テト（旧正月）前夜、作業員たちは地下鉄建設現場に「没頭」している。

（ダン・トリ新聞） - 旧正月28日の夜、13℃の冷たい雨が降る中、作業員らはニョン- ハノイ駅地下鉄線のS12地下駅の擁壁の最後の鉄骨を急いで降ろし、設置した。

2月7日（旧正月28日目）の夜、ニョン-ハノイ駅地下鉄線のS12地下駅建設現場（チャンフンダオ通り）は、まだ明るく、機械のゴロゴロという音で満たされ、約40人の作業員が忙しく作業していた。

メンバーは、プロジェクトの進捗を確実にするために建設現場に残った 14 人のエンジニア、6 人の機械オペレーター、10 人の作業員、および 7 人の清掃スタッフで構成されています。

チャンフンダオ通りの気温は現在13℃です。北風と霧雨が夜通し吹き荒れ、屋外での作業はさらに困難を極めます。

テト28日（旧正月大晦日）の夜、作業員たちはS12地下駅の擁壁構造の最後の鉄骨を下ろす作業に取り組んだ。重さ24トン、長さ35メートルの鉄骨は2台のクレーンで吊り上げられ、下ろす場所まで牽引された。

ハノイ都市鉄道プロジェクト管理委員会（ハノイ市）プロジェクト管理部第1部副部長のトラン・ラム氏は、ダン・トリ紙の記者に対し、S12地下駅は現在、プロジェクトの進捗におけるクリティカルパス上にあると述べた。「クリティカルパス」とは、たとえ1日でも遅れるとプロジェクト全体の遅延につながることを意味する。現在、2台のTBMトンネル掘削機がS9地下駅（キム・マー駅）に停車しており、S10、S11、S12駅の完成を待っている。S12駅の工事が遅れた場合、TBMトンネル掘削機はS11駅で停止して待機しなければならなくなり、プロジェクト全体の進行が停滞する可能性がある。

S12ステーションでの残業作業により、請負業者は地中連続壁構造の最後の鉄筋フレームの設置を完了しました。春節休暇後、旧暦1月2日から作業を再開し、残りのグラスファイバーフレームを設置して地中連続壁全体を完成させる予定です。請負業者は当初、休暇後に作業を継続するため、4～5本の鉄筋フレームを未設置のまま残す予定でした。

設計によると、S12地下鉄駅は3層構造で、プラットホームは地上から35メートル下に位置します。これは、地下鉄4つの地下鉄駅の中で最も深い駅です。残りの地下鉄駅は2層構造で、深さは29メートルです。

深さ35メートルの水たまりのすぐそばで作業するため、作業員はライフジャケットを着用しなければならない。数々のインフラ整備プロジェクトに携わってきた彼らは、ニョン・ハノイ駅地下鉄路線の安全基準が特に厳しいことを認識しており、これは外国の請負業者の要求も一因となっている。

鉄筋の設置が終わると、作業員たちは旧正月29日の深夜過ぎまで待って、コンクリートミキサー車を受け取り、コンクリートを流し込むことになる。

タイビン省出身の鉄鋼労働者ホアン・ゴック・トゥン氏と約10人の同僚たちは、建設現場での作業が終わり、テト（旧正月）に帰省するのを待っている。彼らは29日にバスターミナルへ向かい、今年最後の1ヶ月間の仕事で貯めた収入を持ち帰る予定だ。

大晦日の気温は13℃と肌寒いにもかかわらず、作業員たちは慌ただしいペースで建設作業を続けていた。泥と春の雨が体にまとわりつく様子は、テト（旧正月）を迎えるためハノイ駅に集まる、華やかな衣装をまとった人々の姿とは対照的だった。

建設現場の警備員は、捨てられた住人から早咲きの桃の花の枝をなんとか手に入れた。壊れた椅子をスツールに、プラスチックの花瓶を装飾用の鉢に使った。泥と土埃と鉄で覆われたこの建設現場には、テト（ベトナム正月）の祝祭気分がまだかすかに残っていた。

Dantri.com.vn

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