物流のボトルネックを解消し、農産物のさらなる輸送を実現

主要な物流センターや衛星システムの不足により輸送コストが増加し、商品の価格が上昇しています。

メコンデルタの物流問題を解決すれば、農産物の競争力が高まるだろう。

専門家によると、メコンデルタでは専門的な物流サービスを提供する企業は非常に少なく、主に農業企業、特に水産物企業が自社製品の物流インフラを提供しています。これにより、企業のコストが増加し、地域の農産物の競争力が低下します。

ベトナム物流サービス企業協会のダオ・チョン・コア常任副会長は、「メコンデルタ地域における企業の数と規模は依然として非常に限られていると認識しています。メコンデルタ地域に多くの企業が誘致されない理由は、輸送能力とインフラの不足が、企業がメコンデルタ地域に投資し、事業を拡大する上で大きなボトルネックとなっているためです」と述べました。

専門家によれば、物流は地域全体の社会経済発展を促進する重要な要素である。物流問題を解決することで、この地域の農産物の収穫後損失を30～40%削減するのに役立ちます。

ベトナム物流サービス協会（VLA）のデータによると、ベトナムの物流コストは国内総生産に占める割合が16.8％で、世界平均の10.7％を大きく上回っています。我が国の物流コストは外国の船会社への依存度が高いため高く、多くの利点があるにもかかわらず、農産物輸出が他国、特にタイと競争することが困難になっています。

ベトナム果物野菜協会（Vinafruit）のダン・フック・グエン事務局長は、物流コストが輸出農産物の利益を「侵食している」と述べた。予期せぬリスクを積極的に制限するために、わが国は、購入、収集から輸送、冷蔵、加工までのサプライチェーンを備えた地域物流センターの構築に重点を置き、ベトナムの製品がさらに遠くまで届くように積極的に支援する必要があります。

商品をコンテナに積み込む際、またコンテナの輸送中は、商品をしっかり保存し、保存時間を短縮するための対策が必要です。現在、運賃は下がっているものの、物流サービスは依然として不足し、弱いのです」とダン・フック・グエン氏は述べた。

メコンデルタの大きな強みは水上輸送であり、これは誰の目にも明らかです。しかし、現在、メコンデルタからメコンデルタの港やカイメップ・チーバイ港まで水路で輸送される農産物や水産物の量は、主に道路で輸送されており、依然として非常に限られております。これについて、ベトナム物流研究開発研究所所長のホー・ティ・トゥー・ホア准教授は次のように説明しています。「多くの企業は、コストが高くても道路輸送を選択しています。しかし、その代わりに輸送時間は最大3分の1も短縮されます。冷蔵貨物の輸送では、内陸水路輸送は道路輸送よりも高価であることは言うまでもありません。現在の世界の潮流は、グリーン輸送、グリーン物流です。世界のバイヤーがベトナムを含む他国から商品を購入する際、グリーン基準を非常に重要視します。もし彼らが私たちの記録を見て、商品が道路輸送されているのを知れば、輸送のグリーン基準が保証されておらず、商品の競争力が大幅に低下するでしょう。」

ホー・ティ・トゥ・ホア准教授は、「メコンデルタ地域は、倉庫、冷蔵倉庫、冷蔵輸送車両、そして収穫後の農産物を冷蔵保存できるよう栽培地までの接続環境を含む物流インフラ、特に冷蔵インフラの整備に重点を置く必要があります。これにより、特にメコンデルタ地域の農産物、そしてベトナムの農産物全体の国際市場における価値向上に貢献します。開発政策と物流、特に農産物物流への重点的な取り組みにより、国際市場におけるベトナム農産物のバリューチェーン強化に貢献できると確信しています」と提言しました。

2021年から2030年までのメコンデルタ地域の総合計画によれば、2050年までのビジョンでは、8つの主要なセンターが存在することになる。そのうち、カントー市内の 1 つのセンターは総合的な機能を有します。ベンチェ、アンザン、キエンザン、カマウの 4 つの地域重点センター。ドンタップ、ハウザン、ソクチャンに3つの物流拠点。特に、政府はメコンデルタ全般の経済発展、特にメコンデルタの物流産業に非常に関心を持っています。最も明確な証拠は、一連の高速道路プロジェクトが現在実施中であり、今後実施される予定であるなど、交通インフラに多額の投資が行われていることだ。

ベトナム商工連合会メコンデルタ支部のグエン・フオン・ラム支部長は次のように述べた。「冷蔵・冷凍システムに物流が投資されれば、農産物をより良く保管・保存できるため、農家の生産力が強化され、生産能力も高まります。」メコンデルタの物流は今後5〜10年で黄金期を迎えるでしょう。

我が国の農産物輸出は、国際統合、国際市場での競争の激化、バリューチェーン能力の向上の必要性といった状況の中で、多くの困難と課題に直面していることがわかります。そのため、農産物の物流インフラへの積極的な投資が必要です。ハウザン省には現在3つの物流サービスセンターが稼働しています。計画によれば、さらに2つの物流センターが形成される予定です。これら5つのセンターは、主要な交通ルート上に均等に分散されたサテライト物流ユニットと連携し、専門の原材料エリアに近く、収穫後の農産物や前処理農産物を迅速に処理して物流センターや加工工場に輸送し、工場から国内外の市場に製品を輸送します。

特に、首相が承認した2050年までのビジョンを伴う2021年から2030年までのハウザン省の計画では、2030年までにハウザン省がメコンデルタでかなり工業化された省になるという目標も定められました。同期した技術インフラと社会インフラシステムを備えています。 2050年までに、ハウザン省は国内でかなり発展したレベルの省となり、メコンデルタ地域の工業生産と物流の中心地となるでしょう。省党委員会副書記、省人民委員会委員長のドン・ヴァン・タン氏は、「省は計画の役割を非常に重要視しています。計画は発展の源であり、戦略、プロジェクト、行動計画を実行するための羅針盤です。計画は常に一歩先を行くものでなければなりません。計画への投資は発展への投資です」と強調しました。

文と写真：MONG TOAN

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