（QNO） - 2024年7月中旬、 クアンナム新聞と他の多くの報道機関が同時に報じたところによると、ファム・ミン・チン首相がインドを公式訪問した際、インド最大のエネルギーグループであるアダニグループの億万長者であるゴータム・アダニ会長にチューライ空港を直接紹介し、この投資家にベトナムのソビコグループとの合弁会社を設立してチューライの開発に投資するよう要請したと報じたことで、国内世論は驚いた。
首相が個人的に関心を持つほど、チュライ空港には何が特別なのでしょうか？2025年2月8日にクアンナム省を訪問し、視察した政府首脳はこう答えました。「私は長年、チュライ空港プロジェクトに強い関心を抱いてきました。この空港は、国際競争と統合において際立った優位性を持つ、非常に特別でユニークな立地条件を備えた空港です。チュライ空港からは、北東アジア地域の主要経済圏すべてに3～4時間のフライトでアクセスできます。2,000ヘクタールを超える広大な土地を、高額な補償なしで利用できます。チュライ空港開発への投資には多額の資金は必要なく、そのメリットは極めて大きいのです！」
歴史的な3月の日々の中、チュライの名を口にすると、クアンナムの人々の何世代にもわたる人々の心に、感動と誇りが湧き上がるに違いありません。チュライ・ヌイタンは、クアンナム軍と人民の輝かしい勝利を象徴する場所であり、「米兵殺しのベルト」と、アメリカ軍との最初の戦いを象徴する場所です。祖国を救い、ベトナムの山河を再び一つにするための抵抗戦争において、「勇敢で粘り強く、米兵を倒す道を切り開いた」地として、クアンナムの名を確固たるものにするのに大きく貢献しました。
チューライは、65年以上前、米国帝国主義者が「特別戦争」戦略で南への攻撃を強化するために、1,219.2メートルの滑走路、304メートル以上のアクセス道路、多くの技術設備を備えた巨大な軍事基地と軍用空港を建設するために選んだ場所でした。
しかし、祖国が完全に解放された日以降、敵対勢力による長期の禁輸措置により貧困とほぼ自給自足の経済への差し迫った懸念に直面し、チューライは20年近く忘れ去られ、放置されたままでした。
1975年から1994年にかけて、クアンナム・ダナン省（旧）のあらゆる戦略計画文書と社会経済開発計画には、チューライ空港の記述は一切ありませんでした。この場所は荒れ地となり、地元住民の放牧地となり、風を遮るモクマオウの森が点在し、国防活動に利用される厳重に保護された軍の兵舎の外側となっていました。
1994年9月19日になって初めて、特別で予期せぬ出来事が起こりました。ヴォー・ヴァン・キエット首相がクアンナム省への出張（9月18日と19日）中に、チューライ空港を直接視察したのです。省党委員会の文書には、首相によるこの視察は、合弁事業や投資パートナーシップを求める政府の計画プロジェクトの一部であると記されていました。
このイベントは、チューライ空港の修復と開発に焦点を当てた初めてのイベントであると言えます。より具体的かつ印象的なのは、政府がそれに焦点を当てていることです。
2000年の年末、古都ホイアンに国内有数の専門家が集まり、クアンナム省の運命を変えるための戦略について議論する科学会議が開催されました。クアンナム省は、国内で最も貧しく、最も恵まれない省の一つから、地域における力強い成長と国際統合の中心地へと変貌を遂げました。この会議には、「古港ホイアンから今日のチュライ開放経済区へ」という非常に印象的な名称が付けられました。
また、1471年にレ・タン・トン王が「クアンナム・トゥア・トゥエン・ダオ」を設立して以来、クアンナムの550年以上の発展の歴史において、クアンナムの経済は輝かしく繁栄した発展期を迎え、16世紀から17世紀にかけてホイアン貿易港は、グエン卿の対外開放政策により、長期間にわたりベトナムで最も活発な国際貿易拠点となっていたことも言及しておくべきである。
多くの科学者や経済専門家は、過去と現在を結びつけ、チューライ経済開放区によってホイアンの古代港は、時代の流れに沿った新たな地位と新たな使命を帯びて、必ずや再現されるだろうと信じている。
そして、国内、地域、そして国際航空地図上でチューライを「命名」することの潜在力、位置、独自の特別な利点、そして展望に関する調査資料が初めて大量に公表されました。これらの資料は多くの人々を驚かせ、感嘆させ、関心を抱かせました。
クアン族の人々の心の中にチューライの夢が灯されました！
経済専門家ブイ・キエン・タン氏（ヴォー・ヴァン・キエット首相、ファン・ヴァン・カイ首相、グエン・タン・ズン首相の元経済顧問）の後の暴露によると、クアンナム省が再興された最初の年である1997年、彼は米国の大手経済・航空企業数社に対し、チューライ空港開発への投資に関する調査と協力を自ら要請したという。調査と実態把握を行った後、外国投資家たちは非常に熱心で、チューライ空港を世界クラスの国際空港にしたいという意欲を示した。
チューライには、アメリカの投資家の注目を集める何か特別なものがあるに違いありません。そして、その特別な点は、専門家のブイ・キエン・タン氏と前述の会議に出席した多くの科学者の分析によると、次のように要約できます。(1) チューライは国土のほぼ中央に位置し、地形、地質、気候、水文学、航空交通条件が空港の建設と運営に完全に有利です。(2) チューライは2,000ヘクタールを超える広大な面積を誇り、そのほとんどが空き地で、補償金や整地費用は不要です。世界クラスの国際輸送センターである民間航空センターへと発展する能力があります。 (3) チュライからは、ソウル（韓国）、上海、北京（中国）、オーストラリアなど、北東アジア最大の経済中心地までわずか3〜4時間の飛行で到着できます。 (4) チュライはチュライ開放型経済区に位置し、キーハー港とズンコック港、経済区、工業団地に隣接しており、空港都市部の開発や国際貨物輸送に非常に便利です。
専門家のブイ・キエン・タン氏が言うように、ベトナムにはチュライ空港のように国際経済統合の流れの中で力強く発展するための完璧な条件をすべて備えた空港はほとんどありません。
[ビデオ] - チューライ空港に着陸する飛行機:
2003年6月5日、首相は、国内初の開放型経済区となるチューライ開放型経済区を設立する決定108/QD-TTg号を発布しました。この決定の発表式典とTHACOグループのトラック組立工場の起工式は、数万人のクアン族の人々が出席し、喜びに満ちた雰囲気の中で行われました。数え切れないほどの困難を乗り越え、祖先の庭を手放し、移住を受け入れた高齢者を含む多くの人々の顔には、信仰と希望が溢れていました。
その後間もなく、2004年にはベトナム航空業界が総床面積2,700平方メートルのチューライ空港旅客ターミナル建設プロジェクトに投資しました。そして2005年3月22日、ベトナム航空は初の商業路線となるチューライ - ホーチミン市間（およびその逆）を週2便で正式に就航させました。こうしてチューライ空港は正式に復活しました。
しかし、開放型経済区と同様に、当初の期待は叶いませんでした。建設から20年以上が経過し、国内で最も成功した経済区と評されるチューライ開放型経済区ですが、依然として工業団地の形態しか残っていません。当初計画されていた開放型経済区の具体的な内容、例えば特別な投資誘致メカニズム、特別な経済開発機関、税制優遇措置などは、依然として非常に曖昧です。そしてもちろん、チューライ空港も同じ運命を辿っています！
しかし翌年、他の航空会社がノイバイ空港とタンソンニャット空港からチューライ空港へ、そしてその逆の便を毎週運航し、離着陸便数も増加し、乗客数も年々増加しました。しかし、20年経った今でもチューライ空港は年間約100万人の乗客数しか収容できない小規模空港であり、その潜在能力や当初の期待に全く見合っていない状況です。
チューライ空港は現在、4Cクラスの空港であり、3つの駐機場を備え、A320/A321型機および同等の技術的特徴とペイロード以下の航空機を受け入れることができます。改修・拡張後の旅客ターミナルは4,170平方メートルの面積を有し、サービス能力はピーク時で600人に達し、年間120万人から170万人の旅客を受け入れることができます。
チューライ空港は、現在ベトナム航空、ジェットスター・パシフィック航空、ベトジェットエア、バンブーエアウェイズの4つの航空会社が運航しており、2022年から2025年にかけて、年間約80万人から115万人の乗客（ターミナルの設計容量の80％に達する）を迎える予定です。
最近、ベトナム空港公社は総額約6,000億VNDをかけて、主にインフラの同期と改善に投資しており、精密な航空機着陸誘導装置や最新の航空保安装置の設置、オンライン旅客サービスの展開などが含まれています...
[ビデオ] - チュライ空港副局長グエン・ドゥオン氏は、チュライ空港の現状と今後の開発目標について語りました。
2017年以来、政府はチューライ空港への投資を社会化する政策に合意し、中央省庁や支局にクアンナム省と連携して投資を誘致するための計画や政策の調査、提案を行うよう割り当てられている。
2022年までに、ファム・ミン・チン首相のクアンナム省訪問と作業会議において、政策はより明確かつ具体的になりました。首相がクアンナム省指導者との作業会議で述べた結論に関する政府事務局の2022年5月6日付通知第135/TB-VPCP号に基づき、中央省庁および各省庁はクアンナム省人民委員会と連携し、多くの任務を展開しました。具体的には、チューライ空港への投資と開発の社会化に関するプロジェクトの策定などです。 2021年から2030年までの期間の国家空港システム開発マスタープラン、2050年までのビジョン（首相決定648/QD-TTg号で2023年6月7日付け首相決定648/QD-TTg号で承認）、2030年までの期間のチューライ空港の年間旅客数約1,000万人、2050年までに年間旅客数約3,000万人の計画を含む...
特に、2021年から2030年までの期間のクアンナム省の計画と2050年までのビジョンが首相の決定72/QD-TTgで承認され、国際的な旅客および貨物輸送センター、およびベトナムの主要な航空機整備・修理センターとして、4F基準（国際民間航空機関の基準による民間空港の最高レベル）を満たすチューライ空港の建設が決定されました。
しかし、クアンナム省との最近の作業部会における首相の評価によると、2022年から現在に至るまでのチュライ空港開発への投資の進捗は依然として非常に遅い。そのため、首相はクアンナム省と中央省庁・機関に対し、近代的な旅客ターミナル、誘導路、駐機場、免税区域、空港市街地など、多くの要素を統合した空港エコシステムの構築に向けて、チュライ空港への投資手続きを積極的に調整し、迅速化するよう要請した。
ファム・ミン・チン首相は「投資手続きは6カ月以内に完了し、空港は2年以内に建設され、速やかに運用開始されなければならない」と強調した。
専門家の分析によると、空港都市モデルは世界における開発の潮流となっています。実際、空港における非航空サービスは空港収入の50%を占めていますが、利益の最大83%をもたらし、チェックイン手続きや税関手続きなどの航空サービスの損失を相殺し、乗客一人当たりの空港利用料を削減するのに役立っています。
クアンナム新聞の取材に対し、クアンナム省都市農村計画研究所元所長、クアンナム建築家協会元会長を務める建築家ホアン・スー氏は、チュライはダナンとクアンガイを結ぶ戦略的な立地にあり、物流とハイテク産業の中心地となる可能性を秘めていることから、空港都市開発の潜在性が高いと認めた。さらに、ダナン・クアンガイ高速道路、キーハー港、チュライ経済開放区に近いため交通網も非常に便利で、貿易と生産の発展に有利な条件が整う。さらに、クアンナム省は航空産業、物流、ハイテク製造業などへの外国直接投資（FDI）誘致を推進している。
大規模な経済グループの投資誘致は、チュライ空港の更なる発展に向けた最速かつ最短の道です。タムクアン省の免税区（輸出加工区、輸出加工企業、保税倉庫、特別経済商業区、商業工業区などを含む）計画案には、チュライ空港の経済活動に関連する内容が数多く含まれています。一方、ダナン国際空港の過負荷は、チュライ空港における航空輸送とそれに伴う物流サービスの需要増加につながる可能性があります。
[動画] – 2025年3月13日、混雑するチューライ空港の様子：
クアンナム省の2021～2030年計画に基づく投資ポートフォリオ（2050年までのビジョン）において、チューライ空港は4Fレベルへの開発が計画されています。2030年までに年間約1,000万人の旅客に対応し、2050年までに年間3,000万人に増加する見込みです。総投資額は約11兆VNDと推定されており、空港エリアは3兆5,000億VND、駐車場エリアは1兆VND、民間航空エリアは6兆5,000億VNDです（この数値には用地取得費用は含まれていません）。
最近、国内外の多くの大手投資家がクアンナム省と協力し、チューライ空港建設への投資可能性を検討しています。最近では、インドのアダニ・グループが視察に訪れ、ソビコ・グループと連携してPPP方式によるチューライ空港開発への投資について、クアンナム省の指導者らと会談しました。
クアンナム省は、投資誘致の促進に加え、国防省が管理する空港用地（約800ヘクタール以上）をクアンナム省人民委員会に引き渡す手続きの確立、チューライ空港開発における投資の社会化プロジェクトの完了、空港都市部の計画、チューライ空港の投資家の任務をクアンナム省に割り当てるよう政府に提案、省人民委員会のチャン・ナム・フン副委員長を委員長とする、投資家の選定とチューライ空港の開発の組織化に関連する文書や手続きを扱うワーキンググループを設置するなど、一連の他のタスクの実施に向け、中央省庁および支部との調整を緊急に進めている。
2025年2月初旬に行われたファム・ミン・チン首相のクアンナム省訪問および協議に同行した各省庁の代表者の見解によると、チューライ空港への投資社会化政策の実施に関連する法的問題は基本的に解決された。残された課題は、この極めて重要なプロジェクトの建設を速やかに開始するための手続きを、迅速に調整していくことである。
このように、チュライ空港の飛躍の機会は明確かつ具体的であると断言できます。20年以上前に多くの科学者が期待したように、地域規模の国際航空輸送港、2030年までに年間1,000万人の旅客輸送能力を持つ旅客輸送センター、そしてチュライのより大規模なエコシステムという夢は、もはや遠い未来ではありません。
そして、もっと具体的に言えば、チューライが離陸すれば、クアンナムが加速して突破するための発射台となるでしょう。
チューライの夢が実現する。もうすぐ！
[ビデオ] - 省人民委員会のレ・ヴァン・ズン委員長は、チューライ空港の可能性について次のように語った。
チューライ空港がベトナムの航空地図に名前を載せられたのはいつですか?
軍事史資料によると、1965年初頭、クアンナム省南部ダナンにおいて、第5軍区と中部高原における南方解放軍の継続的な攻撃と抵抗を受け、米帝は軍事任務遂行のため、滑走路の短い空港を建設し、ダナン空港の警備を強化した。1965年4月25日、ジョンソン米大統領は、チュライに海兵隊を上陸させて空港を建設する計画を承認した。統計によると、1万925トンを超える資機材が空港建設現場まで陸揚げされ、海岸沿いに運ばれた。
チュライ空港建設のため、米海兵隊第4旅団は、キーリエン社とキーハ社（現在のヌイタン県タムクアン社とタムギア社）の地域に居住していた約400人のベトナム人民間人の住居を強制的に移転させ、新たな場所に定住させました。1965年5月31日、米軍の技術スタッフは全長約1,219.2メートルの滑走路と304メートルを超える進入道路の建設を完了し、戦術航空機の着陸を可能にしました。それ以来、チュライ空港はベトナムの航空地図にその名を刻んでいます。
1965年6月1日、アメリカ海軍の航空母艦から最初の4機のA-4スカイホークがチュライ空港の滑走路に着陸しました。これは、アメリカがベトナム侵略戦争を拡大しようとする野望を象徴するものでした。そのため、1975年以前、チュライ空港はベトナム共和国軍とアメリカ陸軍の空軍基地であり、軍事目的で使用されていました。
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出典: https://baoquangnam.vn/san-bay-chu-lai-thoi-co-cat-canh-3151123.html
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