ホーチミン市の将来の地下鉄網はどうなるのでしょうか？

これはホーチミン市が追求している目標でもあります。今後 10 年間で、地下鉄が隅々まで網羅され、住民と観光客のあらゆる移動ニーズを満たすことになります。

地下鉄1号線ベンタイン-スオイティエン線は2024年12月23日に運行開始。ホーチミン市では2035年までに全長355kmの地下鉄7路線が完成する予定。

写真: Nhat Thinh - グラフィック: Bao Nguyen

2035年までにホーチミン市には355キロの地下鉄が敷設される予定だ。

月曜日（12月23日）の朝、いつものようにグエン・トゥアン・ハイさん（ホーチミン市3区在住）は早起きし、自宅からハイテクパーク（トゥドゥック市）までの15キロ以上の道のりに備えました。しかし、いつものようにバイクをゆっくりと押して、渋滞や道路の埃と「戦う」のではなく、今日は地下鉄で出勤しました。

「素晴らしい体験でした。普段は渋滞がなければバイクで45分ほどかかるのですが、今日は地下鉄で20分ほどで、半分の時間で済みました。電車は清潔で、出発も早くて人が少なく、座席も広々として快適です。これでもう、バイクに乗って疲れてだるい一日を始める必要がなくなりました」とハイさんは興奮気味に語った。

素晴らしい体験でした。普段は渋滞がなければバイクで45分ほどかかりますが、今日は地下鉄で20分ほどで到着。時間の半分を節約できました。これで、バイクに乗って疲れてだるい一日を始める必要がなくなります。

グエン・トゥアン・ハイさん（ホーチミン市3区在住）

早朝の電車には、トゥドゥック市から市内中心部へ向かう多くのオフィスワーカーが乗車し、そこからバスなどの公共交通機関で各地へ移動していました。反対方向には、8区、3区、1区などからバスで中央駅まで行き、そこから電車に乗り換えてハノイ高速道路沿いの各地へ通勤する人が多く見られました。特に注目すべきは、ホーチミン市からトゥドゥック市の大学へ通うために地下鉄を利用する学生が多かったことです。

これは過去10年間、多くの世代の学生たちの夢であり、ホーチミン市の交通業界が目指す目標でもあります。ホーチミン市人民委員会のブイ・スアン・クオン副委員長は、都市鉄道1号線（ベンタイン-スオイティエン間）の正式開業を発表した歴史的な瞬間に、次のように述べました。「このプロジェクトは、持続可能な公共交通システムを構築するプロセスの実現を示すものであり、人々の迅速かつ効率的な移動のニーズに応え、渋滞と環境汚染の緩和に貢献します。次の段階において、ホーチミン市は引き続き都市鉄道路線への投資と同時開発を優先し、TODモデルに沿って力強く発展させ、将来的にはスマートで近代的、そして持続可能な都市、イノベーション、繋がり、そして文明の象徴となる都市を目指します。」

ホーチミン市の住民は地下鉄 1 号線ベンタイン - スオイティエンを利用

ブイ・スアン・クオン氏が言及した次の段階では、ホーチミン市は約402億1000万米ドルを投じて、2035年までに全長約355kmの地下鉄7路線を建設する計画を提案している。2045年までにさらに155kmが完成し、都市鉄道の総延長は約510kmとなる。

2013年に首相が発布した「ホーチミン市交通開発計画の2020年までの調整と2020年以降のビジョンの承認に関する決定第568号」によれば、ホーチミン市は地下鉄8路線、路面電車3路線、またはモノレールを建設し、総延長約220kmとする目標のみを設定していました。今回の計画調整により、一部の路線の方向転換や延伸が行われました。

例えば、ベンタインからスオイティエンまでの全長わずか19.7kmの国道1号線は、現在、両側に延伸され、ロンビン – ベンタイン – アンハー・デポ間（全長40.8km）となることが提案されています。国道4号線は、以前の計画に基づき、4号線と4b号線を統合し、ドンタイン（ホックモン地区）からヒエップフオック市街地まで直結し、タンソンニャット空港を通過するように調整されています。

地下鉄で人々が仕事場、学校、遊び場、市場に行くことができますように...

ホーチミン市都市鉄道管理委員会（MAUR）のグエン・クオック・ヒエン副委員長は計画調整について説明し、近い将来、ホーチミン市首都圏にはディアン、トゥーザウモット、ニョンチャック、ロンタイン、ベンルックなどの衛星都市が加わり、人口は約2,000万人に達すると述べた。このような巨大都市の都市鉄道計画がわずか220キロというのは控えめすぎる。同じ規模の東京（日本）や北京（中国）、ソウル（韓国）などの世界の都市では、人々の日常の移動ニーズのうち公共交通機関の割合が約50～70％を占めるようにするために、数千キロに及ぶ都市鉄道システムが必要だ。決定568による計画では、2035年までにホーチミン市でのこの割合を約40～50％にするという目標が設定されているため、都市鉄道の長さは計画の2～3倍に増やす必要がある。

言うまでもなく、将来的にはホーチミン市からドンナイ省、ビンズオン省、ロンアン省などへ地下鉄を延伸し、衛星都市圏とのシームレスな接続を実現する必要があります。延伸・調整された地下鉄路線は、ビンチウ駅やディアン駅など、ロンタン空港、ホーチミン市・カントー高速鉄道のタンキエンターミナル駅、カンザー沿岸都市圏、タンソンニャット空港といった主要交通結節点である「ハブ」とも接続され、国鉄網と一体化されます。

地下鉄1号線は12月23日に運行されます

グエン・クオック・ヒエン氏によると、2008年から2013年までの計画策定の考え方は大きく異なり、常に都市の発展に合わせていました。住宅地を整備し、それに接続する鉄道を建設しました。そのため、都市化が急速かつ継続的に進行したため、プロジェクトの実施プロセスは非常に困難で費用もかかりました。現在は、都市開発の主導権を確保し、都市開発のための資源を創出することに重点を置いた計画となっています。

地下鉄路線は、人口密度の高い住宅地に「突入」し、土地の補償に「巨額」の費用をかける代わりに、公共用地に駅を調整して土地の整地を容易にし、同時に駅周辺に広い土地を作り出すことになる。

例えば、2号線（ベンタイン～タムルオン）、4号線（タンスアン～ヒエップフオック市街地）、5号線（バイヒエン交差点～サイゴン橋）は、市街地内のみを走る場合、駅建設のための用地確保の補償費用が膨大になります。これらの路線をクチ、ニャーベ、ホックモン、ビンチャンなどの公有地まで延伸すれば、沿線に新たな市街地を形成することが容易になります。都心部における路線方向の変更も、同様の方向性を持つ駅の位置調整に繋がります。

さらに、以前の計画では、将来の路線展開の利便性が十分に考慮されていませんでした。例えば、5番ルートと6番ルート（バクエオ～フーラム環状交差点）のような半環状ルートは距離が短すぎるため、開通時に効果を発揮しません。また、3a番ルート（ベンタイン～タンキエン）に接続する3b番ルート（コンホア～ヒエップビンフオック交差点）や4b番ルート（ジャディン～ランチャカ）も妥当性に欠けており、集客力を高めるために調整が必要です。

一般的に、都心部の一部地域（タンフー区、ビンタン区、トゥドゥック市など）では鉄道の密度が低く、住宅地から駅までの距離が依然としてかなり離れています。人々のアクセスを向上させるには、より密度の高い路線を新たに追加し、移動距離を短縮し、地下鉄駅まで800m～1km（徒歩約10分）で移動できるようにする必要があります。日本やシンガポールも、このようなアクセス性を確保するためには、高密度の地下鉄網を構築する必要があります。

「そう遠くない将来、ブイビエン西街を訪れる観光客は、2号線「タイビン市場」駅から市内中心部へ簡単にアクセスし、朝食とサイゴンコーヒーを楽しみ、ベンタイン駅で4号線に乗り換えて青年文化会館駅へ行き、ノートルダム大聖堂、統一会堂、戦争博物館を見学するでしょう。昼食後は4号線でフーニャン駅へ、5号線に乗り換えてバーチュウ市場駅へ。オンランで線香を焚き、ジャーディン地区の成り立ちについて学び、タンカン駅へ。ランドマーク81でショッピングと夕食を楽しみ、1号線に乗り換えてグエンフエ歩行者街へ行き、街のナイトライフを楽しむでしょう。地下鉄はすべての路線を網羅し、バス網と連携して隅々まで行き来することで、人々、特に観光客が市内の歴史的・文化的遺跡、商業・サービスセンターに簡単かつ便利にアクセスできるようにする必要があります」とグエン・クオック・ヒエン氏は述べた。共有しました。

タンニエン.vn

出典: https://thanhnien.vn/mang-luoi-metro-tphcm-trong-tuong-lai-nhu-the-nao-185241223233032663.htm