ガソリンエンジン搭載のオートバイを突然排除してはいけません。

ハノイやホーチミン市などの大都市で大気汚染が悪化するにつれ、ガソリンエンジン搭載のバイクから電動バイクへの移行が喫緊の課題となっている。しかし、専門家は、国民の混乱を避けるため、ガソリンエンジン搭載のバイクを急激に廃止するのではなく、段階的なアプローチが必要だと考えている。

Báo Tin Tức•25/11/2025

段階的な排出ガス試験ロードマップ

11月25日午前、人民代表新聞が主催した車両排出ガス検査と大気汚染対策に関するセミナーで、環境品質管理部（農業環境省環境局）の副部長であるチュオン・マン・トゥアン氏は、今回の排出ガス規制案は、特殊車両を除き、オートバイとスクーターという2つの一般的な車両グループに焦点を当てていると述べた。

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環境品質管理部門副部長、チュオン・マン・トゥアン氏。

トゥアン氏によると、このグループの車両は都市交通の大部分を占め、大気汚染に直接的な影響を与えている。そのため、農業環境省は、現在流通しているガソリン車を急激に排除するのではなく、段階的な移行を実現するために、4段階の排出ガス規制基準を策定中である。

実施計画も非常に明確に定められています。ハノイとホーチミン市は2027年7月1日から義務的な検査を開始する予定で、中央政府管轄の都市は2028年7月1日から実施し、その他の地方自治体は後日実施する予定です。実施日後も、人々は新しい規制に慣れるための猶予期間としてさらに18ヶ月間が与えられ、この期間中は罰則は適用されません。

環境科学の観点から、ベトナム環境経済学会科学委員会の委員長であるホアン・スアン・コー教授は、「検査の目的」を明確に定義することが極めて重要だと考えている。排出レベルを評価し、汚染削減の効果を測定し、政策調整の基礎とするためには、検査データを保存する必要がある。また、効果的な政策実施を確実にするためには、関係機関間の連携と、各機関の役割と責任を明確に定義することの重要性も強調した。

ベトナム都市産業環境研究所所長のグエン・フー・ズン教授は、ハノイとホーチミン市が大気質を改善したいのであれば、特に国内には現在7000万台以上のバイクがあることを考えると、自動車の台数を段階的に制限する必要があると考えている。

ズン氏によれば、自営業者数百万人にとって古い車両は生活の糧であるため、人々にすぐに古い車両を廃棄するよう求めることは不可能だという。したがって、車両検査のロードマップに加えて、政府は公共交通機関の輸送能力を増強し、人々にとってより適切な代替手段を創出する必要がある。

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ドンタップ省選出の国会議員、ファム・ヴァン・ホア氏が演説を行った。

ドンタップ省選出の国会議員、ファム・ヴァン・ホア氏は、ベトナムは世界で最もバイク利用者が多い国の一つであると強調した。3人家族で3人全員がバイクに乗っている家庭も多く、そのため、検査、リコール、交換に関するあらゆる政策は慎重に検討する必要があると述べた。

ホア氏によると、古い車両の検査は分類と処分のために必要だが、特にハノイが間もなく中心部の一部地域でガソリン車を制限する措置を実施する予定であることを考えると、人々が日常の通勤に依然として車両を必要としているという事実を、実施プロセスにおいて考慮に入れなければならない。

社会保障を確保し、社会的弱者グループへの支援を提供する。

社会福祉の観点から、第13期国会議員のブイ・ティ・アン氏は、車両検査は単なる車両管理活動ではなく、市民の健康と生命に直接関係するものであり、特に自動車が主要な大気汚染源となっているハノイにおいてはなおさらであると主張した。

ブイ・ティ・アン氏は、環境と社会福祉は常に密接に関連しており、清潔な環境は人々の健康につながり、良好な社会福祉は人々の生活の質を向上させると断言した。しかし、現在約250万台もの老朽化した車両が流通している現状を踏まえ、政策立案者は社会への影響を慎重に評価する必要がある。具体的には、どのグループが最も影響を受けているのか、どのグループが支援を必要としているのか、どの程度の支援が必要なのか、そして人々はどのような代替交通手段に切り替えることができるのか、といった点を検討しなければならない。

「人々が乗り換える手段がないのに、古いガソリン車を手放すよう求めるのは容認できない。支援策は適切な人々に、特にバイクで生計を立てている人々に届くべきだ」とブイ・ティ・アン氏は述べ、国民議会がこの問題を監督し、国民が理解し参加できるようデータを公開する決議を採択すべきだと提案した。

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タ・ディン・ティ氏、国会科学技術環境委員会副委員長。

国会科学技術環境委員会のタ・ディン・ティ副委員長は、第10回会合で発表されたテーマ別モニタリングの結果から、大気汚染、特にハノイとホーチミン市の大気汚染が深刻なレベルに達していることが明らかになったと述べた。したがって、すべての道路輸送車両からの排出ガスを抑制するためのロードマップを作成することが、必要かつ喫緊の課題である。

ティ氏によると、政府は2026年から2030年までの大気質管理に関する国家行動計画を策定し、2030年までにすべての車両の排出ガスを国家基準に従って規制するという目標を設定した。この目標を達成するためには、実現可能な基準と規制、最新の検査インフラ、そして人工知能の活用を含む効果的な監視・執行メカニズムという3つの柱に基づいた政策が必要である。

国会科学技術環境委員会の副委員長は、ロードマップは汚染の深刻な大都市を優先的に重点的に実施する必要があるが、環境保護の目標と人々の対応能力とのバランスを確保し、決して急激な変化を引き起こしてはならないと強調した。

出典：https://baotintuc.vn/xa-hoi/khong-dot-ngot-loai-bo-xe-may-xang-20251125124550093.htm