ノルウェーは世界最長かつ最深の海底トンネルを建設中

（CLO）ノルウェーは、移動時間を短縮し、沿岸高速道路を建設することを目指し、世界最長かつ最深の海底道路トンネルを建設している。

ノルウェーは、主要都市間の移動時間を短縮し、西海岸に沿ってフェリー不要の沿岸高速道路を建設することを目的とした大規模なインフラプロジェクトである、 世界最長かつ最深の海底道路トンネルの建設を進めている。

ログファストは全長27キロメートルに及ぶ世界最長・最深の海底トンネルとなる。写真：スカンスカ

このプロジェクトの価値は24億ドル

長さ27キロメートルのトンネルは、トンネルが通過する地域にちなんで「ローガラン固定リンク」を意味する「ローガラン fastforbindelse」の略称である「ログファスト」と名付けられました。

建設は2018年初頭に始まったが、コスト超過のため2019年後半に中止され、古い契約のキャンセルとプロジェクトの再構築につながった。

建設は2021年後半に再開され、総投資額約250億ノルウェークローネ（約24億米ドル）で2033年に完成する予定だ。

このトンネルは既存のフェリー航路に取って代わり、ノルウェーで最も人口の多い4都市のうちの2つであるベルゲンとスタヴァンゲル間の移動時間を約40分短縮し、毎日の通勤を容易にする。

トンネルは2つの独立したトンネルで構成され、それぞれ2車線となっている。写真：スカンスカ

トンネルは2本の独立したトンネルで構成され、それぞれ2車線で道路交通専用となります。特徴的なのは、深さ260メートルの中央部に二重のラウンドアバウトが設置され、クヴィツォイ島につながる別のトンネルと接続している点です。

約400メートルの深さでの技術的課題

長い海底トンネルを建設するには、一連の厳しい技術的要件が求められます。

トンネルは両端から同時に掘られており、2つの建設チームが中央で最大わずか5cmの誤差で合流することを目指している。これは世界で最も正確な要件の1つである。

この精度を実現するために、回転レーザーとハイテクスキャン機器を使用して毎秒約200万のデータポイントを記録し、新しく掘削されたトンネルの「デジタルツイン」を作成し、元の設計と比較して偏差を検出します。

許容レベルを超える誤差はリスクを引き起こすだけでなく、掘削して埋め戻す必要のある材料の量が大幅に増加するため、コストも大幅に増加します。

ログファストは、トロンハイムからクリスチャンサンまで伸びる全長1,100kmのE39沿岸高速道路を改良する計画における重要なプロジェクトです。

現在、全行程には7回のフェリー乗船を含め、21時間かかります。目標は、2050年までにフェリーを廃止し、橋とトンネルのシステムを導入することで、移動時間を半分に短縮することです。

専門家によると、最大の課題は漏水への対処だという。「これまでの最大の課題は、岩石をしっかりと封鎖できるグラウト充填方法を見つけることです。現在、海抜300メートルの地点で、システム内に深刻な塩水漏れが発生しています。」

トンネルには、運転者の空気の質を確保するため、クヴィッツォイまで延びる縦通換気システムとシャフト換気システムを組み合わせた縦通換気システムも設置されます。また、事故、渋滞、事故を監視するため、リアルタイム警報システム、カメラ、レーダーが設置されます。

図は、中央脱出ルートを備えたログファストのツインチューブ構成を示しています。写真：スカンスカ

フェリーの閉鎖により一部の部門で雇用が失われる一方で、ログファストは輸送コストの削減により経済と水産業を活性化させるとともに、雇用、教育、公共サービスへのアクセス改善を通じて長期的な経済的利益をもたらすと期待されている。

現在、海底区間を持つ世界最長のトンネルの称号は、日本北部にある青函トンネルにあります。全長53.85キロメートルの鉄道トンネルで、そのうち23.3キロメートルは海底にあります。

イギリスとフランスを結ぶ鉄道専用の英仏海峡トンネルの全長は50.46kmだが、海底区間は37.9kmで、ログファストよりも長い。

しかし、ログファストは深さに関しては優れており、海面下約 400 メートルまで潜ります。これは青函トンネル (240 メートル) や英仏海峡トンネル (115 メートル) よりもはるかに深いです。

出典: https://congluan.vn/na-uy-dang-xay-duong-ham-duoi-bien-sau-va-dai-nhat-the-gioi-10320128.html