ゴックホイとトゥーティエムを2つの高速鉄道ハブとして選択した理由

(ダン・トリ) - トゥー・ティエムのゴック・ホイ駅複合施設は、南北高速鉄道駅、地下鉄駅、既存の国鉄駅の機能を兼ね備えることになります。

南北高速鉄道プロジェクトに関しては、   運輸省は、ハノイ市とホーチミン市の人民委員会と合意し、ゴックホイ駅とトゥーティエム駅をこの路線の始発駅と終着駅に選定したと発表した。これらは両方とも「郊外」の場所であり、都心部の住宅地に接続するには都市鉄道の計画が必要です。

ハノイ駅を選んでみてはいかがでしょうか？

旅客のアクセスの観点から見ると、フランス統治時代に計画されたハノイ駅は、今でも南北高速鉄道の起点として理想的な立地である。この駅は、人口密度と旅行需要が非常に高い市内中心部に位置しています。

ハノイ駅（写真：グエン・チュオン）。

しかし、プロジェクトコンサルタントは、ハノイ駅の土地基金が 現在、残っているのは約14ヘクタールで、駅システムや列車の乗降道路を整備できるだけで、広場や修理施設、列車駐車場などは整備できず、ハブ駅を建設するには面積が足りない状況です。ハノイ駅周辺の道路網は規模が小さく、拡張の余地がない。 Le Duan 通りと Tran Quy Cap 通りは 2 車線、Tran Hung Dao 通りは 4 車線です。同様に、ホアフン駅（サイゴン駅）周辺の土地も約17ヘクタールしかなく、ハブ駅を建設するには面積が足りません。 Nguyen Phuc Nguyen通り、Tran Van Dang通り、Nguyen Thong通りは2車線、Cach Mang Thang 8通りは4車線です。

サイゴン駅（ホアフン駅とも呼ばれる）は市街地の中に閉じ込められており、拡張の余地はない（写真：ハイロン）。

現在、国家鉄道網計画では、ゴックホイ駅からトゥーティエム駅までの南北高速鉄道のルートが定められています。このうち、ゴックホイ駅は国鉄（現存）と都市鉄道を結ぶ主要駅です。トゥーティエム駅は、トゥーティエム駅からベンタイン駅、ホアフン駅、タンソンニャット空港まで都市鉄道で結ぶハブ駅です。したがって、すべての計画では、南北高速鉄道の始発駅はゴックホイターミナル駅、終点はトゥーティエム駅となる。プロジェクトコンサルタントは、南北高速鉄道の始発・終点として、また南北地域の鉄道路線の主要駅として、ゴックホイ駅とトゥーティエム駅を選択することを推奨した。

駅規模と中心部への接続計画

現在、ハノイ市は、国と都市のハブ駅としての機能を十分に開発するために、ゴックホイ複合施設用に約250ヘクタールの土地を確保する計画を立てています。ゴックホイ地区は、同期交通接続システム（環状3.5号線、環状4号線、国道1号線、3つの都市鉄道線（1、1A、6）およびバスシステムが計画されており、タクシーと自家用車がアクセスして乗客を降ろす広場です。

ホーチミン市では、トゥーティエム駅と車庫を建設するために77.7ヘクタールの土地を確保する計画だ。トゥーティエム駅の周辺には、環状3.5号線、環状4号線、国道1号線、地下鉄2号線と10号線、トゥーティエム - ロンタイン地域鉄道とバスシステム、広場などがあります。 2050年までに、ゴックホイ駅の総乗客需要は昼夜合わせて約17万人になると予想されており、そのうち約4万6千人の乗客は中心部へ行き（約27％）、残りの12万4千人の乗客は他の地区や省へ行きます（約73％）。トゥーティエム駅の総乗客需要は昼夜合わせて約137,000人で、そのうち41,000人は中心部へ向かう乗客（30％）、残りの96,000人は他の地区や県へ向かう乗客（70％）です。上記のニーズを踏まえ、プロジェクト コンサルタントは、ゴック ホイ駅からハノイ駅までの高速鉄道と都市鉄道を組み合わせた計画を策定しました。この計画によれば、地下鉄1号線イエンビエン-ゴックホイはハノイ駅を通過するため、高速鉄道との共通インフラを確保する必要がある。しかし、ラッシュアワー時には、都市部の列車を優先するために高速列車は運行を停止する必要がある。

ゴックホイ駅複合施設の建設予定地の現状（写真：ゴック・タン）。

高速列車がゴックホイ駅に停車する場合、乗客は列車を降りて隣接する都市鉄道駅まで移動し、地下鉄に乗って市内中心部まで行きます。コンサルタントによると、この選択肢はイエンビエン - ゴックホイ地下鉄線の運行能力があれば実現可能であるとのこと。ホーチミン市の中心部では、地下鉄2号線がホアフン駅に接続し、6号線に乗り換えてタンソンニャット空港へ、10号線がタンキエン旅客ターミナル駅に接続し、トゥーティエム - ロンタン地域内鉄道線がロンタン空港に接続して旅客の乗降を行います。さらに、南北高速鉄道プロジェクトでは、需要が十分に高くなった場合に市内中心部への旅客輸送を組織するために、ロンタイン空港とアンビン、ホアフン、タンキエンの各ターミナル駅を結ぶ支線の建設も計画されている。

プロジェクト コンサルタントは国際的な経験を研究し、駅のレイアウトには都市部に位置するか、都市部の近く (郊外) に位置するかという 2 つの傾向があることを特定しました。 この傾向は、ベルリン（ドイツ）、東京（日本）、ソウル（韓国）などの都市部で見られます。利点は乗客がアクセスしやすいことですが、欠点は大きな土地資金と同期計画が必要になることです。この傾向は、北京駅（中国）、パリ（フランス）などの都市部の近くにあります。このモデルには、都市、産業、サービス開発のための土地資金を活用して、同期接続された交通システムを計画および構築するための条件を作り出すという利点があります。欠点は、乗客のアクセス性が高くないことです。コンサルタントは調査を行った後、Ngoc Hoi 駅や Thu Thiem 駅を含む都市部の近くに多くの駅を配置しました。都市鉄道路線は、これら2つの駅とハノイ市およびホーチミン市の中心部を結ぶように設計される予定です。

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出典: https://dantri.com.vn/xa-hoi/ly-do-chon-ngoc-hoi-thu-thiem-la-2-ga-dau-moi-duong-sat-toc-do-cao-20241010224325340.htm