インフラ整備を促進するための地方分権化に向けた法律改正

ベトナムは、一連の仕組みや政策を改正し、地方分権化・地方分権をより強力に推進し、インフラ整備を推進することで、今後、物流インフラの変革が進むと予想されます。

ベトナムは、一連の仕組みや政策を改正し、地方分権化・地方分権をより強力に推進し、インフラ整備を推進することで、今後、物流インフラの変革が進むと予想されます。

投資新聞が主催した第2回ベトナム物流カンファレンス2024で、 計画投資省工業・サービス経済局長のレ・トゥアン・アン氏は、中国製品の価格が競争力があり、物流システムが地域の他の国よりも発達している理由について語った。

計画投資省工業・サービス経済局長レ・トゥアン・アン氏 - 写真：レ・トアン

まず、中国の建設許可取得期間はベトナムよりもはるかに短いです。例えば、テスラの自動車工場建設許可の取得には、投資決定からプロジェクト完了までわずか11か月しかかかりませんでした。イオンのような規模のショッピングモールの建設には、3か月未満で完了しました。

しかし、ベトナムで自動車工場を建設するには、プロジェクト完了までの時間を数年単位で計算する必要があります。

第二に、中国は多くの国より遅れて高速道路の建設を始めたが、現在では世界最長の高速道路システムを開発し、経済圏を結び、移動や物資の輸送、物流の円滑化を促進している。

一方、ベトナムの高速道路とインフラシステムはまだ完成の途上にあります。ベトナムは2030年までに5,000kmの高速道路を開通させる計画です。また、メカニズムと政策はますますオープンになり、投資家にとって有利な条件が整ってきていますが、メカニズムには依然としてボトルネックがあり、早急に解消・完成させる必要があります。

例えば、現在開催中の第8回国会では、公共投資法を含む4つの投資法を改正する法案について審議し、意見を表明している。

特に、政府が国会に提出した公共投資法改正案によると、改正された政策は主に5つのグループに分かれています。国会で適用が認められた試行的かつ具体的なメカニズムと政策の制度化、地方分権化と権限委譲の継続的な推進、地方自治体および国有企業の投資準備、資源開発、公共投資プロジェクトの実施能力の質の向上、ODA資本計画および外国ドナーからの優遇融資の実施と支出の促進、手続きの簡素化、概念、用語、規制の補足・明確化、法制度の一貫性と統一性の確保です。

投資新聞主催第2回ベトナム物流カンファレンス2024におけるディスカッションセッションの概要（写真：ル・トアン）

レ・トゥアン・アン氏は、草案では国家の重要プロジェクトの規模を30兆ドン（従来は10兆ドン）に引き上げ、グループA、グループB、グループCのプロジェクト規模を倍増させることも提案していると述べた。省庁と中央機関の長は、その機関や組織が管理する資本規模が10兆ドン未満のグループAプロジェクトの投資方針を決定する。10兆ドンから30兆ドン未満のグループAプロジェクトは首相の管轄となる。各レベルの人民委員会は、地方が管理するグループBとグループCプロジェクトの投資方針を決定する。中期および年次公共投資計画を調整する権限を各レベルの人民委員会の委員長に分散させる。この分散化により、より迅速かつ効果的なプロジェクト実施が促進される。

それに加えて、計画法、官民連携モデルによる投資法、入札法のいくつかの条項を修正および補足する法律案があり、制度上の緊急の困難や障害を速やかに排除し、行政手続きを簡素化し、計画、事業投資、官民連携モデルによる投資、入札の分野での地方分権化と権限委譲を推進します。

「システム全体の合意があれば、これまでできなかったことができるようになる。例えば最近、政府は550kV送電線プロジェクトを効果的に実施するよう各セクター、レベル、地方に指示した」とトゥアン・アン氏はコメントした。

トゥアン・アン氏は、法律の改正に加え、ベトナム政府は道路網の発展にも力を入れており、南北高速鉄道、北部を結ぶ鉄道、ラオスと国境を接する国々を結ぶ路線への投資を国会に提出しているほか、国境を接する国々との免税区域や国境貿易区域の試験的導入も検討していると付け加えた。

「これらのプロジェクトは、多くのリソースを解決し、集中と統合を図り、今後の経済をより力強く変革するのに役立つでしょう。さらに、徐々に緩和されつつあるメカニズムに関する前向きな情報と、インフラ開発の促進により、将来的にはインフラ全般、特に物流インフラに変化が起こると期待されます」と、レ・トゥアン・アン氏は期待を寄せました。

出典: https://baodautu.vn/se-co-buoc-chuyen-minh-manh-me-ve-ha-tang-logistics-d228829.html