2025年に完成予定の高速道路プロジェクトが多数あるため、石材不足のリスクは依然として存在する。多くの地域では、石材価格が当初の見積もりよりも大幅に上昇しているにもかかわらず、請負業者は依然として石材を入手できない状況にある。
供給が不足しており、購入価格が高騰している。
ホアイニョン～クイニョン間のプロジェクトについて、チュオンソン建設公社の副社長であるグエン・トゥアン・アイン大佐は、プロジェクトの完成まであと約6ヶ月だと述べた。しかし、現在最大の懸念事項は、アスファルトコンクリート工事に必要な石材の供給である。
高速道路のクアンガイ～ホアイニョン区間の路盤建設が進行中。
砕石路盤材には、施工業者は砕石を使用することができます。ただし、アスファルトコンクリートに使用する石材は、すべて購入する必要があります。
計算によると、同社が請け負う全長23kmを超える主要道路に敷設されるアスファルトコンクリートの量は約22万トンであり、14万m³の砕石を備蓄する必要がある。しかし、現在までに請負業者が備蓄したのはわずか3万5000m³（約25％）に過ぎない。
特に、ビンディン地域の石材は接着力が不十分なため基準を満たしておらず、請負業者はニョンホイ（クアンガイ省）またはカムラム（ カインホア省）から石材を購入せざるを得ず、輸送距離は110～350kmにも及ぶため、コストが大幅に増加した。
以前、フックロック・グループは、2024年末以降、ホアイニョン～クイニョン高速道路プロジェクトに必要な石材の調達が困難になっていることを指摘していた。同社の担当者によると、クアンビン省やカインホア省の採石場を調査するなど、他の省にも石材の調達先を探しに行かなければならなかったという。
建設中の全長7kmの主要道路には、フックロク市で約10万立方メートルの石材が必要で、初期費用は約30万ベトナムドン/立方メートル（ビンディン省地域）と見積もられている。
しかし、計画が変更され、石材をカインホア省から購入する必要が生じたため、1立方メートルあたりの価格が60万～70万ベトナムドンに上昇した。損失が発生する可能性があったにもかかわらず、請負業者はプロジェクトの進捗と品質を確保するために、購入を受け入れた。
お金があっても、簡単に買えるものではない。
トンネル掘削で発生した材料を利用できないことによる砕石の不足（設計図と比較した地質学的変化）や、市販の資材への需要増加などが、高速道路のチータイン～ヴァンフォン間およびクアンガイ～ホアイニョン間の建設計画が請負業者の期待に応えられなかった主な理由である。
クアンガイ・ホアイニョン高速道路建設プロジェクトの請負業者は、建設に必要な石材を確保するために、入札価格より30～50％高い価格で石材を購入しなければならなかった。
Deo CaグループのゼネラルディレクターであるNgo Truong Nam氏によると、チータイン-ヴァンフォンプロジェクトに必要な石材の総量は53万立方メートルである。トンネルの地質条件が設計時と異なっていたため、市販の石材の購入量は約20万立方メートル増加した。
クアンガイ-ホアイニョンプロジェクトにおける総需要は約193万立方メートルである。トンネルの地質が設計図と異なるため、市販の岩石の購入量が76万立方メートル増加した。
「私たちは入札価格より30～50％も高い価格で石材を購入せざるを得ない状況です。この状況を改善するには、当局が新規採石場の認可手続きを迅速化し、既存の採石場の生産能力を増強する必要があります」とナム氏は述べた。
2025年の完成予定プロジェクト群に含まれるホアリエン・トゥイロアンプロジェクトも、石材供給不足による遅延のリスクに直面している。
プロジェクトの請負業者連合を率いるチュオンソン建設公社の代表者は、計算によると、同社が必要とする石材は約20万立方メートルであると述べた。長期間の工事実施を経て、必要な量の約30％しか備蓄できていないという。
「関係省庁、機関、請負業者と協議した結果、 ダナン市は一部の鉱山の生産能力増強に合意したが、手続きは非常に複雑だ。」
「建設現場では、採石場の所有者が、高度な技術要件のため、高速道路建設用の石材供給に消極的です。フエやクアンナムから石材を購入することも検討されていますが、距離が長いためコストが大幅に増加するでしょう」と、チュオンソン市の担当者は述べています。
資材不足に加え、ホアリエン・トゥイロアン高速道路の建設業者は、もう一つ大きな障害に直面している。それは、地元の採石場で発表された資材価格が、実際の市場価格を正確に反映していないことだ。
例えば、D37石材の契約価格は152,000 VND/m3ですが、現地価格は182,000 VNDと発表されており、採石場所有者が実際に提示した価格は236,000 VNDですが、それさえも入手できません。
具体的なニーズを特定する
建設投資管理局のグエン・テ・ミン副局長によると、28のプロジェクトによる約1,188kmの高速道路が2025年までに完成する見込みだという。
これらのうち、北部および中部地域のプロジェクトは、石材の供給をほぼ確保し、建設スケジュールも順調に進んでいる。一方、カントー・カマウ間、ビエンホア・ブンタウ間、ホーチミン市の環状3号線、ロンタイン国際空港など、南部地域のプロジェクトは依然として多くの困難に直面している。
上記4つのプロジェクトに必要な石材は約1400万立方メートルです。現在までに、請負業者は345万立方メートルを搬入済みです。残りの搬入量は約1025万立方メートルです。
この地域の石材資源は、アンザン省、キエンザン省、ドンナイ省、ビンズオン省、バリア・ブンタウ省など、ごく限られた地域にしか存在しない。中でも、アンザン省にあるアントラコ社の採石場は良質な石材を産出するが、2024年6月に採掘許可が失効したため操業を停止し、それ以降採掘は再開されていない。
ドンナイ省は、同地域の中で大規模プロジェクトに供給可能な石材埋蔵量が最も多い省である。しかし、輸送待ち時間や各採石場の実際の採掘能力といった要因により、供給能力は依然として限られている。
建設投資管理部は運輸省に対し、石材供給に関する困難について首相に報告するよう助言した。首相は天然資源環境省に対し、ドンナイ省と直接連携し、採掘手続きに関する障害の解決を指導するよう指示した。
2025年2月13日、トラン・ホン・ハ副首相は、アンザン省と直接連携し、アントラコ鉱山での採掘再開許可取得における困難や障害の解決を支援するための作業部会を主宰した。同省は2月中に手続きを完了する見込みである。
運輸省はまた、投資家に対し、各プロジェクトに必要な石材を具体的に特定し、適切な採石場を提案し、建設スケジュールに従ってプロジェクトに石材を供給できるよう、ドンナイ省に使用要件を登録するよう要請した。
建設投資管理局のグエン・テ・ミン副局長によると、2025年までに約1,188kmの高速道路が28のプロジェクト（運輸省が管理する889kmのプロジェクト17件と、地方自治体が管理する299kmのプロジェクト11件）の下で完成する見込みである。
出典： https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-cao-toc-van-gap-kho-vi-thieu-da-192250217223802061.htm
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