グエン・ゴック・ホア会長は、168建設グループ株式会社は他の国営企業より「遅れて誕生」したが、技術、人材、計画的な投資の違いに基づいて「ゆっくりと、しかし確実に」独自の道を選び、かつての「赤い兄貴」シエンコ1のように、交通インフラの建設と設置の分野で強力な企業になると語った。
下請けから…
―交通インフラ建設業界に参入してから10年以上が経ちますが、当時を振り返って、一番思い出に残っていることは何ですか？
168 ベトナム建設グループ株式会社は、国営交通建設会社 (Ciencos)、特に Phap Van - Cau Gie、 Hanoi - Thai Nguyen プロジェクトにおける Cienco1 の下請け業者としてスタートしました...
2013年から2014年にかけて、BOTプロジェクトが盛んになり、当社は国道1A号線のビンディン- フーイエン区間の改修および改良プロジェクトなど、他の多くのプロジェクトにも引き続き参加しました。
これらのプロジェクトの後、同社は入札に参加し始め、プレイクバイパス、国道30 号線ドンタップなどいくつかのプロジェクトで主請負業者としての「役割」を果たしました...
グエン・ゴック・ホア氏は、2016年4月にグエン・フー・チョン事務総長が同プロジェクトを訪問・視察した際、ハロン市とクアンニン省のバクダン橋を結ぶ道路プロジェクトの一部であるチャン川橋の建設進捗状況を報告した。
168 Construction Group Corporation の成長の道のりは、科学、テクノロジー、人材に重点を置いた投資戦略である Cienco1 で得られた貴重な経験と切り離すことはできません。
これらは、大きな経済発展のニーズを満たすという文脈における 2 つの重要な要素です。Cienco1 は、フー ルオン橋でカンチレバー技術の移転を受けたベトナム初の企業となり、同国初の斜張橋であるラック ミエウ 2 橋を設計および建設した初の請負業者であり、チャン ティ リ橋、ドラゴン橋、ダナン旋回橋、ヴァン コン橋、カオ ラン橋など、一連の他の近代的な橋梁プロジェクトに携わっています。
その経験から、168建設グループ株式会社は、国道5号線の改修および改良プロジェクトにおけるスクレーピングおよびリサイクル技術、ハノイ-ハイフォンプロジェクトにおける高速道路表面粗面化技術など、新しい技術を適用したプロジェクトの実施を調整する際に、科学技術の飛躍的進歩を遂げました。
技術と人の違い
- これまでの道のりを振り返って、168 ベトナム建設グループ株式会社が達成した最も顕著な成果は何だと思いますか?
この画期的な進歩により、168は交通建設業者が市場で激しい競争を繰り広げていた時代に、差別化と競争優位性を獲得しました。そして2015年、ハロン-ヴァンドン高速道路プロジェクトにおいて、初めて高速道路建設合弁事業の主任請負業者として参画し、5,000億ドンを超える契約を締結しました。その後も、カムロ-ラソン高速道路（工事額1,000億ドン以上）、ヴァンドン-モンカイ高速道路（工事額5,000億ドン以上）、バクダン橋梁建設など、数多くのプロジェクトを受注しました。
168ベトナム建設グループ株式会社のグエン・ゴック・ホア取締役会長は、バクザン省とハイズオン省を結ぶドン・ベト橋の建設進捗状況について報告した。
同社は、南北高速道路プロジェクト第2フェーズにおいて、クイニョン-チタンプロジェクトのパッケージXL12およびXL13（評価額8,000億ドン超）の建設を委託されたコンソーシアムの主要請負業者です。
直近では、トゥエンクアン-ハザン高速道路プロジェクト（事業価値1兆2,700億ドン、請負金額9,700億ドン）を落札し、カインホア省のカインホア-バンメトート高速道路プロジェクトの建設を投資家として委託されました。このプロジェクトでは、168建設グループ株式会社と他の請負業者が10年間のプロジェクト保証を締結しています。
― 小規模から大規模まで、交通プロジェクトでその名を馳せてきた168建設グループ株式会社ですが、その規模はどのように変化してきたのでしょうか？
168ベトナム建設グループ株式会社は、参画プロジェクトの規模の拡大とともに、内部の実力も力強く成長していると言えます。
創業当初は、人的資源と機械能力が乏しく、ローラー、ショベル、ブルドーザー（基礎ライン 2 台、地上ライン 1 台）などの基礎および表面作業用の基本的な機械設備があり、300 億～ 400 億ドン相当の入札パッケージを獲得するにとどまっていましたが、現在では、168 建設グループ株式会社は、3,000 億～ 1,000 億ドン相当のプロジェクトを 7～8 件同時に実施するのに十分な機械、設備、人的資源を備えています。
設立当初は、所有者の資本はわずか100億VNDで、従業員数は40〜50人でしたが、現在、企業の所有者の資本は2000億VNDに増加し、従業員総数は300人以上に増加しました。
その名前には黄金時代が込められている
- 創業当初の話を振り返って、このアイデアを思いつき、168建設グループ株式会社を設立しようと決めたきっかけは何ですか?
168 ベトナム建設グループ株式会社は2012年に設立されました。当時、交通分野の主要プロジェクトは主にCienco社に委託されており、交通インフラ建設分野における民間企業の数は非常に少なかったのです。
しかし、建設企業が民営化、株式化の方向へ発展するという今後の動向を予測し、Cienco、特にCienco1の数多くのプロジェクトを建設する関連会社を前身として、建設グループ株式会社168が設立されました。
168のような企業の誕生は、企業がバイクや設備への投資に一定の制約を抱えている状況において、国営企業の機械、設備、人材の不足を補い、支援することを目的としています。投資を行うには、プロジェクトを立案し、資本の割り当てを待つ必要があり、これには多くの時間がかかります。
168 ベトナム建設グループ株式会社がハロン-ヴァンドン高速道路の建設に参加。
- 168 という名前についてですが、多くの企業は会社を設立する際に非常に美しい名前を選ぶのに、なぜあなたは数字に関連した名前を選んだのですか?
それはとても興味深い質問で、多くの人から聞かれます。皆さんご存知の通り、私の大きな出発点はCienco1です。Cienco1との長い道のりで、Cienco6、Cienco8と仕事をしてきました。もう一つの理由は、Cienco1のメンバーユニットはすべて1から始まるからです。
そのため、会社を設立する際、私と同僚は168という名前を選びました。その名前には運輸業界の黄金時代が込められており、私たちの出発点を思い起こさせ、運輸業界の主要部門が活気に満ちた時代を思い起こさせ、将来の目標を自信を持って達成するのに役立ちます。
一歩一歩積み重ねて習得する
- 168 Vietnam Construction Group Corporation の今後の目標をもう少し詳しく教えていただけますか?
前述の通り、現時点では168ベトナム建設グループ株式会社が道路建設技術の大半を習得している。
これを基に、同社の目標は、2,000～3,000億ドン規模の中小規模の橋梁プロジェクト、1兆ドン以上の道路プロジェクトなど、道路建設における強力な企業になることです。
168建設グループ株式会社がバクダン橋の建設に参加。
第13回党大会で示された交通インフラを含むインフラ整備戦略に基づき、一連の大規模交通プロジェクトが計画・実施されている。高速道路だけでなく、鉄道、空港、港湾も含まれる。
運輸業界の仕事量は依然として非常に多いと認識し、私たちは世界の鉄道建設技術の調査を始めました。
大規模インフラ整備の潮流の中で、大都市の交通網は交通渋滞の解消のため、多くの地下鉄路線を整備することが予想されています。168社は道路トンネルや地下鉄トンネルにも注力し、雇用機会の拡大と事業の強化を目指しています。
上記目標を実現するために、当社は下請け業者や合弁業者として小規模プロジェクトからスタートし、徐々に学び経験を積み重ねてまいります。
― ということは、168 ベトナム建設グループ株式会社は、どんな犠牲を払ってでもプロジェクトを急いで手に入れようとはせず、一歩一歩進んでいく決意をしているということでしょうか？
そうです。大きなことを成し遂げたいなら、まずは小さなことから始めなければならないと、私は常々思っています。168建設グループ株式会社が歩んできた道もまさに同じです。下請けから始まり、実績を積み重ね、実力を証明し、徐々に指名下請け、そして元請けへと成長してきたのです。
これは、企業が基礎を築き、しっかりとしたステップを踏み、財務、技術、人材、設備を徐々に習得するのに役立つだけでなく、能力、管理経験、財務の面で入札法の規制を完全に満たすための基礎でもあります。
潜在的なプロジェクトがある場合、「2つの役割を果たす」
多額の投資資源を必要とする交通インフラ整備において、政府は資金調達チャネルの多様化を決定しており、官民連携（PPP）メカニズムが再び活性化し、魅力的な「選択肢」となる可能性があります。建設請負業者としての役割に加えて、投資家としての役割も担うことを検討したことがありますか？
まず第一に、交通インフラに対するPPP投資モデルは多くの先進国で導入されてきた必然的な流れであることを確認する必要があります。
168 建設グループ株式会社としては、このゲームを制するためには、私たちの能力にふさわしい精神で、法律の規定に従って投資家になる必要があると理解しています。
今後、プロジェクトが実現可能と判断された場合、当社は真剣かつ包括的な調査を実施し、他の投資家にプロジェクトへの参加を呼びかけます。つまり、交通プロジェクトの可能性があれば、168ベトナム建設グループ株式会社は、建設請負業者としての役割と、投資家となるための協力を呼びかけることの「二つの役割」を担う準備ができているということです。
- 運輸業界の有名な企業出身ですが、168 Vietnam Construction Group Corporation での野望は何ですか?
私は人生の半分近くを運輸業界に携わってきましたが、その間、業界の大きな変化、運輸業の衰退、民間企業の台頭を目の当たりにしてきました。
運輸業界の学生として生まれ、この業界に情熱を抱き、この業界を愛している私の願いは、同僚とともに、かつての Cienco1 のような、異なる考え方、戦略、そしてさらなる統合性を備えた大規模な 168 建設グループ企業を築き上げることです。
私たちが目指す中核価値は、利益を上げるためには、科学技術の進歩、優れた機械、より少ない人員、より高い労働生産性が必要であり、コストを最適化するために残業、シフトの増加、工期の短縮が必要であり、企業がより持続的に発展するための推進力を生み出すことです。
ありがとう！
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