計画は重要

12月1日午後に開催された北部ミッドランドおよび山岳地帯の第2回調整会議で、グエン・チー・ズン計画投資大臣は、2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年の北部ミッドランドおよび山岳地帯の計画は大きな意義を持ち、新たな思考と新たなビジョンで「道を切り開き」、積極的に開発を創出することで、この地域に新たな機会、新たな発展の勢い、新たな価値を生み出すのに役立つと強調した。

特に、計画策定においては、セクター間、地域間、省間の課題解決、地域開発空間の再編、そして迅速かつ持続可能な地域開発のためのあらゆる資源の有効活用と促進に重点が置かれています。地域計画は、2026年から2030年までの中期公共投資計画、特に大規模な地域間プロジェクトを策定する上で重要な基盤となります。

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計画投資大臣グエン・チー・ズン氏。

大臣によれば、北部ミッドランドおよび山岳地帯は政治、経済、社会、国防、安全保障の面で特別な重要性を持つ地域であり、国の「柵」であり北の玄関口であり、北部地域全体のエネルギー源、水資源、生態環境において決定的な役割を果たしている。

地域内の各自治体は、地域の役割、立場、重要性をますます認識し、その潜在力と優位性を最大限に活用しています。特に、社会経済インフラ、とりわけ交通インフラの重要性が認識され、投資に重点が置かれるようになりました。これにより、地域内の各省と国内および国際社会とのつながりが大幅に強化されました。

地域計画コンサルタント会社であるEnCity International Consulting Joint Stock Companyの代表者は、北部ミッドランド・山岳地帯の計画策定におけるいくつかの一般的な方向性を提示しました。特に、開発空間の組織化の方向性として、4つのサブリージョン、6つの経済回廊（主要回廊4つ、二次回廊2つ）、3つの経済ベルト、そしてサブリージョンおよび地域に関連する成長拠点システムが含まれています。

具体的には、サブリージョン 1 (ディエンビエン、ソンラ、ホアビンを含む西部サブリージョン) は、持続可能な農業、エコツーリズム、クリーンエネルギーに関連するグリーン成長エリアであり、ホアビンが成長の拠点、ソンラが農産物加工と社会サービスの中心地となっています。

サブリージョン 2 (ライチャウ、イエンバイ、フート、ラオカイ、トゥエンクアン、ハザンを含む北西部サブリージョン): 大規模な観光地であり、ラオカイとフートという 2 つの成長の拠点を擁し、雲南省や中国南西部の省との経済、文化交流の中心地です。

サブリージョン3（タイグエン、バクカン、カオバンを含む北東部サブリージョン）：地域全体の産業、教育、医療の中心地であり、歴史と起源を保存する場所であり、起源観光を発展させる可能性を秘めています。

サブリージョン 4 (ランソン、バクザンを含む東部サブリージョン): 急成長を遂げている地域であり、地域の産業の中心地であり、広西チワン族自治区や中国南部の省との経済および文化貿易を結びつける役割を担う最も重要な国際国境ゲートがあります。

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第2回北部ミッドランドおよび山岳地域調整会議が12月1日の午後に開催されました。

インフラ開発の計画方針について、コンサルティング部門は、2030年までに海へのアクセスを拡大する南北高速道路の建設への投資を優先すると述べた。これに伴い、ホアビン省とタインホア省を結ぶ南北高速道路、および北中部海岸のタインホア省とを結ぶ国道16号線への投資も行われる。

さらに、東西の連結性を加速するために環状1号線（国道4号線）と環状3号線（国道37号線）の改良と接続、ディエンビエン、ライチャウ、ナサン、サパの各空港の改良と投資を優先する。

計画コンサルタントはまた、南北ルートの接続性を高めるために、ホアビンとニンビンを結ぶ全長40キロ強の追加の高速ルート（時速80キロ）への投資も提案した。

交通インフラに関する多くの提案

タイグエン省人民委員会のチン・ヴィエット・フン委員長は、計画についてコメントし、実施を計画する場合は、承認の際には鉄道路線、道路、インフラシステム、特に電力を考慮する必要があると示唆した。

イエンバイ省人民委員会のトラン・フイ・トゥアン委員長も同様の見解を示し、ボトルネックを解決するにはインフラ整備が非常に大きな課題であり、地域間の水平的な連携が必要だと述べた。

一方、ランソン省人民委員会のホー・ティエン・チュー委員長は、地域空間連結組織計画においてチマ（ベトナム）・アイジエム（中国）国境ゲートは言及されているものの、国際国境ゲートへのアップグレードについては言及されていないと述べた。しかし、首相は最近、ベトナムと中国の陸上国境を横断する国境ゲート計画に関する決定を発表し、2030年までにチマ・アイジエム国境ゲートを含む8組の国境ゲートを国際国境ゲートにアップグレードすることを明らかにした。そのため、ランソン省の指導者は、これを適切に補足することを提案した。

さらに、ティエウ氏は、垂直方向の交通接続は安定しているものの、水平方向の接続は安定していないと評価した。そのため、ランソン市は、ヒューギ国際国境ゲートのあるランソン市からタイグエン省、トゥエンクアン省、そしてトゥエンクアン省からイエンバイ省および上記各省への接続ルートを提案した。

「これらの横断道路は、タイグエン、バクカン、トゥエンクアンがラオカイに近い国境ゲートに簡単に到達できるため、非常に重要です。したがって、計画に含める必要があります。」

鉄道開発に関しては、ランソンにはハノイ-ドンダン鉄道線があります。この問題は盛んに議論されており、この路線への投資を遅らせれば機会を逃してしまいます。そのため、2030年までにこの鉄道が完成するよう計画を調整することを推奨します」とティエウ氏は提案しました。

グエン・レ