高速道路建設業者は砕石不足のため依然として困難に直面している。

多くの高速道路プロジェクトが2025年に完成予定となっているため、石材不足のリスクは依然として存在しています。多くの地域では、石材価格が当初の見積もりに比べて大幅に上昇しているにもかかわらず、請負業者は依然として石材を入手できていません。

供給が不足しており、購入価格は高騰しています。

ホアイニョン-クイニョンプロジェクトについて、チュオンソン建設公社のグエン・トゥアン・アン副総裁は、プロジェクトの完成まであと約6ヶ月だと述べた。しかし、現在最大の懸念はアスファルトコンクリート工事用の石材の供給だ。

高速道路のクアンガイ～ホアイニョン区間の路盤建設が進行中。

砕石基層には、施工業者が砕石を使用できます。ただし、アスファルトコンクリートに使用する砕石は、すべて購入する必要があります。

試算によると、同社が施工する23km超の幹線道路では、アスファルトコンクリートの施工量は約22万トンで、14万立方メートルの砕石を備蓄する必要がある。しかし、現在までに請負業者が備蓄しているのはわずか3万5千立方メートル（約25%）に過ぎない。

特に、ビンディン地域の石材は接着力が不十分なため基準を満たしておらず、請負業者はニョンホイ（クアンガイ）またはカムラム- カインホアから石材を購入せざるを得ず、輸送距離が110～350kmとなり、コストが大幅に増加しました。

フックロックグループは以前、2024年末以降、ホアイニョン-クイニョン高速道路プロジェクトにおける石材調達の困難さについて言及していました。請負業者の代表者によると、同社は石材の供給源を見つけるために他省まで出向く必要があり、 クアンビン省やカインホア省の採石場の調査も行いました。

フックロックでは、建設中の7kmの主要ルートに約10万m3の石材が必要であり、初期推定コストは約30万VND/m3（ビンディン地域）です。

しかし、計画が変更され、石材はカンホア省から購入する必要があり、1立方メートルあたりの価格は60万～70万ドンに上昇しました。請負業者は、損失が発生する可能性があったにもかかわらず、プロジェクトの進捗と品質を確保するために購入を受け入れました。

お金があっても、簡単に買えるものではありません。

トンネル掘削からの材料を利用できないことによる砕石の不足（設計と比較した地質学的変化）と、市販の材料を購入する必要性の増加は、高速道路のチタイン - ヴァンフォンおよびクアンガイ - ホアイニョン区間に対する請負業者の建設計画が期待どおりに進んでいない主な理由です。

クアンガイ・ホアイニョン高速道路プロジェクトの請負業者は、建設用の石材を確保するために、入札価格より30～50％高い価格で石材を購入しなければならなかった。

デオカ・グループのゼネラル・ディレクター、ゴ・チュオン・ナム氏によると、チ・タン-ヴァン・フォン・プロジェクトに必要な石材の総量は53万立方メートルです。トンネルの地質条件が設計当初から変化したため、市販の石材の購入量は約20万立方メートル増加しました。

クアンガイ・ホアイニョンプロジェクトでは、総需要は約193万m³です。トンネルの地質が設計時と比較して変化したため、商業的に購入した岩石の量は76万m³増加しました。

「私たちは入札価格より30～50%高い価格で石材を購入せざるを得ません。この状況から、当局は新規採石場の認可手続きを迅速化し、既存の採石場の生産能力を増強する必要があります」とナム氏は述べた。

2025年に完成予定のプロジェクト群に含まれるホア・リエン・トゥイ・ロアン・プロジェクトも、石材供給不足により遅延のリスクに直面している。

このプロジェクトの請負業者コンソーシアムを率いるチュオンソン建設株式会社の代表者は、計算によると同社の石材必要量は約20万立方メートルであると述べた。長い工期を経ても、必要な量の約30%しか備蓄されていない。

「ダナン市は関係省庁、機関、請負業者と協力した結果、一部の鉱山の生産能力を増強することに同意したが、手続きが非常に複雑である。」

「プロジェクトの建設現場では、採石場の所有者が、技術的要件が高いため、高速道路建設用の石材の供給に消極的です。フエ省とクアンナム省から石材を購入するという選択肢も検討されていますが、距離が長いため、コストが大幅に増加する可能性があります」と、チュオンソンの担当者は述べた。

供給不足に加え、ホア・リエン-トゥイロアン高速道路の請負業者は、地元の採石場で発表された資材価格が実際の市場価格を正確に反映していないという大きな障害にも直面している。

例えば、D37の石材の契約価格はわずか152,000 VND/m3ですが、現地価格は182,000 VNDと発表されており、採石場の所有者が提示した実際の価格は236,000 VNDですが、それさえも入手できません。

具体的なニーズを特定する

建設投資管理局のグエン・テ・ミン副局長によると、2025年までに28のプロジェクトで約1,188kmの高速道路が完成する予定だという。

このうち、北部および中部地域のプロジェクトは、石材の供給をほぼ確保し、工期も順調に進んでいます。一方、カントー・カマウ、ビエンホア・ブンタウ、ホーチミン市の環状3号線、ロンタン国際空港といった南部のプロジェクトは、依然として多くの困難に直面しています。

前述の4つのプロジェクトに必要な石材は約1,400万立方メートルです。現在、請負業者は345万立方メートルを調達済みです。残りの調達が必要な量は約1,025万立方メートルです。

この地域の石材資源は、アンザン省、キエンザン省、ドンナイ省、ビンズオン省、バリア・ブンタウ省といった限られた地域にしか存在しません。中でも、アンザン省のアントラコ採石場は非常に良質の石材を産出していますが、採掘許可の失効により2024年6月から操業を停止しており、それ以降採掘は再開されていません。

ドンナイ省は、この地域の省の中で、大規模プロジェクトに供給可能な石材の埋蔵量が最も豊富です。しかし、輸送待ち時間や各採石場の実際の採掘能力といった要因により、供給能力は依然として限られています。

建設投資管理局は運輸省に対し、石材供給に関する困難について首相に報告するよう助言した。首相は天然資源環境省に対し、ドンナイ省と直接協力し、採掘手続きに関する障害の解決を指導するよう指示した。

2025年2月13日、チャン・ホン・ハ副首相は、アンザン省と直接協力し、アントラコ鉱山の採掘再開許可取得における困難や障害の解決に向けて同省を指導するための作業部会を主宰した。同省は2月に手続きを完了する予定である。

運輸省はまた、投資家に対し、各プロジェクトの石材需要を具体的に特定し、適切な採石場を提案し、建設スケジュールに従ってプロジェクトに供給するためにドンナイ省に使用要件を登録するよう要請した。

建設投資管理部のグエン・テ・ミン副部長によると、2025年までに28のプロジェクト（運輸省が管理する17のプロジェクト、889km、地方自治体が管理する11のプロジェクト、299km）で、約1,188kmの高速道路が完成する予定だという。

出典: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-cao-toc-van-gap-kho-vi-thieu-da-192250217223802061.htm