発売初月、この 7 人乗りハイブリッド モデルは売上に劇的な変化をもたらしませんでした。

スズキ・ベトナムはここ数か月、エルティガ・ハイブリッド、シアズ、スイフトなど売れ行きの悪いモデルの販売を中止するなど、製品流通において多くの注目すべき変更を行った。

それに伴い、日本の自動車会社は、純粋なガソリンバージョンをハイブリッドバージョンに置き換えることで、XL7シリーズに注力しています。

スズキXL7ハイブリッドはインドネシアから完全に輸入されており、希望小売価格は純ガソリンバージョンと変わらず5億9,990万VNDである（写真：グエン・ラム）。

車両の全体的なデザインはそのままに、 スポーティさを高めるために一部のディテールがブラックに塗装されています。装備には、クルーズコントロールとガイドライトの2つの機能が追加されています。

車名に「ハイブリッド」という接尾辞が付いているにもかかわらず、このMPVのパワートレインは実際にはマイルドハイブリッドのみで、兄弟車であるエルティガ ハイブリッドと同様です。XL7 ハイブリッドに搭載されているジェネレーターは、自動停止・再始動機能を提供し、加速性能を向上させていますが、純粋な電気駆動モードはありません。

スズキ・ベトナムは、販売価格をガソリン車と同額にすることで、この車種が燃費を向上させ、同セグメントにおける競争力を高めることを期待しています。発売初月の実績は好調ですが、競合他社と比べて飛躍的な成長を遂げたとは言えません。

スズキXL7ハイブリッドは8月末にベトナムで発売されたが、ディーラーに持ち込まれて広く流通したのは9月初旬になってからだった（写真：グエン・ラム）。

ベトナム自動車工業会（VAMA）が発表したデータによると、スズキXL7ハイブリッドは9月に256台を販売した。残りのガソリン車も26台を販売し、この車種の総販売台数は282台となった。

この結果により、スズキXL7は「売れ残り」から脱却することができました。しかし、販売台数はトヨタ・アバンザ（204台）をわずかに上回りました。一方、ユーザーの嗜好は依然として三菱エクスパンダー（2,688台）とトヨタ・ヴェローチェ・クロス（1,147台）に傾いています。

ホンダBR-Vは小型MPVセグメントで最も販売価格が高いモデル（6億6,100万～7億500万VND）だが、それでもスズキXL7よりも売れている（写真：ホンダ販売店）。

専門家は、発売初月の販売実績が低かったのは、XL7ハイブリッドの発売当初の供給があまり安定していなかったことが原因かもしれないと説明している。

9月1日から国産車モデルの登録料が50％減額されるという政府の支援を受けていることが、XL7ハイブリッドのような輸入車が優遇措置をめぐって競争を強いられる理由の一つだ。

2024年9月の小型MPVセグメントの販売台数（写真：グエン・ラム）。

出典: https://dantri.com.vn/o-to-xe-may/thang-dau-mo-ban-mau-xe-hybrid-7-cho-nay-chua-tao-dot-pha-ve-doanh-so-20241011152632400.htm