ロシアとの良好な関係は、中国が世界最大の自動車輸出国の座を「勝ち取る」のに役立つ利点である。

強力な電気自動車製造チームのおかげで、中国は2023年に日本を抜いて世界最大の自動車輸出国になるだろう。

Trung Quốc đang vươn lên 'thống trị' thị trường ô tô thế giới, thách thức cả Tesla về xe điện

中国は2023年に日本を抜いて世界最大の自動車輸出国となる。

具体的には、2023年に中国は490万台から520万台の自動車を輸出しており（統計によって異なる）、ライバルである日本の440万台を大幅に上回っている。

2017年以来、日本は世界の自動車製造分野で「王座」を維持し続けています。しかし、2023年には、電気自動車をはじめとする自動車輸出の競争力により、中国に追い抜かれました。

「日本を乗り越える」

日本自動車工業会（JAMA）が発表したデータによると、2023年の日本の自動車メーカーの自動車輸出台数は、乗用車やトラック、バスなどを含めて前年比16％増の442万台と大幅に増加した。しかし、中国が輸出する自動車の量と比較すると、この数字はまだ低い。

中国汽車工業協会（CAAM）によると、中国の自動車輸出台数は2023年に実に491万台（57.9％増）に達し、1月初めに中国税関が発表したデータに基づくと522万台に達する。

専門家によれば、日本が世界最大の対中国自動車輸出国としての地位を失うことは以前から予想されていたという。しかし、この問題は合理的に捉える必要がある。実際、日本企業が海外で生産する自動車の台数は、国内で生産される台の2倍（2022年までに1,700万台）に達します。対照的に、中国の製造業者は海外に工場をほとんど持たず、製品は現地での販売よりも主に輸出を通じて世界に販売されている。

そのため、販売面では、2023年は日本が4年連続で世界トップの自動車メーカーの地位を維持し、1月30日に発表された公式データによると、自動車の総販売台数が1120万台に達し、新記録を樹立することになる。

しかし、中国自動車メーカーの急速な拡大は、国内メーカーが電気自動車で遅れをとっている日本と西側諸国の双方にとって依然として懸念事項となっている。

どの自動車会社にとっても手強い競争相手

アジア最大の大国である中国では、電気自動車が強力な産業となっている。中国の電気自動車メーカーは、電気自動車の先駆者であるテスラを含め、あらゆる自動車メーカーにとって最も重要なライバルとして浮上している。

しかし、一部の批評家は、中国の電気自動車メーカーは10年以上にわたる継続的な政府補助金の恩恵を受けてきたと主張している。

欧州企業と中国の電気自動車メーカーの競争力への懸念が高まる中、欧州委員会（EC）は2023年9月、中国の電気自動車補助金に関する調査を発表し、調査で補助金が見つかった場合は高関税を課すと警告した。

2023年秋、欧州委員会のウルズラ・フォン・デア・ライエン委員長はためらうことなくこう宣言した。「現在、世界市場は安価な中国製電気自動車で溢れている。その価格は巨額の政府補助金によって人為的に低く抑えられているのだ。」

証券会社CLSAのアナリスト、クリストファー・リヒター氏はかつて、中国の自動車輸出の劇的な増加が「貿易摩擦を招いた」と指摘し、1980年代の西側諸国と日本の間の緊張に言及した。

この専門家によると、中国の自動車産業の現状は、中期的には持続不可能な発展を示している。その結果、中国の自動車メーカーは、1980年代の日本の自動車メーカーと同様に、生産能力の増強と海外市場への輸出を迫られることになった。

例えば、中国最大の電気自動車メーカーであり、アメリカのテスラさえも追い抜いて世界一の電気自動車メーカーとなったBYDの場合。

同グループは2023年12月下旬、欧州市場をターゲットにハンガリーに工場を建設する計画を発表した。さらに、BYDはブラジルに新たな工場を建設中で、最初の製品は2024年後半に発売される予定だ。同グループは、近いうちにヨーロッパに2番目の工場を建設する可能性があるとも述べている。

フランスを含め、いくつかの国が中国の投資を誘致しようとしているが、スペインがターゲットとなっているようだ。

ロシアとの良好な関係のおかげで

また、中国の自動車輸出は、日本や西側諸国に対して有利なロシアとの良好な関係によって促進されていることにも注目すべきである。 2023年に中国車を最も多く輸入する市場はロシアとメキシコだ。

ロシア・ウクライナ紛争が勃発し、西側諸国がロシアに厳しい制裁を課して以来、中国車のロシアへの輸出は急増し、西側諸国と日本の自動車メーカーはこの重要な市場から撤退せざるを得なくなった。

さらに、中国の自動車輸出台数のすべてが国内ブランドというわけではない。例えば、アメリカの電気自動車ブランドであるテスラは上海に「ギガファクトリー」を維持しており、同グループの製品は中国市場だけでなく輸出向けにも販売されている。しかし、輸出量を考慮すると、これらの車両は依然として中国向けとしてカウントされます。

つまり、中国は世界の自動車市場、特に電気自動車市場の「支配的」国として台頭しつつあるのだ。中国製の自動車は価格が安く、デザインも多様化しているため、顧客の注目を集めやすい。

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