グエン・ヴァン・タン運輸大臣は8日午前、国会の質疑応答で、ハノイやホーチミン市などの大都市にとって公共交通機関は非常に必要だと強調した。
大臣は、カットリン-ハドン都市鉄道の運行開始から19ヶ月が経過し、1日あたり3万1,000人から3万3,000人、ピーク時には5万5,000人が利用していることに非常に驚いていると述べた。列車は6分間隔で運行され、初めて1,000億ドン近くの利益を計上した。
これに先立ち、5月中旬には、 ハノイメトロワンメンバー株式会社（カットリン-ハドン都市鉄道の運営会社）の2022年度監査済み財務報告書で、同社の業績が販売およびサービス提供の総収入4,830億ドンに達し、2021年の7倍に達したことが発表された。
ハノイメトロは2022年通期で4,170億ドンの補助金収入を記録し、2021年の6.6倍に上りました。この収入により、ハノイメトロは赤字経営から脱却し、粗利益1,095億ドンを達成しました。2021年、路線が開業したばかりの時期には、640億ドンの損失を計上していました。
現在、ハノイメトロのコスト構造は次の通りです。営業減価償却費は60%で2,250億ドンに相当します。人件費は994億ドン（昨年のほぼ2倍）、アウトソーシングサービス費は約600億ドン（3.7倍）です。すべての費用を差し引いた後、この企業の税引前利益は968億ドンです。
6月12日、ハノイ鉄道株式会社のヴー・ホン・チュオン社長は、運輸大臣を驚かせた約1,000億ドンの利益についてVietNamNetの記者団に対し、同社の財務報告書における960億ドンを超える収入と支出の差額はまだ利益ではないと明言した。しかし、財務規則では、収入と支出がプラスであれば利益とみなされる。
960億ドン以上の差が生じた理由について、チュオン氏は次のように指摘した。
まず、市の発注基準と単価を全工程にわたって平均化します。
「しかし、最初の2年間は列車、設備、インフラがまだ新しいため、発生するコストはそれほど多くありません。特に、多くの種類の高価な修理用スペアパーツは保証部門が負担します」とチュオン氏は述べた。
2つ目の理由は、保証期間終了後、これらの費用が発生し、徐々に増加することです。そのため、ハノイメトロの2023年度財務計画によれば、予想利益は市の発注価格における標準利益よりも低くなります。
「現在、当社は路線運営の維持、規則に従った乗客の権利と従業員の権利の確保を確保するために、資源を合理的に均衡させることを前提に、2022年に960億の収支差額を処理する計画を部門間機関に報告している」とチュオン氏は述べた。
ハノイ地下鉄総局長はまた、公共旅客輸送全般、特に都市鉄道の発展への投資は営利目的ではない公共投資であると強調した。
したがって、公共旅客輸送の発展は、交通渋滞、環境汚染、交通事故のリスクの軽減など、社会的、環境的に大きな利益をもたらします。
試算によると、100万回の移動ごとに、自家用車から都市鉄道への切り替えによって、道路交通時間が48万7000時間削減され、300億ドン以上の経済効果がもたらされます。さらに、CO、HC、NOx排出量も約100トン削減されます。
2021年11月6日、カットリン-ハドン都市鉄道2A号線がハノイのみならず全国で初めて正式に運行開始となる都市鉄道となります。
2023年6月11日までに、この路線は583日間安全に運行され、1,370万人以上の乗客を輸送しました。
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