（QNO） - 2024年7月中旬、インドへの公式訪問中、 ファム・ミン・チン首相がインド最大のエネルギーグループであるアダニグループの会長である億万長者のゴータム・アダニ氏にチューライ空港を個人的に紹介し、この投資家にベトナムのソビコグループとの合弁会社を設立してチューライの開発に投資するよう要請したと、クアンナム新聞と他の多くのメディアが同時に報じ、インド国民を驚かせた。
チュライ空港の何がそんなに特別なのか、首相が自ら注目したのでしょうか？2025年2月8日にクアンナム省を訪問した際、首相はこう答えました。「私は長年、チュライ空港プロジェクトに強い情熱を注いできました。この空港は、競争と国際統合において卓越した優位性を持つ、非常に特別でユニークな立地条件を備えています。チュライ空港からは、北東アジア地域の主要経済圏すべてに3～4時間のフライトでアクセスできます。2000ヘクタールを超える広大な土地があり、多額の補償費用は発生しません。チュライ空港開発への投資には多額の資金は必要なく、得られるメリットは極めて大きいのです！」
3月の歴史的な日々において、チュライという地名は、クアンナム省の何世代にもわたる人々の心に感動と誇りを呼び起こします。チュライ・ヌイタンは、クアンナム軍と人民の輝かしい勝利を記念する場所です。「アメリカ軍に対する破壊の輪」とアメリカ軍との最初の戦いは、民族解放闘争とベトナム再統一において、クアンナムを「勇気と粘り強さ、アメリカ軍との戦いを先導する」地として確立することに貢献しました。
チューライは、65年以上前、アメリカ帝国主義者が「特別戦争」戦略の一環として南ベトナムへの攻撃を強化するために、1219.2メートルの滑走路、304メートル以上のアクセス道路、多数の技術設備を備えた巨大な軍事基地と軍用空港を建設するために選んだ場所でした。
しかし、祖国が完全に解放された後、敵対勢力によって課された長期の禁輸措置により、貧困とほぼ自給自足の経済に関する差し迫った懸念に直面し、チューライは忘れ去られ、20年近くも荒廃したまま放置されていました。
1975年から1994年にかけて、旧クアンナム・ダナン省のあらゆる戦略計画文書および社会経済開発計画において、チューライ空港への言及は一切ありませんでした。同地域は荒れ地となり、地元住民の牛の放牧地となり、防風林として機能するモクマオウの木が点在するのみとなりました。その地域は、国防を目的とした軍の兵舎によって厳重に保護された区域の外でした。
1994年9月19日、予想外の特別な出来事が起こりました。ヴォー・ヴァン・キエット首相がクアンナム省への実務訪問（9月18日と19日）中に、チューライ空港を自ら視察したのです。省党委員会の文書によると、首相によるこの視察は、合弁事業や投資パートナーシップを誘致するための政府の計画プロジェクトの一環でした。
このイベントは、チューライ空港の修復と開発が注目された初めてのケースであると言えます。さらに印象的なのは、政府が注目しているということです。
2000年の暮れ、古都ホイアンに全国から多くの一流専門家が集まり、科学会議が開催されました。会議では、クアンナム省の運命を変革するための戦略が議論されました。国内で最も貧しく、最も恵まれない省の一つであるクアンナム省を、地域における強力な成長拠点、そして国際的に統合された経済圏へと転換させる戦略です。会議のタイトルは非常に印象的でした。「古都ホイアンから今日のチューライ開放経済圏へ」
また、1471年にレ・タン・トン王が「クアンナム・トゥア・トゥエン・ダオ」を設立して以来、クアンナム省の550年以上の歴史において、クアンナム経済はかつて輝かしく繁栄した発展期を経験し、16世紀から17世紀にかけてホイアン貿易港は、グエン族の開放政策のおかげで、かなりの期間、ベトナムで最も活気のある国際貿易の中心地であったことも思い出されるべきである。
多くの科学者や経済学者は、過去と現在を結びつけ、チューライ開放型経済区によって、時代の流れの中で新たな規模と新たな使命を帯びてではあるが、古代の港町ホイアンが必ずや再現されるだろうと信じている。
そして、国内、地域、そして国際航空地図上でチューライを「位置づける」ことの潜在力、位置、独自の利点、そして展望に関する数多くの研究資料が初めて公表されました。これらの資料は多くの人々を驚かせ、驚嘆させ、そして興味をそそりました。
クアンナムの人々の心の中にチューライの夢が灯されました！
以前、クアンナム省再編の1年後、1997年に、経済学者ブイ・キエン・タン（ヴォー・ヴァン・キエット、ファン・ヴァン・カイ、グエン・タン・ズン各首相の元経済顧問）が後に明らかにしたところによると、彼は米国の大手経済企業および航空企業数社に対し、チューライ空港開発への投資に関する調査と協力を自ら要請したという。調査と現地調査を行った結果、外国投資家たちは非常に熱心に取り組み、チューライ空港を世界クラスの国際空港に変貌させる意欲を示した。
チューライには、アメリカの投資家を惹きつける何か特別なものがあるに違いない！そして、前述の会議に出席した専門家ブイ・キエン・タン氏や多くの科学者によると、その特別な点は次のように要約できる。(1) チューライは国の中心地であり、地形、地質、気候、水文、航空交通の条件が空港の建設と運営に完全に有利である。(2) チューライは2000ヘクタールを超える広大な土地を擁し、そのほとんどが空き地であり、高額な補償や通行料もかからず、世界クラスの民間航空センターおよび国際輸送センターへと発展する能力がある。 (3) チュライからは、ソウル（韓国）、上海、北京（中国）、オーストラリアなど、北東アジア地域の最大の経済中心地まで飛行機で3〜4時間しかかかりません。 (4) チュライはチュライ経済開放区に位置し、キーハー港とズンコック港、経済区、工業団地に隣接しており、発展途上の空港都市や国際貨物の積み替えに非常に便利です。
専門家のブイ・キエン・タン氏によると、ベトナムには、チュライ空港のように国際経済統合の流れの中で力強い発展を遂げるための優れた条件を備えた空港はほとんどないそうです。
[動画] - チューライ空港に着陸する航空機:
2003年6月5日、首相は決定108/QD-TTgを発布し、国内初の開放型経済区となるチューライ開放型経済区を設立しました。THACOグループのトラック組立工場の起工式と時を同じくして行われた開通式典は、数万人のクアンナム省住民が出席し、喜びと熱狂に満ちた雰囲気の中で行われました。先祖代々の庭を後にし、新たな生活の困難を受け入れたばかりの老人たちを含む多くの人々の顔には、信仰と希望がはっきりと表れていました。
その後間もなく、2004年にベトナム航空業界は総床面積2,700平方メートルのチューライ空港旅客ターミナルに投資しました。そして2005年3月22日、ベトナム航空は初の商業路線であるチューライ - ホーチミン市間（およびその逆）を週2便で正式に就航させました。こうしてチューライ空港は正式に復活しました。
しかし、開放型経済区と同様に、当初の期待は実現されていません。建設から20年以上が経過し、国内で最も成功した経済区と評されるチュライ開放型経済区は、依然として単なる工業団地のままです。当初計画されていた開放型経済区の中核となる特別な投資誘致メカニズム、独自の経済開発システム、免税区域といった要素は、今日に至るまでほとんど明らかにされていません。そして当然のことながら、チュライ空港も同じ運命を辿っています。
しかしその後、他の航空会社がノイバイ空港とタンソンニャット空港からチューライ空港へ、そしてその逆の週1便を次々と就航させ、離着陸頻度が増加し、乗客数は年々増加しました。しかし、20年経った今でもチューライ空港は小規模な空港のままで、年間旅客数はわずか100万人程度にとどまっており、当初の潜在能力や期待とは全く釣り合いが取れていません。
チューライ空港は現在、4Cクラスの空港であり、3つの駐機ベイを備え、A320/A321型機および同等またはより小型の技術仕様とペイロードを持つ航空機の発着が可能です。旅客ターミナルは改修・拡張工事を経て、4,170平方メートルの面積を有しています。ピーク時には1時間あたり600人の旅客を処理でき、年間120万人から170万人の旅客に対応可能です。
チューライ空港は、2022年から2025年にかけて、年間約80万人から115万人の乗客（ターミナルの設計容量の80%に達する）を迎えると予想されており、現在はベトナム航空、ジェットスター・パシフィック航空、ベトジェットエア、バンブーエアウェイズの4つの航空会社が運航しています。
過去、ベトナム空港公社は、精密着陸誘導装置や最新の航空保安装置の設置、オンライン旅客サービスの展開など、インフラの同期と改善に主眼を置き、アップグレードに約6,000億VNDを投資してきました。
[ビデオ] - チュライ空港副局長グエン・ドゥオン氏がチュライ空港の現状と将来の開発目標について語ります。
政府は2017年以来、チューライ空港への投資を社会化する政策に合意し、中央省庁や機関にクアンナム省と連携して投資を誘致するための計画や政策の仕組みを調査・提案するよう指示している。
2022年、ファム・ミン・チン首相がクアンナム省を訪問した際に、政策はより明確かつ具体的になった。首相がクアンナム省指導者との作業セッションで出した結論に関する政府官邸からの2022年5月6日付通知第135/TB-VPCP号を受けて、中央省庁および機関はクアンナム省人民委員会と連携し、多くのタスクを実施した。具体的には、チューライ空港への投資と運営の社会化計画の策定、2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年の国家空港システム開発の全体計画（2023年6月7日付決定第648/QD-TTg号で首相が承認）の策定で、これには年間約1,000万人の乗客に対応するチューライ空港の計画も含まれている。 2050 年までに、年間およそ 3,000 万人の乗客が…
特に、2050年までのビジョンを含む2021年から2030年までのクアンナム省計画は、首相の決定72/QD-TTgで承認されました。この決定では、主要な国際旅客および貨物輸送センター、および全国のための大規模な航空機整備・修理センターとして、4F基準（国際民間航空機関基準による民間空港の最高レベル）を満たすチューライ空港の建設が指定されています。
しかし、クアンナム省との最近の作業部会において首相が評価したところによると、2022年から現在に至るまでのチューライ空港への投資と開発の進捗は非常に遅い。そのため、首相はクアンナム省と中央省庁に対し、近代的な旅客ターミナル、誘導路、駐機場、免税区域、空港都市など、多くの要素が調和した空港エコシステムの構築という方向性に基づき、チューライ空港への投資手続きを積極的に調整し、迅速化するよう要請した。
ファム・ミン・チン首相は「投資手続きは6カ月以内に完了し、空港建設は2年以内に完了し、速やかに運用を開始する必要がある」と強調した。
専門家の分析によると、空港都市モデルは世界的な発展の潮流となっています。実際、空港における非航空サービスは空港収入の50%を占めていますが、利益の最大83%を生み出しており、チェックインや税関手続きなどの航空サービスの損失を相殺し、乗客一人当たりの空港利用料を削減するのに役立っています。
クアンナム新聞のインタビューで、クアンナム省都市農村計画研究所元所長、クアンナム建築家協会元会長を務める建築家ホアン・スー氏は、ダナンとクアンガイの中間に位置するチュライは、空港都市として発展するポテンシャルを秘めており、物流とハイテク産業の中心地となる可能性があると認めた。さらに、ダナン・クアンガイ高速道路、キーハー港、チュライ経済開放区に近い比較的便利な交通網は、貿易と生産の発展に有利な条件を提供している。さらに、クアンナム省は航空、物流、ハイテク製造業への外国直接投資（FDI）を積極的に誘致している。
大手経済企業の投資誘致は、チュライ空港の更なる発展に向けた最速かつ最短の道です。タムクアン免税区（輸出加工区、輸出加工企業、保税倉庫、外国貿易倉庫、特別経済貿易区、商業工業区などを含む）の計画案には、チュライ空港の経済活動と密接に関連する多くの規定が含まれています。一方、ダナン国際空港の混雑は、チュライ空港における航空輸送および関連物流サービスの需要をますます増大させる可能性があります。
[動画] – 2025年3月13日のチューライ空港の賑やかな様子を垣間見る：
クアンナム省の2021～2030年計画に基づく投資ポートフォリオ（2050年までのビジョン）において、チューライ空港は4Fレベルへの開発が計画されています。2030年までに年間約1,000万人の旅客サービス能力を備え、2050年までに年間3,000万人に増加する予定です。総投資額は約11兆ドンと推定されており、その内訳は、飛行場面積3兆5,000億ドン、駐機場面積1兆ドン、民間航空区域面積6兆5,000億ドンです（この数値には用地取得費用は含まれていません）。
近年、国内外の多くの大手投資家がクアンナム省と協力し、チューライ空港建設の実現可能性調査を実施しています。最近では、インドのアダニ・グループが調査のためクアンナム省を訪問し、ソビコ・グループとの協力によるPPP（官民連携）方式によるチューライ空港開発への投資について、省の指導者らと会談を行いました。
クアンナム省は、投資誘致の促進に加え、国防省が管理する空港用地（約800ヘクタール以上）をクアンナム省人民委員会に移管する手続きの完了、チューライ空港の社会化投資開発計画の最終決定、空港市街地の計画、チューライ空港の投資家としてクアンナム省の役割を割り当てるよう政府に提案、省人民委員会のチャン・ナム・フン副委員長をリーダーとする、投資家の選定とチューライ空港の運営に関する手続きを扱う作業部会の設置など、一連の他のタスクの実施に向けて中央省庁および機関との調整を緊急に進めている。
2025年2月初旬にクアンナム省を訪問し、実務訪問を行ったファム・ミン・チン首相に同行した省庁関係者によると、チューライ空港への投資社会化政策の実施に伴う法的障害はほぼ解消されたという。残る課題は、この極めて重要なプロジェクトの早期着工に向けて、手続きを迅速に進めるための調整である。
このように、チュライ空港の飛躍の機会は明確かつ具体的であると断言できます。20年以上前に多くの科学者が構想した、地域レベルの国際航空輸送ハブ、2030年までに年間1,000万人の旅客輸送能力を持つ旅客輸送センター、そしてチュライのエコシステム全体という夢は、もはやそれほど非現実的なものではありません。
そして、さらに重要なのは、チューライが離陸すれば、クアンナムが加速して突破するための発射台となることです。
チューライの夢が叶います。もうすぐです！
[ビデオ] - 省人民委員会のレ・ヴァン・ズン委員長がチューライ空港の可能性について語る。
チューライ空港がベトナムの航空地図に初めて登場したのはいつですか?
軍事史資料によると、1965年初頭、クアンナム省南部ダナンにおいて、第5軍区と中部高原における南ベトナム解放軍の継続的な攻撃と抵抗を受け、米帝は軍事任務の遂行とダナン空港の防衛強化を目的として、短い滑走路を持つ飛行場を建設した。1965年4月25日、ジョンソン米大統領は、チュライに海兵隊を上陸させ、そこに飛行場を建設する計画を承認した。統計によると、10,925トンを超える装備と物資が荷揚げされ、海岸を渡って建設現場に運ばれた。
チューライ空港建設のため、アメリカ第4海兵旅団は、キーリエン社とキーハー社（現在のヌイタン県タムクアン社とタムギア社）の2つの社区に属する地域に居住していた約400人のベトナム民間人の住居を新たな移住地へ強制的に移転させました。1965年5月31日、米軍の工兵部隊は全長約1,219.2メートルの滑走路と304メートルを超えるアクセス道路の建設を完了し、戦術航空機の着陸を可能にしました。それ以来、チューライ空港はベトナムの航空地図に常に刻まれています。
1965年6月1日、アメリカ海軍の空母から最初の4機のA-4スカイホーク爆撃機がチュライ飛行場の滑走路に着陸し、アメリカのベトナム侵略戦争の拡大を象徴しました。このように、1975年以前、チュライ飛行場は南ベトナム軍とアメリカ軍の双方にとって軍事目的の空軍基地として機能していました。
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出典: https://baoquangnam.vn/san-bay-chu-lai-thoi-co-cat-canh-3151123.html
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