多くの大企業がホーチミン市に地下鉄を建設したいと考えている

メトロが米ドル億万長者を発表

ダイ・ズン・グループ、建設公社1号（CC1）、ホア・ファット・グループのコンソーシアム（略してDCHコンソーシアム）は、ホーチミン市人民委員会に、同市の都市鉄道（地下鉄）プロジェクトのEPCゼネコン（設計、施工、設備供給）として参加することを提案する文書を送付した。

地下鉄プロジェクトによると、ホーチミン市は10年間で355キロメートルに投資するために約402億ドルを動員する必要がある。

写真：インディペンデンス

文書によると、DCH合弁企業は、地下鉄2号線（ベンタイン-タムルオン）、トゥーティエム-ロンタイン鉄道線、ビンズオン-スオイティエン新都市線の3つの主要鉄道線の研究と投資の希望を表明した。

以前、ファム・ミン・チン首相自身の「命令」を受け、ビングループ社はホーチミン市人民委員会に、ホーチミン市中心部とカンザー島地区を結ぶ約102兆3,700億ドン（40億9,000万米ドル相当）の地下鉄路線建設案を提出し、プロジェクトを緊急に進めてきた。特に、関係当局が承認した計画によると、カンザー地下鉄の最高速度は時速250キロで、現在ベトナムで敷設されている路線の2倍の速さである。全長48.5キロはホーチミン市の地下鉄1号線の2倍以上だが、着工から完成予定までの工期はわずか2年で、既に建設済みの路線の6倍の速さである。

ホーチミン市建設局の情報によると、ビングループは官民パートナーシップ（PPP）方式でプロジェクト投資家となり、市の予算を使わずに予算を均衡させることを提案している。ホーチミン市人民委員会の承認を受け、同社は書類作成を積極的に加速させ、予備的実行可能性調査報告書を作成している。早期に完了すれば、2026年初頭に着工できる。こうして、最も有利な条件が整えば、2028年までにホーチミン市はベトナム初の民間企業による都市鉄道路線を完工させることになる。

最近では、5月の社会経済状況と結果、6月の課題と解決策を報告する会議で、ホーチミン市人民委員会のグエン・ヴァン・ドゥオック委員長は、ビングループに加えて、グエン・ティ・フオン・タオ氏のガムダ・グループやベトジェットも、中心部から空港までの地下鉄路線や地下鉄2号線などの建設に興味を示し、登録したことを明らかにした。

ホーチミン市の2021～2030年の計画によると、2050年までのビジョンでは、ホーチミン市はタンソンニャット空港、市街地、郊外地区、近隣省を結ぶ総延長600キロを超える地下鉄12路線を建設する。市は2035年までに全長約355キロの地下鉄7路線（1号線から7号線まで）の建設を完了することを目指しており、約402億ドルの資金源を動員する必要がある。ホーチミン市は、資金源の多様化、公共投資の民間投資への転換、予算圧力の軽減を理念に地下鉄網の建設を実施することを強調し、ホーチミン市の指導者は、ベトナム企業による市の都市鉄道システムの建設への登録を強く支持する意向を表明した。これはホーチミン市にとって、この基幹インフラネットワークを完成させる機会となるだけでなく、ベトナムの大企業、財閥（韓国の超大企業の一種）をホーチミン市に設立するという構想にも貢献します。

「ベトナムの心、ベトナムの血、そしてこの国への愛を持つベトナムの投資家が登録してくれたのは幸運だ。鉄道建設は容易なことではない。数十億ドンを費やし、わずかな収入しか得られない。それでも彼らは登録を希望している。なぜ我々は彼らに登録を勧めないのか？」とホーチミン市人民委員会のグエン・ヴァン・ドゥオック委員長は述べた。

鉄道産業を共に築く

ホーチミン経済大学ビジネス研究所所長のヴォ・スアン・ヴィン教授は、政治局が民間経済発展に関する決議68号を公布した後、民間企業部門に活気に満ちた雰囲気が広がったと述べた。民間企業部門は、中央から地方に至るまでの統治と運営における思考の制約から解放されることを期待し、自信を持って大型プロジェクトに参加し、投資を惜しまず、リスクを負って国家の重責を担う覚悟ができていた。ホーチミン市で大企業が都市鉄道プロジェクトへの参入登録を行ったことは、まさにこの精神を如実に示している。

ヴォ・スアン・ヴィン氏によると、ホーチミン市とハノイ市の都市鉄道プロジェクトは、これまで多額の資金と長期にわたる資金回収という特徴から、主にODA資金に依存してきました。今回、ベトナムの大手民間企業が参画することで、進捗状況に大きな変化がもたらされることは間違いありません。企業は自社の利益を確保するために、迅速に資金を動員し、迅速に実施する仕組みを持つことになります。目標は、可能な限り迅速に、そしてブランドイメージを維持するために可能な限り最高の品質を達成することです。これにより、ホーチミン市は、スピード、品質、そして予算削減という要素を保証する都市鉄道網を構築する機会を得ることになります。

官民連携契約による資金調達は、公共投資プロジェクトにおいて古典的な手法であり、非常に普及しています。ベトナムでは、クアンニン省がインフラ整備を迅速かつ計画的に進めるためにこの形態を採用し、大きな成功を収めています。ホーチミン市は、インフラプロジェクトにおけるこの形態の効果的な導入を奨励し、資金貸付や用地取得のための特別なメカニズムを通じて企業を支援すべきです。

都市鉄道プロジェクトにおける社会化の魅力について、ホーチミン市都市鉄道管理委員会のグエン・クオック・ヒエン副委員長は次のようにコメントしている。「鉄道の特徴は、投資資金が大きく、建設期間が長く、切符の価格が統制されており、財務利益率が非常に低いため、企業がほとんど興味を持たないことです。香港、中国、韓国の一部のPPPプロジェクトは、BTO（投資家に建設を完了する権利が付与され、それを国に譲渡し、投資家は一定期間運営する権利を有する）、BTL（投資家が建設を完了し、資産を国に譲渡し、国がそれを投資家に一定期間リースバックして開発・運営する）、またはBLT（投資家が建設を完了し、一定期間国にリースバックし、その後資産を国に譲渡する）の形式で実施されることが多いです。」

ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道網整備のための具体的な特別メカニズムと政策の試行に関する国会決議第188/2025/QH15号では、この形態の投資については言及されていない。そのため、グエン・クオック・ヒエン氏は、都市鉄道分野への民間企業のより積極的な参加を呼びかけ、奨励するための法的枠組みを整備すべきだと提案した。

大手企業に大型プロジェクトを提供することは、中小企業のサプライチェーンへの参加を促進するための道を開く手段でもあります。企業はエコシステムに沿ってプロジェクトを構築するため、ベトナムの中小企業は共に成長していくでしょう。ビングループやホアファットのような企業が国内の大型プロジェクトを遂行する機会を与えられることで、地域や世界規模の大規模プロジェクトに進出できるほどの力を持つ企業へと成長していくでしょう。ベトナムの中小企業のエコシステムも恩恵を受け、共に砂糖産業を築き上げていくでしょう。全体的な経済効果は計り知れません。

ヴォー・スアン・ヴィン教授（ホーチミン市経済大学ビジネス研究所所長）

タンニエン.vn

出典: https://thanhnien.vn/nhieu-tap-doan-lon-muon-lam-metro-tai-tphcm-185250605210435026.htm