南北軸の高速鉄道の予定ルート
コンサルタントの最新の研究結果によると、検討後の本線延長は1,541キロとなり、2019年に提出された計画に比べて南北軸の高速鉄道線の長さが約4キロ短縮された。
 |
| 図 |
国家評価評議会のメンバーが協議している南北高速鉄道プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書によると、コンサルティングコンソーシアムTEDI-TRICC-TEDI SOUTHの最新の研究結果では、2019年に提出された計画と比較してルート距離が約4km短縮され、検討後の主要ルート距離は約1,541kmとなっている。
このプロジェクトは、 ハノイ市タンチ区のゴックホイ駅から始まり、高速鉄道がハノイ駅まで列車を運行できるよう列車運行計画を検討する。
旅客列車の最終目的地はホーチミン市トゥドゥック市アンフー区のトゥティエム駅、貨物列車の最終目的地はドンナイ省トランボン駅です。
高速鉄道のルートは20の省市を通過し、総延長は約1,541キロメートルで、旅客駅23駅、貨物駅5駅が設置される予定だ。
この路線では、ハノイ、ゲアン、 ダナン、カインホア、ホーチミン市の5つの旅客列車車庫を設置する予定で、ゴックホイ（ハノイ）、ダナン、ロンチュオン（ホーチミン市）の主要修理エリアを併設した3つの旅客列車車庫と、ヴィンとニャチャンの主要修理エリアのない2つの旅客列車車庫が含まれる。
さらに、ブンアン、チューライ、ヴァンフォン、トランボンの各貨物駅のすぐ隣に、貨物列車用の車両基地が4つ建設されます。ゴックホイ車両基地は、旅客列車と貨物列車の両方に対応して建設されます。
コンサルティングコンソーシアムTEDI – TRICC – TEDI SOUTHは、路線上に40のインフラ保守施設を建設することを提案し、そのうち5つは車庫と同じ場所に設置される予定です。
南北高速鉄道プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書では、南北高速鉄道のルートが次のように簡単に説明されている。
ハノイ市内では、ゴックホイ駅からのルートは基本的に計画路線に沿っています。フースエン地区の端では、ハナム省ズイティエン地区のドンヴァン工業団地を避けるため、東に分岐するルートとなっています。
次に、ルートは国道1号線を横断し、現在の鉄道は高速道路の東側をフーリー市まで続きます。フーリー駅はフーリー市リエムトゥエン村とリエムティエット村にあり、南北高速道路の東側、リエムトゥエンジャンクションの近くにあります。
フーリー駅からは、現在の鉄道と国道21号線に沿ってナムディン市方面へ向かうのが基本ルートです。ナムディン駅はミーロック郡ミーフン村（現在のダンサ駅付近）にあります。
ナムディン駅を過ぎると、ルートはニンビン方面に向かい、カインフー工業団地（ニンビン市）東部でデイ川を渡り、国道10号線と交差した後、高速道路の東側と並行に走ります。
ニンビン駅は、イエンモ県カイントゥオンコミューンに位置し、マイソン交差点の東約1km、ニンビン市の中心部および現在の鉄道路線のニンビン駅から南7.5kmに位置しています。
次に、ルートはまっすぐ南に向かい、イエンタン湖を渡り、ドンタイ湖エコツーリズムエリアを避け、タムディエップトンネルを通って山を抜け、タインホア省に入ります。
タムディエップ山地から南下し、ハチュン地区で国道1A号線の西側へ曲がり、ハムロン橋から約4.3km上流でマー川を渡るルートが基本です。タインホア駅はタインホア市の西部にあります。
次に、基本ルートは高速道路の東側と並行し、イエンミー湖周辺を通り、ギソン経済特区へと続きます。計画中の駅はここに建設される予定です。
ルートはモンガ山を越えてゲアン省に入ります。その後、基本ルートは高速道路の東側と並行し、カウ・ギアット地区を通り、現在の鉄道に接近し、タン・ヴー山を越えてヴィンバイパスの西側へと進みます。
ヴィン駅は高速道路と現在のヴィンバイパスの間に位置し、そこからラム川を渡りハティン省に入ります。
ホンリンからハティン市までは、国道1号線と並行し、西へ約2～3kmを走ります。ハティン駅は市街地西部、市内中心部につながるハムギ通りにあります。その後は、基本的に高速道路沿いにブンアン方面へ向かいます。
ブンアン・ハティン駅は、キアンバイパス近くのキホア村にあります。この駅から分岐し、ブンアン経済特区にある貨物駅に接続しています。その後、路線はホアンソン山脈を越えてクアンビン省に入ります。
ホアンソン山から南に進み、ヴクトロン湖に沿って高速道路の方向とほぼ平行に進み、コンセ地区を避け、現在のジャン橋から約5km上流の地点でジャン川を渡り、ドンホイ市の西側に進みます。
ドンホイ駅は、ドンホイ市ギアニン村に位置し、ドンホイ市中心部から南西約4.58km（またはボーチャック郡リーチャック村に位置し、市中心部から北西約9.35km）にあります。路線は、国道1号線のニャット・レー橋から上流約1.3kmの地点でニャット・レー川を渡ります。
その後、ルートは南に進み、チュンクアン橋の西約1.8kmの地点でキエンザン川を渡り、既存の鉄道と省道16号線を横断し、クアンニン省とレトゥイ県の人口密度の低い地域や農地、低い丘陵地帯を通過してクアンチ省に至ります。
クアンビン省とクアンチ省の国境からは、高速道路と並行して大きな湖沼群（バオダイ湖、ランガー湖、キンモン湖など）の西側を通り、ドンハー市西部（ディエンビエンフー通り付近）にあるドンハー駅に近づくルートが基本です。
次にルートはまっすぐ南に向かい、現在の鉄道橋から約3.5km上流でタックハン川を渡り、ラヴァン聖地の西約2kmでオーラウ川を渡ってトゥアティエン・フエ省に至る。
この路線はクアンチ省西部を結び続けます。ハイラン駅を過ぎると左折し、南北鉄道を横断し、国道1号線を横断してフォンホア村（トゥアティエンフエ）に到達し、既存のフォンディエン工業団地の境界と計画されているフォンディエン工業団地の拡張区域の間を通過します。
この路線は、フオン川を渡りフーヴァン郡へ至り、フータン村の埠頭と一体となった商業施設、フーアン公園エリアを通り、アンヴァンズオン新市街地のC、D、E地区を通り、フーミー村を通り、フーホー村とフールオン村を通り、フーダー町の計画区域を通り、フージャー村とヴィンハー村を通過します。フエ駅は、トゥアティエン・フエ省フーヴァン郡フーミー村にあります。
このルートはカウハイラグーン地域を通り、国道49B号線を渡りチャンマイ経済区に入り、国道1号線と現在の鉄道を右折し、ハイヴァン峠を越えてダナン市に至ります。
ダナン市では、ハイヴァン峠を越えた後、ルートはクデ川流域に沿って、高速道路の東側と並行する回廊に沿って進みます。ホアヴァン駅は、ダナン市ホアヴァン郡ホアソンコミューン、バナ・スオイモ道路と高速道路の交差点の北側に位置しています。
ダナン駅周辺を過ぎると、ルートは高速道路に沿って進み、高速道路と既存の鉄道の間を通り、クアンナム省へ向かいます。
ダナン - タムキー区間では、路線は現在の鉄道と高速道路の東側とほぼ並行しています。タムキー駅は西側、タムキー市バイパスの近くにあります。
クアンナム省では、チュライ貨物ターミナルが、クアンナム省ヌイタン郡タムヒエップ村とタムミータイ村の境界地域、DT.617道路付近に位置しています。このターミナルは、チュライ空港エリア、キーハー港、ズンクワット港への接続に使用されます。
基本ルートは高速道路の西側、ドックソイ地区を通ってクアンガイ省に入ります。その後、現在の高速道路に沿ってクアンガイ市に向かいます。クアンガイ駅は市の西部、ホアンホアタム通りの近くにあります。
クアンガイ駅からは、ギアハン地区で現在の鉄道の西側と基本的に平行して走り、現在の鉄道のヴェー川橋梁から上流約2kmの地点でヴェー川を渡ります。
モドゥック区とドゥックフォー区内では、既存の鉄道と高速道路の間を走ります。ドゥックフォー町の端で高速道路を横断し、西へビンデ峠を越えてビンディン省に入ります。
ビンディン省との国境から、路線は高速道路の西側に沿ってホアイニョン郡ホアイタン村とボンソン町のボンソン駅エリアまで進みます。その後、路線は高速道路を横断し、クイニョン市に向かいます。
ディウ・トリ駅はトゥイ・フオック県フオック・アン町にあり、そこからクーモン峠を越えてフーイエン省へ向かいます。ルートは高速道路の西側をソンカウ町まで続き、そこから東側へ続きます。
トゥイホア市へは、中心部へ向かうルートと市西部を迂回するルートの2つの選択肢があります。市西部へ向かうルートを選択した場合、トゥイホア駅はドンホア郡ホアタン村にあり、空港から西へ約4.2kmです。そこから高速道路と同じルートを進み、カ峠を越えてカインホア省へ向かいます。
フーイエン省との国境から、路線はカパスとコーマ地域を通り、国道1A号線と現在の鉄道の西側へと向かいます。ディエンカン駅は、ディエンカン郡ディエンタンコミューン、国道27C号線近く、ニャチャン市中心部から西へ約11kmに位置しています。
ヴァンフォン貨物駅は、ヴァンフォン経済区の開発方針との同期と適合性を確保するために、ニンホア町ニンアンコミューンに位置しています。
その後、ルートはカムラム・ヴィンハオ高速道路と共通の経路を辿り、ニントゥアン省に入ります。ルートは基本的に国道1A号線、既存の鉄道、そして高速道路の間の経路を走ります。ファンラン・タップチャム市を通過する際は、ルートは東に平行に走り、既存の鉄道から約2kmの距離を走ります。タップチャム駅はファンラン・タップチャム市フオックミー区にあり、国道27号線の交差点付近にあります。
その後、ルートは南下し、カナ地区を経由してビントゥアン省に入ります。カナ地区からは、基本的に高速道路の東側を走り、ファンリクア市街地から約5km離れたバクビン県ファンホア村にあるファンリ駅まで続きます。
次に、ルートはルイ川を渡り、ビンタン1、2太陽光発電プロジェクトの北側を通り、タゾン山の西側を通り、現在の鉄道の東側と並行して、現在のムオンマン駅から約0.4km、ファンティエット市の中心部から約13.2km離れたハムトゥアンナム県ムオンマンコミューンのムオンマン駅まで進みます。
次に、路線は現在の鉄道の東側、タンミン市の北側を平行に走り、タンドゥック工業団地の北側を通り、ドンナイ省に向かいます。
ドンナイ省では、ルートは基本的にファンティエット-ダウザイ高速道路の東側と同じ回廊を共有しています。
カムミー区に到着後、路線は左折してロンタン国際空港の中心軸に入り、さらに環状4号線に沿って北へ右折してトランボム貨物駅に接続し、貨物輸送に利用します。ロンタン旅客駅は、ロンタン区ビンソン村の空港中心部に位置しています。
その後、ルートはホーチミン市 – ロンタイン – ダウザイ高速道路回廊に沿って南に進み、プロジェクトの最終駅であるトゥーティエム駅に至ります。
TEDI – TRICC – TEDI SOUTH コンサルタントによると、提案されたルートは基本的に提案された技術基準を保証します。
「一部の地域では、現状と計画の管理のため、ルートの技術的要素が研究され、許容範囲内で削減され、用地確保の量を最小限に抑え、ハノイ、ビン、ドンナイ、ホーチミン市などの地域計画への大きな影響を回避しています」とコンサルティングコンソーシアムTEDI – TRICC – TEDI SOUTHは述べた。
コメント (0)