クアンナム省中部地域の社会経済発展と国防・安全保障に非常に重要な役割を果たすプロジェクトとみなされている、タムキー市フンヴォン通り完成プロジェクトは、今まさに幅広い反響を得ている。
緊急プロジェクト
省交通建設投資プロジェクト管理委員会のグエン・ヴァン・トゥオン委員長は、フン・ヴオン道路は1997年に建設されたと語った。
フンヴォン通りは現在も交通量が多く、路面が劣化しているため通行が困難です。歩道、樹木、技術インフラは多くの箇所で損傷・劣化しており、都市の美観を損ないます。
道路の雨水排水システムが劣化しており、建設された石溝は破損したり、埋め立てられたり、開口部の排水が確保されなかったりして、雨期には頻繁に冠水し、環境汚染を引き起こし、社会の安全にも影響を与えています。
「この路線への投資は、交通インフラの完成、人々の移動の利便性の向上、都市景観の創出、特にタムキー、そしてクアンナム省全体の社会経済発展の促進に貢献するために必要だ」とトゥオン氏は述べた。
コンサルティング企業連合の代表である交通建設コンサルティング株式会社5（TECCO 5）の副社長ファム・タン・コン氏は、このプロジェクトは全長5.634km、断面40mで実施され、タムキー市の主要プロジェクトの一つであると語った。
このプロジェクトは、省予算から最大4,500億ドンの総投資により、排水システム、歩道、樹木、その他の付帯工事を含む全ルートを完成させる予定だ。
このプロジェクトでは、最新の建設技術を採用することで、プロジェクトの品質と長期的な持続性を確保します。コンサルティング部門はまた、プロジェクトの設計プロセスは綿密に計画されており、都市景観との調和を確保し、技術基準を満たしていると述べています。プロジェクトは2027年に完成する予定です。
専門家からのメモ
このプロジェクトについてコメントし、批判する会議において、 ダナン工科大学のグエン・チ・コン准教授は、実現可能性調査報告書の多くの内容に異議を唱えた。
タムキー市の洪水対策に関する多くの研究プロジェクトに参加しているグエン・チ・コン准教授は、排水システムは瓦礫で築かれ、モルタルで接合された区間が多く、耐用年数が短く、多くの区間が崩壊していると述べた。そのため、地下下水道の一部区間を残す計画では、フン・ヴオン通りの排水と洪水対策の問題を完全に解決することはできないだろう。
調査中、多くのマンホールが機能不全に陥り、下水管の一部が崩落していることがわかりました。古い下水管は役目を終えていたため、システム全体をコンクリートで再補強する必要がありました。ルートの終点では、下水管が始点よりも狭くなっており、ボトルネックとなっていました。
フン・ヴォン通りには洪水の危険箇所が多数存在するため、これらの危険箇所での衝突を克服するための解決策が必要であり、それらは同時に解決されなければなりません。樹木に関しては、中部地域は嵐に見舞われることが多いため、一部の大樹が地下空間に衝突するのを回避できるよう計算し、無駄を省く必要があります」と、グエン・チ・コン准教授は述べています。
反論会議では、ルート上の静的交通システムに関して、建設局前副局長ホアン・ヴァン・スー氏が注目すべき意見を述べた。
中央分離帯に広大な土地を確保し、現在の開発目標の達成に貢献する「フン・ヴオン通り」という名称を提案したホアン・ヴァン・スー氏は、このプロジェクトへの賛同と強い支持を表明した。スー氏は、実現可能性調査報告書には静的交通システムに関する言及がないという弱点があると述べた。
報告書には駐車場について触れられていないことに気づきました。交通量の変動を考慮しなければ、中央分離帯を削って車線を拡幅した後、新たに開通した3車線目は駐車スペースとなり、非電動車両は中央車線に移動せざるを得なくなります。これでは、フン・ヴォン通りの拡幅に費やされた4500億ドルが無駄になってしまいます。これは、持続不可能な開発の典型的な例です。
コンサルタントが提案した道路区間には同意できません。現在の静的交通基準は道路前面で1人あたり2平方メートルですが、現状では路線全体に駐車スペースがありません。この解決策はコストを増加させる可能性がありますが、将来の持続可能性を考慮し、歩道に近い駐車スペースの設置を検討する必要があります」とホアン・ヴァン・スー氏は述べました。
ホアン・ヴァン・スー氏は、静的な交通システムへの配慮に加え、現在のフン・ヴォン通りとタンホア通りの交差点にも細心の注意を払うよう提案しました。この交差点はチューライ経済開放区と高速道路を結ぶ交差点であり、将来的に交通量が非常に増加するため、必要に応じて三叉路を整備するための準備を整えておく必要があります。
景観建築に関しては、蘇氏は通りを多くのセクションに分け、例えば紫色の花が咲く通りやホウオウボクが咲く通りなど、特徴のある通りを作ることを提案した。中央の中央分離帯には、視界を遮って事故を引き起こす可能性のある低木や大木の代わりに、花の絨毯を植えるべきである。
交差点でのアイデア競争
ヌイタン区人民委員会委員長、元運輸局長のレ・ヴァン・シン氏も、コンサルティングコンソーシアムの実現可能性報告書に関する専門知識について多くの熱心な意見を述べました。
「施工図の設計プロセスでは、基礎、路面、排水システムの構造を綿密に計算する必要があります。特に、フン・ヴオン・レ・ズアン交差点は、計画によると交差点であり、東側の支線はレ・ズアン軸に沿って既に建設されていますが、西側の支線はプロジェクトはあるものの、投資条件が整っていません。この場所では、計画通りの接続を確保しながら、交差点として設計する必要があります」とシン氏は述べた。
同プロジェクトは市全体に多大な影響を及ぼすため、投資家は環境影響評価を実施する必要があると指摘し、レ・チ・タン省ベトナム祖国戦線委員会委員長は、タムキー市の発展にとってのフン・ヴオン通りの位置、位置、重要性を適切に評価し、当面の問題と長期的問題を解決するよう求めた。
実施プロセスにおいては、タムキー都市洪水対策プロジェクトとの連携を図り、地域の洪水問題の解決に貢献するという目標を確実に達成する必要があります。地下インフラシステムに関しては、掘削と埋め戻しを何度も繰り返すことなく、スペースを節約するために集積を行い、樹木との衝突を避けるよう注意を払う必要があります。
特に、フン・ヴオン通りとファン・ボイ・チャウ通り、チャン・クイ・カップ通り、グエン・タット・タン通り、トン・ドゥック・タン通りを結ぶ4つの主要交差点の建築設計計画を再検討する必要があります。「統一性と繋がりを持ち、クアンナムの伝統を象徴的に伝える都市のハイライトとなる建築アイデアのコンペを開催する必要があります」と、レ・チ・タン省ベトナム祖国戦線委員会委員長は述べました。
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出典: https://baoquangnam.vn/tam-ky-va-dong-luc-phat-trien-tu-du-an-hoan-thien-duong-hung-vuong-3146867.html
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