中国の電気自動車大手が拡大：タイは驚き、世界は対応に苦慮

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苦境に立たされたタイ

中国の電気自動車メーカーBYDは7月初旬、バンコク南部ラヨーンに年間15万台の生産能力を持つ東南アジア初の工場を開設した。このイベントはタイだけでなく東南アジア地域全体のメディアの注目を集めました。

自動車工場の建設スピードで新たな世界記録が樹立された。これまで自動車会社が21カ月以内に工場の建設を完了し、世界の自動車産業に奇跡を起こしたが、BYDはわずか16カ月でタイに工場を建設し、その記録を破った。

BYDタイ工場の開設は、BYDドルフィンハッチバックの登場とともに大々的に宣伝され、その後タイ王室の後援を受けて慈善団体に譲渡されました。

BYD電気自動車.gif — BYDの登場とタイにある日本の自動車メーカー2社の工場の閉鎖は、同国の製造業にとって悪い兆候だ。

BYD のタイへの投資誘致は、特に業界に対する長期的なビジョンが評価され、多くの賞賛を得ている。タイは2030年までに国内で生産される自動車の30％を電気自動車にすることを目標としている。

しかし一方で、メディアではあまり取り上げられないものの、タイ国内で世論を揺るがしている出来事もある。 BYDが工場を開設するわずか数週間前に、日本の自動車大手2社、スズキとスバルが国内の工場を閉鎖すると発表した。

タイオートニュースによると、スバルは5月末、マレーシアでの生産停止に続き、今年12月にタイでの自動車生産も終了すると発表した。

日本の自動車メーカー、スズキも6月初旬、設立14年を経て2025年末までにタイ工場を閉鎖すると発表した。

両工場は、多くの中国電気自動車（EV）企業が市場に参入するなか、売上不振に苦しんでいる。スバルとスズキは年間数千台しか販売していないが、BYDはタイにまだ工場がないにもかかわらず、2023年には3万650台のEVを販売する予定だ。

日本の自動車メーカーの閉鎖発表は、タイのGDPの約25％を占めるタイの製造業にとって悪い兆候だ。

日本の自動車メーカーの撤退は、東南アジア第2位の経済大国における多くの企業の苦戦を反映している。 2023年、タイでは2,000の工場が閉鎖された。多くの労働者が失業した。

製造業の不振は、昨年政権に就いたスレタ・タヴィシン首相が、過去10年間の1.73%から4年間の任期中にGDPの年間平均成長率を5%に引き上げるという公約を果たすのを妨げている。

タイ国家経済社会開発評議会計画委員会のスパウド・サイチュア委員長はメディアに対し、タイの何十年にもわたる製造業を基盤とした経済モデルは崩壊したと語った。

世界は混乱しているのか？

スパヴード・サイシュア氏によれば、中国は輸出を強化しているという。中国からの安価な輸入品はタイにとって本当に問題を引き起こしている。中国は農業部門を強化しつつ、中国が輸出していない製品の生産に注力する方向に転換する必要がある。他に方法はありません。

統計によると、2024年半ばまでの1年以内にタイで閉鎖される工場の数は、同期間に比べて40％増加しています。その結果、雇用は80％増加し、51,500人の労働者が失業した。

タイだけでなく、多くの国に中国の大手企業が工場や拠点を設置していることは、多くの国の生産を脅かしています。多くの製品は中国製品との競争で損害を被る可能性があります。

工場はタイにあるため、BYDブランドの電気自動車はタイだけでなく東南アジア諸国に溢れる可能性があります。

2023年には、価格が安く、輸入税が0％（2018年初頭からのASEAN物品貿易協定の規定による）なので、タイの自動車がベトナムに大量に流入しています。この国を原産地とする車両は、我が国の完成車輸入総額のほぼ半分を占め、その総額は11億4千万ドルを超えています。

中国製の自動車は、種類に応じて47～70％の輸入税が課せられるにもかかわらず、ベトナムへの輸入量と輸入額では依然として第3位となっている。

最近、BYDは正式に国内市場に参入した。今後、低価格電気自動車会社はタイからベトナムへの販売を増やすかもしれない。

BYDは現在、世界最大の電気自動車メーカーであり、2023年には300万台の販売を見込んでいる。同グループは輸出を強化し、多くの国に拠点を設けている。

BYDは7月初旬、トルコ政府と15万台の生産能力を持つ10億ドル規模の工場を建設することで合意した。工場は2026年末に生産を開始する予定だ。

欧州委員会（EC）は7月4日から、加盟国の産業を保護するため、中国の電気自動車（BYD、Geely、SAICなど）への税金を17.4％から38.1％に引き上げた。他の中国の自動車メーカーは20％を超える関税の対象となっている。 ECによると、最近の調査で、中国の電気自動車バリューチェーンが「不公平な補助金」の恩恵を受けており、EUの競合他社に損害を与えていることが判明した。

BYDは、トルコとの協定により、EUとのトルコ関税同盟協定により欧州市場への参入が可能となった。したがって、商品は輸入関税や数量制限を受けることなく、EUとトルコの間で自由に移動できます。

BYDはウズベキスタン、ブラジル、ハンガリーにも工場を建設している。中国の電気自動車会社は、2024年にインドネシアに13億ドル規模の工場（生産能力15万台）を建設することを決定した。

日経アジアによると、米国が中国からの電気自動車輸入に対する関税を4倍の100%に引き上げたことを受けて、BYDを含む多くの中国の電気自動車メーカーは、米国への輸出を容易にするため、メキシコやブラジルへの移転を急いでいる。