バイクの排出ガス規制を「強化」するためにEURO4基準が適用される

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バイクを規制する代わりに、なぜ排出ガス規制を厳しくしないのか？

運輸省の情報によると、会議中、ベトナム交通省（VAMM）の杉田耕司会長は、ベトナムにおけるカーボンニュートラル実現に向けた主要な方向性と解決策を発表した。ハノイ、ホーチミン、ダナンなどの主要都市では、大気汚染、交通渋滞、交通事故の削減を目的として、2030年までにバイクの乗り入れを制限する計画がある。しかし、杉田会長は、ベトナムの現在の交通状況では、バイクは依然として人々の主要な交通手段であると評価した。そのため、公共交通機関が整備されるまでは、バイクが主要な交通手段であり続けるだろう。

Sẽ áp tiêu chuẩn EURO4 để 'siết' khí thải xe máy- Ảnh 1. — 路上に放置された古いバイクは環境汚染の大きな原因となっている。

バイク製造業者として、VAMM は、個人用バイクの運行を制限するのではなく、流通している車両からの排出ガスを制御、または EURO4 排出ガス基準を適用するなど、環境汚染と交通事故の問題を解決するための他の多くの解決策があるはずだと考えています。

具体的には、VAMMは、環境汚染の削減という目標達成に貢献するため、2024年にロードマップとEURO4基準を早期に適用することを提案しました。同協会は、検査ネットワークの能力を検証し、実現可能な規制の策定に協力するための具体的な提言を今年中に行う予定です。

「新車にEURO4を適用し、流通車両からの排出ガスを規制することは、環境汚染を削減するための効果的な解決策です。さらに、政府は2040年までにガソリンバイクの生産と輸入を停止し、2050年までにバイクとスクーターの100%を電動化することを目標としています。電気自動車への切り替えは将来の方向性ですが、消費者と業界を守るために、代替案を十分に検討しながら、段階的に移行していく必要があります」と杉田幸治氏は述べています。

グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、交通安全プログラムの実施調整におけるVAMMのサポートと協力に感謝し、二酸化炭素排出量を削減し、ベトナムの道路交通安全に対する国民の意識向上に貢献する提案された解決策も評価した。

大臣は、COP26会議での強い約束と首相からの強い指示を受けて、運輸省は運輸部門に関連する任務を積極的に実行してきたと述べた。

EURO4排出ガス基準の適用に関しては、運輸省は現在、ベトナム登録局に調査を委託し、新規製造・組立・輸入される自動車の排出ガス基準引き上げを規制するためのロードマップを早急に策定し、政府に提出して公布を求めています。同時に、バイクとスクーターへのEURO4排出ガス基準適用ロードマップの策定を加速させる取り組みも行われています。また、運輸省は公安省と連携し、道路交通秩序と安全に関する法案に、流通中のバイクとスクーターの排出ガス規制に関する規制を追加する作業を進めており、国会での審議と承認を目指しています。

今後数年間、バイクがベトナムで依然として人気の交通手段であることは否定できませんが、運輸省は、水素燃料やバイオ燃料といったグリーン燃料の利用を促進し、従来の燃料による排出ガスを削減することで環境汚染の改善に貢献したいと考えています。そのため、ベトナムは企業が環境保護条件を満たす新型車両の開発に尽力することを期待しています。

電動バイクや50cc以下の車両の運転には運転免許証も必要

また、会議において杉田氏は、ベトナムの学生の交通事故率が高いにもかかわらず、学生向けの運転免許に関する規制が現在存在しないという現状について言及しました。協会は、交通安全を確保するためには、世界の多くの国々のように、バイクおよび電動バイクの運転者に対して、免許証や証明書の発行と試験の義務化が必要だと提案しました。VAMMは、政府および運輸省と協力し、研修や免許取得など、実現可能な規制の策定に取り組んでいきます。

Sẽ áp tiêu chuẩn EURO4 để 'siết' khí thải xe máy- Ảnh 2. — レ・ドゥック・トー通り（ゴーヴァップ地区）で電動バイクと50ccバイクを運転する学生たち

これは、2023年11月に開催された国会会期中に、一部の国会議員が国会で議論した内容でもある。国家交通安全委員会のデータによると、ハノイ市とホーチミン市での最近の調査では、子供が関与する重大な交通事故の90％が、自転車で通学する子供（16歳から18歳）のグループに属しており、約52％の生徒が電動自転車やバイクで通学しているが、運転免許を持っていないことがわかっている。現在、学校では交通安全教育が主要なカリキュラムに組み入れられているが、生徒は理論しか学べない。一方、多くの欧州諸国では、50cc以下の電動自動車やバイクの利用者に交通法規や基礎技能に関する講習の受講を義務付けており、講習修了後に証明書または運転免許証を発行するための試験が行われる。

この問題に関して、グエン・ヴァン・タン大臣は、公安省がA1、A2、A3、A4、B5、B6、B7、B8、B9、C10、C12、C14、C16、C18、C20、C22、C24、C26、C28、C29、C30、C32、C34、C36、C38、C38などの運転免許証の等級に関する規則の策定と道路交通法草案への盛り込みを担当していると発表した。

運輸省は、電動バイクや電動スクーターを運転する学生向けの運転免許に関する規定の追加を支持します。これらの学生は道路交通安全に関する規定を理解する必要があります。運輸省は、VAMMに対し、これらの内容について、道路交通秩序と安全に関する法律の起草機関である公安省への調査、参加、そしてさらなる意見提出を継続するよう要請します。運輸省はまた、ベトナムにおける電動バイクと電動スクーターの管理についても、公安省と引き続き検討し、協力していきます」と運輸部門司令官は明言しました。

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