヘクタール、総投資額約6兆9,490億ドン、プロジェクト完了時期を2028年第1四半期とするプロジェクト調整内容に合意する通知を2023年10月24日付で793/TB-UBND号として発行した。
次に、ビン国際空港の駐機場拡張・改修プロジェクトも手続きが段階的に完了しています。このプロジェクトは、ベトナム空港公社により2023年8月16日付決議第387/NQ-HDQT号で2023年度投資開発計画に追加されました。現在、投資家は投資方針承認書類を提出中です。
海港システムに関しては、クアロ港は現在、ラオス、タイ、ミャンマーと東海を国道7号線で結ぶ東西経済回廊に属し、水上貿易の結節点として重要な役割を果たしています。さらに、7万重量トンの船舶を受け入れることができるヴィサイ国際港があります。第2期では追加の埠頭が建設され、ヴィサイ港は10万重量トンの船舶を受け入れることができる多角的な国際港となる予定です。
さらに、同省はIDCドライポート、ドンホイ港、クアロ深水港など、推定3兆3000億ドン規模の多くの港への投資誘致手続きを進めている。特に、ドンホイ港はドンホイ工業団地と近隣の工業団地に直接サービスを提供し、ゲアン省北部の物資輸送の需要を満たすために建設投資を誘致する計画となっている。
内陸水路に関しては、ゲアン省は現在、総延長263kmに及ぶ8路線を運航しており、沿岸水路を効果的に運用することで、物品の交換、旅行、観光、省内外のサービスといったニーズに応えています。また、省はゲアン省と南北回廊沿いの地域を結ぶ84kmの既存鉄道の改修、改良、維持管理にも取り組んでいます。
先日（2023年9月）、2030年までのゲアン省の建設と発展、そして2045年までの展望に関する政治局決議第39号を周知するための会議において、運輸省のレ・ディン・ト副大臣は、統計によると、2013年から2020年にかけて、中央予算と地方予算はゲアン省の運輸インフラに約24兆4,260億ドン、2021年から2025年にかけて約12兆5,000億ドンの投資を動員したと述べた。これにより、同省の運輸インフラシステムの様相は大きく変わり、多くの重要なプロジェクトが投資され、運用が開始され、社会経済発展の推進力の創出、そして同省の国防と安全保障の強化に貢献している。
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