推進力となる完全な同期インフラストラクチャ
省の再興から30年以上が経ち、ニンビン省は中央政府の信頼と期待に応え、 社会経済発展において多くの輝かしい成果を達成してきました。しかし、革新的で創造的な思考とさらなる発展への意欲を持ち、ニンビン省はこれまでの成果に決して満足することなく、常に限界と課題を認識し、新たな開発計画と目標を掲げてきました。
省は、これまでのインフラ整備プロジェクトは主に都市中心部の交通整備と省全体の経済発展を目的としていたと明言しています。 ニンビン省は紅河デルタ南部の重要な地理的位置にあり、中部および南部各省への「玄関口」と位置づけられています。紅河デルタ、北部沿岸、中部沿岸の3つの経済圏が交わる地点であり、国の重要な交通拠点となっています。しかしながら、中心部から遠く離れた多くの地域では、インフラ整備、特に戦略的交通インフラシステムは依然として不十分です。そのため、省内における画期的なインフラ整備と連携したインフラ整備、特に戦略的交通インフラの整備は、依然として省の優先目標となっています。
2020～2025年の任期開始にあたり、省党委員会は交通インフラ整備に関する多くの決議と行動計画を発表した。そのうち、2021年12月14日付の決議第10-NQ/TU号は、2030年を見据え、2021～2025年における同期インフラの構築、文明化・近代化都市の開発に関するもので、地域内外の連携を確保し、都市空間を拡大し、社会経済発展のための空間と原動力を創出するため、重要な交通インフラへの投資に重点を置くという目標を明確に定めている。省は公共投資計画において、多くの重要な交通プロジェクトを含む、重点的な指導と指導を必要とする重要なプロジェクトと工事を特定した。
その上で、各レベルとセクターが極度に集中し、投資準備ステップを最短時間で実行し、実施に重点を置き、プロジェクトの実施時間を最小限に抑えました：DT 477道路Km0+000〜Km1+500区間（ジャンカウ交差点から50ヘクタールの区域の端であるジャンカウ工業団地までの区間）の改修とアップグレードプロジェクトは、2021年7月29日付の決議第61号において、省人民投資政策評議会により決定されました。 わずか4か月強の実施後、規定に従った手順が完了し、プロジェクトが開始され、他の通常のプロジェクトと比較して投資準備時間が約50％短縮されました。 また、わずか4か月の建設期間を経て、プロジェクトは完成し、使用を開始し、ルートの最初の1kmを活用し、大きな波及効果を生み出し、ニンビン省の産業発展に関する戦略的プロジェクトの誘致に貢献しました。
ニンビン省は2023年初頭、国道12B号線と国道21B号線を結ぶカウトゥ～カウコー区間の道路建設プロジェクトを開通し、供用を開始しました。本プロジェクトは2022年4月に着工し、契約期間は33ヶ月（2024年末まで）です。 省全体の多大な努力により、「品質・進捗・安全・効率」をモットーに10ヶ月間の建設工事を経て、プロジェクトはほぼ完成しました。交通技術条件を満たし、品質を確保し、技術的事故や労働安全衛生上の損失も発生しませんでした。これは、投資家、請負業者、そしてプロジェクト地域住民の困難を乗り越えた努力の成果です。
ニンビン省は「公共投資を原動力とする」というモットーに基づき、中央省庁、支局、投資家と積極的に連携し、ニンビン省を通過する高速道路プロジェクトの円滑な実施に努めてきました。これらのプロジェクトは、東部高速道路カオボ～マイソン区間とマイソン～国道45号線区間を含め、まもなく完成、開通、運用開始となります。これらの高速道路は、国の重要な交通ルートであり、省全体の交通網と同期して接続し、ニンビン省、世界文化遺産であるチャンアン景観景観群、そしてクックフォン国立公園の潜在的山岳地帯やキムソン郡の沿岸地域と、国内の主要経済中心地を結ぶ最短の交通軸となります。
これは特に重要であり、短期的には省の力強い経済・社会発展を促進するとともに、戦略的かつ長期的なビジョンを掲げています。省都心部への交通手段の大部分を削減し、交通制約によりこれまで「低地」とされてきた地域の潜在力と強みを活かすための好条件を創出し、ニンビン省および他省の急速かつ持続可能な社会経済発展のための新たな空間と余地を開拓します。同時に、これらのプロジェクトは予想よりも早く完了しました。これは、省内のあらゆるレベルと部門が決意を固め、努力し、高い責任感を持つならば、困難な課題であっても早期に解決・完了し、質の高い規制を確保できることを示しています。
2023年、省党常務委員会は公共投資に対する指導と指揮を強化するという観点を引き続き実施し、各プロジェクトを迅速かつ徹底的に実施し、早期に運営開始し、投資効率を促進し、投資を誘致し社会経済を発展させる基礎と原動力を作ることに重点を置く必要がある。そのため、重点プロジェクトと早期完成の可能性のあるプロジェクトを優先し、資金を集中的に配置している。省人民委員会は、公共投資プロジェクトの実施と支出に引き続き強い決意を持っており、そのなかで、国道1A号と国道10号を連結し、国道10号と国道12B号を連結するDT.482ルートを建設する投資プロジェクトなど、多くのプロジェクトが2023年末までに完成し、開通することに強い決意を持っている。ニンビン省は、2023年末までに橋とルート（ルートB、ルートD、ルートG）を基本的に完成させ、運営開始し、活用することを決意している...。ヴァン川に橋を架け、ヴァン川の西側に続く道路を建設するプロジェクト、T21 ルート、ケンガ川観光エリアとヴァン チン洞窟への主要道路をアップグレードするプロジェクト (フェーズ 1)、海岸道路 (フェーズ 1)。
急速かつ持続可能な開発のために交通における「ブレークスルー」を生み出す
2022年、ニンビン省は中央競争奨励委員会と首相によって「同期的かつ近代的なインフラ整備の推進、倹約と無駄の削減」という競争運動の開始式典の開催地として選定されました。これは党と国家指導者によるニンビン省への信頼を示すものであり、ニンビン省が国の発展において重要な位置を占めていることを裏付けています。したがって、ニンビン省はこれを長期的な発展戦略の構築に向けた重要な原動力と捉えており、これには完全な同期的インフラ整備戦略、投資誘致のための空間の開拓などが含まれており、ニンビン省は紅河デルタ地域において比較的発展した省の一つとなるでしょう。
首相が開始した模範運動を実践し、2023年省党委員会の作業テーマ「規律を維持し、責任、革新、創造性、実質的な効率を高める」に沿って、省内の各レベルと各部門は引き続き責任を強化し、プロジェクト実施の進捗を加速し、実施時間を短縮し、投資手続きを完了し、建設に焦点を当て、主務機関によって割り当てられた公共投資資金の100％支出に努めます。
これに伴い、ヴァン川に架かるチャラ橋建設投資プロジェクトは入札に注力しており、ヴァン川両岸の景観整備と同時進行で2023年8月に着工予定です。ケンガ川観光エリアとヴァンチン洞窟への幹線道路改良プロジェクト（フェーズ2）は、現在、用地造成工事を実施しています。ディンティエンホアン道路（フェーズ2）、ヴァンハン道路と一体化した運河（フェーズ1）、沿岸道路（フェーズ2）の各プロジェクトの加速を引き続き推進します。
また、この期間中、ニンビンは、調査を実施し、投資手続きを実施し、または投資の調査と提案を行っている。東西ルート（フェーズ2）は、投資準備のための調査作業を指揮しており、2021〜2025年の期間の最後の年に投資準備作業を完了する予定です。ニンビン-ハイフォン高速道路（ニンビン省を通るセクション）は、調査を実施しており、投資政策について政府と首相に報告し、2024年に着工し、2021〜2025年に基本的に完了するように努めています。東西ルートとホーチミンルートを継続的に接続して、北西部の各省と接続および同期させ、紅河デルタと北部の山岳地帯および中部地域の間の地域間接続を作成するための調査、研究、計画の提案を行っています。
特に、ニンビン省東西道路建設投資プロジェクト（フェーズI）は、省党委員会第22期（2020～2025年）によって、近い将来に省の社会経済発展の勢いと突破口を開くためにできるだけ早く完成させる必要があり、戦略的かつ長期的なビジョンを持つ重要なプロジェクトとして特定されています。この完成した交通軸は4つの地区と都市を通過し、ニンビン省の最西端と最東端を結び、ノクアン地区の山岳地帯からキムソン地区の沿岸部まで、ニンビン省南部の約5万ヘクタールに空間、スペース、開発の勢いを切り開きます。
特に、この路線が完成すれば、南北東高速道路、国道1A号線、沿岸道路、南北鉄道など、国の重要な交通軸と同期して接続され、ホーチミンルートとの接続方向が開かれ、北西部（ホアビン、ソンラ）と紅河デルタの地域間接続も可能になります。
プロジェクトの重要性を認識し、第14期省人民評議会は2021年5月12日の臨時会議において、東西ルート建設（第一期）への投資政策を承認しました。これは省人民評議会が任期を総括した後に行われた臨時会議であり、省の決意と同期的な行政改革の姿勢を示しています。行動力、同期、系統的な任務の指揮という精神に基づき、2021年10月29日、省人民委員会はプロジェクトを承認しました。
投資家は、政治システム全体の参加を得て、プロジェクト承認からわずか4か月で、調査、施工図の設計から施工業者の選定、用地取得の実施まで、すべての手順を完了しました。プロジェクトは、ニンビン命名200周年と省再建30周年を記念して、2022年3月27日に開始されました。このプロジェクトは、ニンビン省によって、近い将来、省の社会経済発展の推進力と突破口を生み出すためにできるだけ早く完了しなければならない重要なプロジェクトと認識されており、戦略的かつ長期的なビジョンを持っています。そのため、全ルート8車線の用地取得作業が行われ、20.2/22.9kmの敷地が引き渡されました。
このプロジェクトでは、路線上で11.5km（23km）の路盤、18箇所（110箇所）の横断暗渠、橋梁を建設しており、これまでの建設工事額は全体の約30%に達しています。省人民委員会は、2023年末までに全線を技術交通に開放し、2024年の開通に必要な技術要件を確保するため、リーダーシップ、指導力、そして強い意志をもって取り組んでいます。
2024年から2026年にかけて、プロジェクトはその他の付帯事項を完了し、支払い手続きも完了します。党、国会、政府の指導と指導の下、省庁間の緊密な連携のもと、ニンビン省は、同期的で近代的な交通インフラシステムの開発、より合理的で効率的かつ専門的な交通構造の構築、そして2030年までの紅河デルタ地域の社会経済発展と国防・安全保障に関する政治局決議30-NQ/TWの円滑な実施、そして2045年までのビジョンと第22回省党大会決議の実現に貢献し、ニンビン省を紅河デルタ地域で比較的発展した省にするという任務を完遂することを目指します。
グエン・トム
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