これは、シンガポールのリー・クアンユー公共政策大学院の講師であるヴー・ミン・クオン准教授が、国の力強い発展と繁栄を支援する解決策についてベトナムネットの記者に語った意見である。
地下鉄には巨額の投資が必要
ヴー・ミン・クオン准教授は、国の発展に関して言えば、地下鉄問題は自分が非常に情熱を注いでいる問題であると語った。
シンガポールの発展を身をもって体験し、理解するヴー・ミン・クオン氏は、「地下鉄の価値は計り知れないほど大きいと考えています。 ハノイやホーチミン市に戻ると、どれだけGDP成長を達成しようと、どれだけ投資を誘致しようと、交通渋滞のために困難を極めるのが分かります」と断言しました。
彼の計算によると、ベトナム人の労働時間が1時間あたり3米ドルだとすると、路上の人一人当たり平均1時間多く交通渋滞に巻き込まれ、3米ドルの損失が発生する。この数字を掛け合わせると、ベトナムは交通渋滞による待ち時間で毎年約30億米ドルの損失を被っていることになる。
「1時間以上早く移動できる交通手段があり、料金が3ドルなら問題ありません。しかし、この状況を放置すれば、交通渋滞を引き起こし、速く移動できないだけでなく、大気汚染や道路利用者のストレスなど、様々な影響が生じます。この状況の真の社会的コストは、それよりもはるかに大きいのです」と、ヴー・ミン・クオン准教授は分析しました。
リー・クアンユー公共政策大学院の講師によると、先進国は繁栄を達成するために常に都市交通と地下鉄システムを最優先している。
「地下鉄があれば、自然と都市開発の余地が生まれ、そこから金融が繁栄するだろう」と同氏は先進国の経験を挙げた。
ヴー・ミン・クオン氏は、最も高額とされる1.5億米ドル/キロメートルの価格を採用しました。そうすれば、ベトナムは地下鉄建設に200億～300億米ドルしかかけずに済むでしょう。この金額はベトナムにとって手の届く範囲です。
「私はよくバングラデシュのイメージを使います。彼らはとても貧しいですが、非常に高速な地下鉄の建設に力を入れています。2030年までに、バングラデシュは130kmの地下鉄を建設する予定です。地下鉄が通るところはどこでも、人々は大きな拍手喝采を送ります」とヴー・ミン・クオン氏は語った。
ヴー・ミン・クオン准教授は、他の国の経験を共有し続け、通常、10～20キロの地下鉄を建設するには4～5年の急速な発展しかかからず、6年目以降は毎年新しいシステムが開通し、人々は非常に興奮していると述べました。
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「それは私に多くのことを考えさせます。大都市に地下鉄を建設できない国は、遠くまで行くことはできません。外国投資を募るというのは、道路に面した家を貸し出すようなものです。彼らにビジネスをさせて開放すれば、国は成長し、輸出も増えますが、その富は私たち自身の手、知性、そして根本的な変化を生み出そうとする意志によって本当に生み出されたものではないのです」と彼は考え込んだ。
そのため、ヴー・ミン・クオン准教授は、政府に対し、地下鉄に多額の投資をするよう熱心に要請し、特にホーチミン市は全力を尽くして迅速に投資し、最高のスタッフを配置し、資金不足が生じないようにしなければならないと述べた。
バイクや車は後から登場するかもしれないが、風力発電には戦略的な決断が必要だ。
ヴー・ミン・クオン准教授は、交通インフラの問題に加え、ベトナムは時代の潮流、特にグリーン革命とデジタル革命という、今後20～30年の経済を形作る2つの分野を把握する必要があるとも述べた。
したがって、今年2月のファム・ミン・チン首相の公式訪問の際にベトナムとシンガポールの間でデジタル経済・グリーン経済パートナーシップに関する覚書が調印されたことは、基本的なステップであり、ベトナムの戦略的ビジョンを示すものでもある。
なぜなら、シンガポールはこれまで、いくつかの先進国との初期段階の協力のみを行っており、まだ探索段階にあるからです。
「ファム・ミン・チン首相の最近の訪問はこの機会を捉えたものだ」とヴー・ミン・クオン准教授は強調した。
最近、シンガポールのリー・シェンロン首相がベトナムを訪問した際、両者は特にクリーンエネルギーとイノベーションの分野でグリーン経済・デジタル経済パートナーシップを効果的に実施することで合意した。今後、政府はシンガポールとのグリーン経済およびデジタル経済に関する協定の締結に向けて前進する必要があると述べ、これにより双方にとってより透明性の高い実践の道筋が築かれるだろうと付け加えた。
グリーン経済においては、シンガポールと協力して再生可能エネルギーを生産し、それをベトナムの共通電力網に統合するとともに、近い将来シンガポールに輸出する予定です。
「例えば、2030年までに、私たちは巨大な洋上風力発電能力を持つようになるでしょう。シンガポールは経験と資金力があり、ベトナムが輸出すればそれをすべて買い取ることができます」とクオン氏は述べた。
ヴー・ミン・クオン准教授によると、シンガポールは国家としての信頼性と企業としての信頼性が非常に高いとのことです。グリーンエネルギー向けに3%の価値を持つ債券を非常にシンプルに発行しています。
そのため、ヴー・ミン・クオン准教授は、今後10～20年でベトナムはアフリカから南アジア、その他の国々と競争し、エネルギーを供給するために、地域および世界で最も強力な産業を創出することに全力を注ぐべきだと提案した。
特に、洋上風力発電への投資は、海上の安全を守るだけでなく、無限の天然資源を国のエネルギーに変える能力を生み出し、機器、部品、付属品を生産することもできます。
「バイクや自動車といった分野は後回しにできますが、エネルギー問題には戦略的な決断が必要です。この『グリーン革命』は非常に重要だと思います」と、ヴー・ミン・クオン准教授は強調しました。
彼は、グリーン経済とデジタル経済は戦略的に重要な課題として位置付けられているものの、突破口を開くための努力はまだなされていないと指摘した。これら2つの分野の構築は、ベトナムの将来的な戦略的強みの構築につながる。これらはベトナムが主導権を握り、主導的な活動家となることができる課題である。
8月29日、ベンタイン-スオイティエン地下鉄線の最初の列車が、地下2.6km、地上17.1kmの14駅を通過し、全路線で正式に試運転を開始した。
ベンタイン・スオイティエン地下鉄1号線プロジェクトは、全長19.7km、14駅（地下駅3駅、高架駅11駅）を有し、調整後総投資額は43兆7,000億ベトナムドンです。本プロジェクトは、1区、2区、9区、ビンタイン区、ホーチミン市トゥドゥック区、ビンズオン省ディアン区を通過する路線です。現在、プロジェクト全体の工事量は約96%完了しています。
2022年5月、ベトナム地下鉄1号線の全17編成が日本から輸入されました。設計によると、各編成は3両編成で、各車両の長さは61.5m、定員は930名です。最高設計速度は、高架区間で時速110km、地下区間で時速80kmです。
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