名前を168にする違い

グエン・ゴック・ホア会長は、168建設グループ株式会社は他の国営企業より「遅れて誕生」したが、技術、人材、計画的な投資の違いに基づいて「ゆっくりと、しかし確実に」独自の道を選び、かつての「赤い兄貴」シエンコ1のように、交通インフラの建設と設置の分野で強力な企業になると語った。

下請けから…

―交通インフラ建設業界に参入してから10年以上が経ちますが、当時を振り返って、一番思い出に残っていることは何ですか？

168 ベトナム建設グループ株式会社は、国営交通建設会社 (Ciencos)、特に Phap Van - Cau Gie、 Hanoi - Thai Nguyen プロジェクトにおける Cienco1 の下請け業者としてスタートしました...

2013年から2014年にかけて、BOTプロジェクトが盛んになり、当社は国道1A号線のビンディン- フーイエン区間の改修および改良プロジェクトなど、他の多くのプロジェクトにも引き続き参加しました。

これらのプロジェクトの後、同社は入札に参加し、プレイクバイパス、国道30 号線ドンタップなどいくつかのプロジェクトで主請負業者としての「役割」を担うようになりました...

グエン・ゴック・ホア氏は、2016年4月にグエン・フー・チョン事務総長が同プロジェクトを訪問・視察した際、ハロン市とクアンニン省のバクダン橋を結ぶ道路プロジェクトの一部であるチャン川橋の建設進捗状況を報告した。

168 Construction Group Corporation の成長の道のりは、科学、テクノロジー、人材に重点を置いた投資戦略である Cienco1 で得られた貴重な経験と切り離すことはできません。

これらは、大きな経済発展のニーズを満たすという文脈における 2 つの重要な要素であり、Cienco1 はベトナムで初めて Phu Luong 橋の片持ち鋳造技術の移転を受けたユニットになりました。最初の請負業者は、国内初の斜張橋であるラックミエウ2橋を設計・建設したばかりで、トラン・ティ・リー橋、ドラゴン橋、ダナン旋回橋、ヴァンコン橋、カオラン橋など、一連の他の近代的な橋梁プロジェクトにも携わっています。

その経験から、168建設グループ株式会社は、国道5号線の改修およびアップグレードプロジェクトにおけるスクラップおよびリサイクル技術など、新しいテクノロジーを適用したプロジェクトの実施を調整する際に、科学技術の飛躍的な進歩を遂げました。ハノイ・ハイフォンプロジェクトにおける高速道路表面粗化技術。

技術と人の違い

- これまでの道のりを振り返って、168 ベトナム建設グループ株式会社が達成した最も顕著な成果は何だと思いますか?

この画期的な進歩により、交通請負業者が市場で激しく競争していた時代に、168 は差別化と競争上の優位性を獲得することができました。そして2015年には、ハロン-ヴァンドン高速道路プロジェクトにおいて、初めて高速道路建設合弁会社の主契約者として参画し、5,000億VNDを超える契約を締結しました。次に、当社は、カムロ-ラソン（工事額1,000億VND以上）、ヴァンドン-モンカイ高速道路（事業額5,000億VND以上）、バクダン橋梁建設プロジェクトなど、他の多くのプロジェクトの入札を獲得しました。

168ベトナム建設グループ株式会社のグエン・ゴック・ホア取締役会長は、バクザン省とハイズオン省を結ぶドン・ベト橋の建設進捗状況について報告した。

同社は、南北高速道路プロジェクト第2フェーズにおいて、クイニョン-チタンプロジェクトのパッケージXL12およびXL13（評価額8,000億ドン超）の建設を委託されたコンソーシアムの主要請負業者です。

最近では、トゥエンクアン-ハザン高速道路プロジェクト（評価額1兆2,700億ドン、請負額9,700億ドン）を落札し、投資家としてカインホア省のカインホア-バンメトート高速道路プロジェクトの建設を委託された。このプロジェクトでは、168 Construction Group Corporation およびその他の請負業者が 10 年間の建設保証を約束しています。

― 小規模から大規模まで、交通プロジェクトでその名を馳せてきた168建設グループ株式会社ですが、その規模はどのように変化してきたのでしょうか？

168ベトナム建設グループ株式会社は、参画プロジェクトの規模の拡大とともに、内部の実力も力強く成長していると言えます。

創業当初は、人的資源と機械能力が乏しく、ローラー、ショベル、ブルドーザー（基礎ライン 2 台、地上ライン 1 台）などの基礎および表面作業用の基本的な機械設備があり、300 億～ 400 億ドン相当の入札パッケージを獲得するにとどまっていましたが、現在では、168 建設グループ株式会社は、3,000 億～ 1,000 億ドン相当のプロジェクトを 7～8 件同時に実施するのに十分な機械、設備、人的資源を備えています。

設立当初は、所有者の資本はわずか100億VNDで、従業員数は40〜50人でしたが、現在、企業の所有者の資本は2000億VNDに増加し、従業員総数は300人以上に増加しました。

その名前には黄金時代が込められている

- 創業当初の話を振り返って、このアイデアを思いつき、168建設グループ株式会社を設立しようと決めたきっかけは何ですか?

168 ベトナム建設グループ株式会社は2012年に設立されました。当時、運輸業界の主要プロジェクトは依然として主にCiencoに割り当てられていました。交通インフラ建設分野における民間企業の数は非常に少ない。

しかし、建設企業が民営化、株式化の方向へ発展するという今後の動向を予測し、Cienco、特にCienco1の数多くのプロジェクトを建設する関連会社を前身として、建設グループ株式会社168が設立されました。

168 のような企業の出現は、企業がバイクや設備への投資に一定の制限に直面している状況において、機械、設備、人材の面で国営企業の不足を補い、支援することを目的としています。投資をする際には、プロジェクトを立てて資金の手配を待たなければならず、時間がかかります。

168 ベトナム建設グループ株式会社がハロン-ヴァンドン高速道路の建設に参加。

- 168 という名前についてですが、多くの企業は会社を設立する際に非常に美しい名前を選ぶのに、なぜあなたは数字に関連した名前を選んだのですか?

それは非常に興味深い質問であり、多くの人が私に同じ質問をしてきました。皆さんご存知のとおり、私の大きな発射台は Cienco1 にあります。 Cienco1 との長い旅、私は Cienco6、Cienco8 と仕事をしてきました。もう 1 つの理由は、Cienco1 のすべてのメンバー ユニットが番号 1 から始まることです。

そのため、会社を設立する際、私と同僚は168という名前を選びました。その名前には運輸業界の黄金時代が込められており、私たちの出発点を思い起こさせ、運輸業界の主要部門が活気に満ちた時代を思い起こさせ、将来の目標を自信を持って達成するのに役立ちます。

一歩一歩積み重ねて習得する

- 168 Vietnam Construction Group Corporation の今後の目標をもう少し詳しく教えていただけますか?

前述の通り、現時点では168ベトナム建設グループ株式会社が道路建設技術の大半を習得している。

これを基に、当社の目標は強力な道路建設企業となることです。中小規模の橋梁プロジェクトの価値は2,000億～3,000億ドン。道路プロジェクトの価値は1兆VND以上にもなります。

168建設グループ株式会社がバクダン橋の建設に参加。

第13回党大会で特定された交通インフラを含むインフラ突破戦略を実施し、一連の主要な交通プロジェクトが計画され、実施されている。高速道路だけでなく、鉄道、空港、港なども含まれます。

運輸業界の仕事量は依然として非常に多いと認識し、私たちは世界の鉄道建設技術の調査を始めました。

大規模なインフラ整備の流れの中で、大都市の交通システムでは交通渋滞を解消するために多くの地下鉄路線が整備されることが予想されます。 168社は道路トンネルや地下鉄トンネルにも進出し、雇用機会の拡大と事業の強化を目指しています。

上記目標を実現するために、当社は下請け業者や合弁業者として小規模プロジェクトからスタートし、徐々に学び経験を積み重ねてまいります。

― ということは、168 ベトナム建設グループ株式会社は、どんな犠牲を払ってでもプロジェクトを急いで手に入れようとはせず、一歩一歩進んでいく決意をしているということでしょうか？

それは正しい。大きなことを成し遂げたいなら、まずは小さなことから始めなければならないと私はいつも信じています。これは、168建設グループ株式会社が、下請け業者から始まり、能力の蓄積と実証のプロセスを経て、徐々に指定下請け業者、そして元請け業者へと移行してきた道のりに似ています。

これは、企業が基礎を築き、しっかりとしたステップを踏み、財務、技術、人材、設備を徐々に習得するのに役立つだけでなく、能力、管理経験、財務の面で入札法の規制を完全に満たすための基礎でもあります。

潜在的なプロジェクトがある場合、「2つの役割を果たす」

- 大きな投資資源を必要とする交通インフラの分野では、政府は資本動員チャネルの多様化を決定しており、官民連携メカニズムが再び活発化し、魅力的な「選択肢」となる可能性がある。建設請負業者の役割に加えて、投資家の役割を引き受けることを考えたことはありますか?

まず第一に、交通インフラに対するPPP投資モデルは多くの先進国で導入されてきた必然的な流れであることを確認する必要があります。

168 建設グループ株式会社としては、このゲームを制するためには、私たちの能力にふさわしい精神で、法律の規定に従って投資家になる必要があると理解しています。

今後、プロジェクトが実現可能と判断された場合、同社は真剣かつ包括的な調査を実施し、他の投資家にプロジェクトへの参加を呼びかけていく予定だ。つまり、潜在的な交通プロジェクトがあれば、168ベトナム建設グループコーポレーションは、建設請負業者として、そして投資家になるための協力を呼びかけることの両方の「2つの役割を果たす」準備ができているということです。

- 運輸業界の有名な企業出身ですが、168 Vietnam Construction Group Corporation での野望は何ですか?

私は人生の半分近くを運輸業界に携わってきましたが、その間、業界の大きな変化、運輸業の衰退、民間企業の台頭を目の当たりにしてきました。

運輸業界の学生として生まれ、この業界に情熱を抱き、この業界を愛している私の願いは、同僚とともに、かつての Cienco1 のような、異なる考え方、戦略、そしてさらなる統合性を備えた大規模な 168 建設グループ企業を築き上げることです。

私たちが目指す中核価値は、利益を上げるためには科学技術の進歩、機械の性能向上、人員削減、労働生産性の向上が必要だということです。コストを最適化するために残業し、シフトを増やし、建設時間を短縮し、企業がより持続的に発展するための推進力を生み出す必要があります。

ありがとう！

ソース: https://www.baogiaothong.vn/nhung-khac-biet-lam-nen-ten-tuoi-168-192231010193256887.htm