クアンナム省の発展への道を開く

ヴォー・チ・コン道路（ベトナムの沿岸道路の一部）は、アンホア湾に沿って新ヌイ・タン村を通って走っている。写真：CONG TU

栄光の歴史

八月革命の成功後、1945年8月28日、ホー・チ・ミン大統領は運輸公共事業省設立の法令に署名しました。それ以来、毎年8月28日はベトナム運輸業界の伝統的な日となっています。

クアンナム省では、1946年8月、省救国労働者協会がホイアンで大会を開催し、労働者を動員して政府建設に参加させ、組合員を育成し、産業別労働組合を構築することを決定しました。この精神のもと、鉄道、自動車、船舶といった垂直的な労働組合が誕生しました。

全国的な抗戦が勃発し、運輸業界の労働者は焦土抵抗を行い、後方基地への物資や装備の輸送に参加した。

フランス軍の占領拡大後、クアンナム省は南側の自由地域と北側の敵占領地域という二つの明確な地域に分けられました。自由地域では、敵は航空機による爆撃や砲撃を繰り返し、水路、道路、倉庫、港湾を封鎖し、交通の要衝を断とうとしました。

DT609Cルートと国道14Bを結ぶアンビン橋の開通式に人々が歓喜した。写真：CONG TU

1947年以降、解放区の交通網は徐々に回復し、1949年には民間企業を動員して自動車会社を設立し、多くの道路を補修しました。

クアン地域の輸送部門は、戦場への食糧、物資、武器の輸送に積極的に参加しました。1953年から1954年の冬から春にかけて、第5インターゾーンは中部高原への複数の回廊を開設しました。その中には、クアン地域を通る2つの回廊も含まれていました。

最初の回廊は、クアンガイからチャボン、チャミー、ダックグレイ（旧コントゥム）の各村を経てダックグレイに至るものです。2番目の回廊は、クアン平原からヌオックオア、チャジャック、ドックヴォット、ヌオックラ、マンチャを経てダックグレイに至るものです。

1967年、トゥボン川からバフィン、バサまで、そしてトラン川からチャミまで、平野、海岸から山までを結ぶ水路回廊が形成されました。

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現在、クアンナム省の交通部門には、省内、省間、そして国際旅客輸送ルートが数百路線存在しています。貨物輸送は道路だけでなく水路も利用しています。ダナンには現在2つの空港があり、そのうちダナン空港は国際空港です。チューライ空港は国際空港化に向けた投資を呼びかけています。

1968年8月30日、クアンナム省党委員会は、493人の将兵からなるクアンナム運輸委員会を設立することを決定し、同志ファム・タム（別名サウ・ド）を委員会の委員長に任命した。

1968年から1969年にかけての運輸計画は、次のような中核的な課題を掲げて構築されました。運輸は、特に独立と自由を取り戻すための抵抗運動の時代において、国民経済全体にとって極めて重要な経済部門です。運輸が停滞すれば、あらゆる社会活動も停滞することになります。

建設、発展の過程と多くの成果を経て、2002年2月27日、大統領は運輸省（現在の建設省）の前身であるクアンナム運輸委員会に人民武力英雄の称号を授与した。

ホイアン - クーラオチャム航路でスピードボートに乗ってクーラオチャム島へ向かう観光客。写真：CONG TU

道路開発

クアンナム省運輸局（現ダナン建設局）の元局長、チュオン・ヴァン・カン氏は、80年を経てクアンナム省の運輸部門の様相は一変したと語った。現在、（新）ダナン市には道路、鉄道、水路、そして航空路が整備されている。

業界は、都市道路、地方道路、国道の建設、改良、拡張のために、多くの投資資金を動員してきました。

縦横に走る多くの幹線道路が開通しました。特にベトナム沿岸道路は、ダナン市を通る区間で、ノースビーチ（ソンチャ半島）からチューライ空港入口まで伸びています。国道40B号線はタムタンビーチを起点とし、ホーチミン通り（旧コントゥム地区）に接しています。

すでに建設中および現在建設中の南部、西部、北部環状道路により環状道路システムが完成し、国道1号線、国道14B号線、ホーチミン通りを経由して、市の交通網と中部高原地域が接続される。

都心部では、交通の流れを確保し、近代的で文明的な都市美化を促進するため、既存道路の拡張が行われます。これに伴い、ディエンビエンフー通りは2度目の拡張となり、全長45メートル、8車線となります。

ディエンビエンフー通りが拡張され、フエ交差点には南北鉄道を横断する高架が建設された。写真：XUAN SON

ディエンビエンフー通りのフエ交差点高架は、交通渋滞の解消に役立ち、市内の道路、国道1号線、南北鉄道間の交通安全を確保します。

南部では、チュオンハイグループ株式会社の投資により建設されたタムヒエップ2階建て高架橋により、国道1号線、南北鉄道、ダナン・クアンガイ高速道路へのアクセス道路、チューライ経済開放区の工場や港に出入りする車両の流れとの間の交通渋滞が解消された。

BOTモデルで拡張されている国道1号線に加え、ダナン・クアンガイ高速道路やラソン・トゥイロアン高速道路など、市内を通過する他の国道も中央政府から投資の注目を集めている。

業界の歴史において、農村交通建設運動は力強く発展し、「国家と人民が共に働く」というモットーのもと、数千キロの道路が整備され、農村地域の多くの喫緊の課題の解決に貢献し、新たな農村共同体の建設に成功しました。

クアンナム運輸産業の輝かしい歴史は、ハン川、ココ川、ブー・ジア川、トゥボン川、チュオン・ザン川に架かる橋の建設とともに続きました...

25年以上前、ハン川を渡るのは橋がなかったため非常に困難だったことを覚えていますか。数十キロ離れたグエン・ヴァン・トロイ橋を通る渡し船か陸路でしか渡ることができませんでした。
両岸は全く異なる世界です。西岸は賑やかで混雑していますが、東岸は静かで、川沿いには仮設のスラム街が立ち並び、人々は生計を立てるのに苦労しています。
2000年3月29日、国内で唯一の漢江旋回橋が開通し、東岸の隔絶感が払拭され「様相が一変」した。

出典: https://baodanang.vn/mo-duong-phat-trien-xu-quang-3300517.html