サイゴンの玄関口のロータリーには危険が潜んでいる

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毎日トゥドゥック市ミートゥイロータリーを通り続けるトラックやコンテナの死角の間をバイクがすり抜けて通行しなければならないため、事故の危険が常に潜んでいます。

サイゴンの「死」のラウンドアバウトにおける不確実性 — ミートゥイ・ラウンドアバウトで、バイクがトレーラーの死角を縫うように走行している。動画：*ディン・ヴァン*

6月21日の朝、グエン・ミン・ホアンさん（31歳）は、ドン・ヴァン・コン通りをバイクで走り、カットライ市街地にある会社に向かっていました。彼がロータリーの橋脚付近の小さな島に入ろうとしたまさにその時、20フィートの貨物コンテナ2個を積んだ大型トレーラーがフーミー橋に入ろうと旋回しようとし、何度もクラクションを鳴らしました。グエンさんは恐怖に駆られ、バイクを止めざるを得ませんでした。貨物コンテナは彼のバイクの前方からわずか1メートルほどのところにありました。彼の横では、数十台のバイクがトラックとコンテナの2列の間を縫うように走っていました。

「死角にあったため、トレーラーの車輪が隣に立っていた人のバイクのフェンダーにぶつかるのを見たこともありました」とホアンさんは語った。

同様に、仕事が終わると、彼はヴォー・チ・コン通りからフーミー橋に向かう大型トラックを避けるために、非常にゆっくりと運転し、注意深く見守らなければならない。マイ・チ・トー通りの自宅からカットライ港近くの職場まで7年間このルートを走ってきた彼は、この「死の」ラウンドアバウトでの交通渋滞、車の大きなクラクション、そして衝突や事故にも慣れてしまったという。

ミートゥイ環状交差点を通過中、2台のコンテナトラックの間にバイクが挟まっていた。写真：ディン・ヴァン — ミートゥイ環状交差点を通過中、2台のコンテナトラックの間にバイクが挟まっていた。写真：*ディン・ヴァン*

ミートゥイ・ラウンドアバウトは、ベトナム最大の港であるカットライ港を含む、トゥドゥック市から第7区にかけての約10の港が集まる交差点であるため、貨物を運ぶトラックの数は膨大です。統計によると、毎日約2万台の大型トレーラーがこの交差点を通過しますが、依然として専用レーンが整備されていません。そのため、ラウンドアバウトへの進入時には、バイクと車が互いにぶつかり合うことになります。

ミートゥイは、ホーチミン市における交通事故多発地帯の一つであり、当局は長年にわたりこれを解消できていません。この「死の」ラウンドアバウトでは、多くの死亡事故が発生しています。先週、38歳の女性労働者とその娘がバイクに乗っていたところ、ラウンドアバウトに進入した途端、コンテナトラックの下敷きになり、その場で死亡しました。

昨年末、バイクに乗った男性2人がラウンドアバウトで右折中の大型トレーラーの側面に巻き込まれ、轢かれて死亡しました。それ以前にも、この場所でトラックとの衝突事故が発生し、1人が死亡しています。2020年から2021年にかけては、パンデミックの影響で交通規制が敷かれ、この地域でも多くの事故が発生し、3人が死亡しました。

6月12日、トゥドゥック市ミートゥイ・ラウンドアバウトで起きた事故で、母親と子供がトレーラーの下敷きになった。写真：ミン・ダン — 6月12日、トゥドゥック市ミートゥイ・ラウンドアバウトで起きた事故で、母親と子供がトレーラーの下敷きになった。写真：*ミン・ダン*

ミートゥイ・ラウンドアバウトで15年以上勤務する46歳のグエン・ヴァン・トアン氏は、この地域で事故が起きるのは見慣れていると語った。近年、ミートゥイ地下道が開通し、道路沿いに一連の警告標識が設置されたことで事故件数は減少したものの、依然として危険は潜んでいる。

彼によると、夜間にはラウンドアバウト周辺のコンクリートブロックに反射材が塗られていないため、バイクが頻繁に衝突するそうです。さらに、ラウンドアバウト上部の橋面が電柱の光を遮り、橋の下には照明がないため、ラウンドアバウトの路面は非常に暗いとのことです。

「数ヶ月おきに悲惨な事故を目にする」とトアン氏は語り、フーミー橋のたもとで下り坂を走行する大型トレーラーが、環状交差点からカットライ港方面に突進してくるバイクを避けるために急ブレーキをかけなければならない場面を頻繁に目撃したと付け加えた。事故の危険性が非常に高かったという。

夜、トラクタートレーラーの列の横で、ミートゥイ・ラウンドアバウトをバイクが走り抜ける。写真：ディン・ヴァン — 夜、トラクタートレーラーの列の横で、ミートゥイ・ラウンドアバウトをバイクが走り抜ける。写真：*ディン・ヴァン*

カットライ交通警察チームのリーダーによると、このラウンドアバウトではバイクがトレーラーの死角に入り込むため、事故が多発しているという。大型貨物車が交差点で右折したり、ラウンドアバウトに寄りかかったりすると、車両の前方とトレーラーの後方、計4つの隠れたスペースが両側にできる。

これらの場所に落ちた場合、トラックの運転手は車内からバイクを認識できず、回避することができません。さらに、このエリアに来るバイクは、しばしば不注意に方向転換や車線変更をします。さらに、多くの人が赤信号を無視することが多く、夜間にはトラックやトラクターが指示に従うために通常よりも速い速度で走行する傾向があります。「毎晩30分のパトロールで、部隊は上記の違反を10件以上記録しなければならないこともあります」とチームリーダーは述べました。

ホーチミン市運輸局は最近、ミートゥイ交差点を事故多発地点リストから外すため、宣伝バナーの設置、信号システムの調整、橋、ドンヴァンコン通り、グエンティディン通り、ヴォーチコン通りに均等に減速ラインを描くこと、ロータリーの橋脚周辺の島にある反射板を増やすこと、橋の下に照明を追加することなど、7つの解決策を提案した。

ディン・ヴァン

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