現在、森林から海までのシームレスな連結を実現し、クアンチ省とラオス南部およびタイ各省間の経済回廊（PARA-EWEC）における協力の機会を開拓するため、国道15D号線建設プロジェクトは、推進プロジェクトの中でも最も重要なプロジェクトとみなされており、突破口を開き、クアンチ省の社会経済発展を促進しています。2024年12月25日、党中央委員会候補委員、クアンチ省党委員会書記のグエン・ロン・ハイ氏がラレイ国際国境ゲートを訪問・作業し、国道15D号線建設への投資プロジェクトとラオスからベトナムへの石炭輸送用ベルトコンベアプロジェクトの実施状況を視察し、この重要な国道開通の必要性に対する省指導者の特別な関心を示しました。
ハイラン地区のミートゥイ港への道 - 写真: D.T
「祖国の豊かな未来への道」から…
4月7日、レ・ズアン書記長（1907-2000）の誕生日93周年を記念して、元レ・ズアン書記長補佐官のドン・ガック氏が、ニャンダン紙に掲載された現代のチュオンソン道路に関するレ・ズアン同志の考えを記録した。
記事によると、1973年、ベトナムに関するパリ協定が調印された後、レ・ズアン同志はチュオンソン軍団を訪問した。部隊の黄金の手帳に、レ・ズアン同志は次のように記している。「チュオンソン道は、祖国を救うために米国と闘った我が国の抗戦史における輝かしい偉業である。チュオンソン道は、勝利への意志、勇気、そして英雄的精神の道である。南北を繋ぎ、国を統一する道であり、祖国の豊かな未来への道である…」
ドン・ガック氏によると、上記の抜粋では2つの条項に下線が引かれていたという。しかし、当時、抗日戦争の最終段階におけるチュオンソン街道の戦略的役割はしばしば注目されていたものの、戦争に利用されたこの街道を「祖国の豊かな未来への道」に変えたいというレ・ズアン書記長の思いを明確に認識している人はほとんどいなかった。
また記事によると、1977年、解放後の南部のいくつかの省の状況を調査するためにハノイからホーチミン市まで車で旅行した際、レ・ズアン同志は国道1号線の改良と、将来的には南北間の経済交流を円滑にするために、国道1号線と並行するチュオンソン道路をベトナムを横断する完全な近代的な道路に再建する任務について話した。
開発過程においては、東部沿岸平野の町や都市と、西部中部および山岳地帯に既に形成され、また将来形成されるであろう経済・文化の中心地とを結ぶ梯子のような交差点が数多く開通することになるだろう。この構想は、レ・ズアン書記長から党中央委員会で交通担当のファン・チョン・トゥ氏とディン・ドゥック・ティエン氏にも伝えられた。
国道15Dが開通すると、カムロ・ラ・ソン高速道路との接続が容易になります - 写真: D.T
その後数年間、レ・ズアン書記長は中部各省を度々訪問し、「中部各省は平野部、沿岸部、山岳部という三つの地域に恵まれている。したがって、経済と文化の復興・発展計画においては、平野部の有効活用を図ると同時に、海洋経済と沿岸部の発展に配慮し、中部地方と山岳部の経済拡大に全力を尽くさなければならない」と強調した。
我々は前進するために土地と労働の観点を徹底的に理解し、各地域に適切に労働力を再分配するとともに、経済構造と作物構造を徐々に変える方法を見つけなければならない... （書籍「ビン・チ・ティエンを豊かで美しい省に築く」、トゥアン・ホア出版社、1982年、48、49ページ）。
ドン・ガック氏は次のように述べた。「レ・ズアン書記長は中部地域訪問の際に、タンミーからカムドゥック（クアンナム省ダナン）までのチュオンソン道路、またはダクロンからアサウ、ア・ルオイ（ビンチティエン）までの区間を整備することを提案しましたが、当時は道路状況が悪く、治安も十分とは言えなかったため、上記各省の指導者たちは整備することができませんでした。そこで、レ・ズアン書記長をダクロン橋から南へ向かうチュオンソンドン道路の約15kmの短い区間に案内し、その後国道9号線に戻ってフエに戻りました。」
レ・ズアン書記長の構想によれば、現代のチュオンソン道路はベトナムを横断する第二の道路であり、貧困と後進性から脱却し、同時に新時代の国防と安全保障を確保するための経済と人民の主導的な道である。そして、この構想は、まさに祖国を救うためにアメリカに抵抗した最も激しい時期に生まれた。
...開発のための大きな空間を開拓する
今日のクアンチ省における国道15D号線の建設は、地域の社会経済発展と国際経済統合の緊急の必要性から生まれたものであることがわかりますが、それはまた、約50年前にレ・ズアン書記長が示した「開発の過程で、東部沿岸平野の町や都市と、西部の中部および山岳地帯に既に形成され、今後形成される経済文化の中心地を結ぶ階段のように、多くの交差点が開かれるだろう」という構想の実現でもあります。
南東経済区を設立する決定が出された後、ラレイ国際国境ゲート（ダクロン）とミートゥイ港（ハイラン）を結ぶ国道15Dという重要な交通ルートの開設が決定されました。
国道15D号線建設投資プロジェクトは路線延長約92kmで、うちミートゥイ港から国道1号線までの区間は13.8kmである。省人民委員会は現在、中央政府に対し、総投資額9,500億ドンと見込まれる改良のための財源支援を提案しており、運輸省から原則承認を得ている。国道1号線からカムロ・ラ・ソン高速道路までの区間は8kmである。省は首相に対し、2024年の中央予算収入増加分を資本として支援し、推定費用9,900億ドンで公共投資の形で投資を実施するよう原則承認を求めている。カムロ・ラソン高速道路からホーチミン通り西支線までの区間は全長34キロで、総投資額約5兆6,620億ドンの官民連携（PPP）方式による予備的実行可能性調査報告書が完成しており、2兆5,500億ドンのプロジェクトに参加するために国資金を支援することを提案している。
チャンパーサック県パクセー市の中央道路（ラオス南部地域） - 写真: D.T
ラレイ国際国境ゲートへの2つの主要ルートの特徴を調査すると、ラオス側では、15Bルートがラレイ国際国境ゲートからサーラワン県中心部につながり、チャンパーサック県パクセ市（ラオス南部の経済と社会の中心地）につながっていることがわかります。サーラワン県からラレイ国際国境ゲートまでの15Bルートは、距離が約147kmで、ラオス政府によって幅9mの路盤、幅8mの路面、アスファルト路面構造の規模で改良・拡張され、2013年初頭から完成し、使用中です。このように、ラレイ国際国境ゲートへの2つの主要ルートの交通が改善され、ラレイ国際国境ゲートからクアンチを経由してカンボジア東北部、タイ東部、ラオス南部とベトナム中部地域を結ぶ好ましい条件が整っていることがわかります。
ウボンラーチャターニー県（タイ）からラレイ国際国境ゲートを経由してラオスのチャンパーサックまでクアンチ省に至るPARA-EWEC回廊の増設は、東西経済回廊（EWEC）を直接支える重要な国際ルートです。ラレイ国際国境ゲートはラオバオ国際国境ゲートを補完し、EWEC（ラオバオ経由）とPARA-EWEC（ラレイ経由）の2つのルート間の相互支援を実現します。
クアンチ省南東部経済特区が整備・発展すれば、将来的にはラレイ国際国境ゲートからミートゥイ港までの国道15D号線が建設され、現在のルートに比べて約80km短縮される。レ・ズアン書記長は、「海洋経済と沿岸地域の発展に配慮し、中部・山岳地帯の経済拡大にも取り組む」という考えについて次のように述べた。
「各地域の労働力の合理的な再分配とともに、経済構造と作物構造を徐々に変える方法を見つける」…、国道15Dが開通した場合のメリットの1つは、ダクロン郡の西部と南東部、カムロー郡の南部、ハイラン郡の南東部、クアンチ町に至るまで、省の広大な地域の土地の潜在力が有効に活用され、人口の再分配に貢献し、省の遠隔地の社会経済発展を促進することであることは明らかです。
この国道の重要性は、特にラオスからベトナムへの石炭輸送コンベアシステムが稼働すれば、ラオスとタイからクアンチ省へ毎年何百万トンもの物資を輸送し、そこからベトナムの他省へ輸送したり、クアンチ省南東部経済特区のミートゥイ港を含む中部各省の港湾システムを通じて他国へ輸出したりするための便利な輸送ルートを開拓することにもある。
さらに、現在、クアンチ省には全長37kmのカムロ・ラソン高速道路が通っていますが、国道1号線に接続する交差点がありません。この不便さにより、交通事故や自然災害が発生した場合、高速道路が封鎖されるリスクがあり、救助、救援活動、両ルート間の通行止めが困難になります。国道15D号線が開通すれば、これらの問題は十分に解決されるでしょう。
国道15D号線は有望な路線とみなされており、「ツボを開通させる」役割を果たし、ラレイから国道1号線、ミートゥイ港、クアンチ経済特区南東部まで明確な開口部を作り、クアンチ省と中部地域全体の社会経済発展の促進に貢献するため、積極的に実施される必要がある。
ダン・タム
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出典: https://baoquangtri.vn/nghi-ve-mot-tuyen-duong-nhieu-hy-vong-190769.htm
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