このプロジェクトは2023年6月17日に開始され、2026年に基本的に完成し、2027年に同時に運用開始することを目標としています。しかし、現在まで、建設資材、特に路盤充填用の砂と土の不足、地盤沈下を待つ長い積載時間、気象条件の影響により、プロジェクトは遅々として進まない兆候を見せています。
建設省の報告によると、2025年10月までに事業支出額は200億ドンを超え、計画の71％を超えました。アンザン省とカントー市の人民委員会が管理するDATP1と2の2つのDATPの支出率はそれぞれ約79％と84％と高い水準でした。しかし、高速道路の平均工事量は契約金額の約45％にとどまり、目標値を約5％下回っています。遅延の主な原因は、路盤工事用の砂と土の材料が不足していることと、地元の鉱山の採掘能力が建設ニーズを満たせないことです。
カントー市農業交通建設投資プロジェクト管理委員会の統計によると、各構成プロジェクトの盛土用砂の総需要は約2,110万立方メートルで、うち構成プロジェクト2は700万立方メートル、構成プロジェクト3は600万立方メートル、構成プロジェクト4は800万立方メートル以上であり、現在までに約500万立方メートルの不足が生じている。委員会は、コンサルティング・監理部門、建設請負業者に対し、設計と適切な施工方法の調査・研究・調整において協調するよう指示し、あらゆる建設資源を動員して進捗状況を補い、首相の目標に沿ってプロジェクトを完了させるよう努めている。
DATPの投資家は、請負業者の選定と着工完了直後から、請負業者に対し、人員、機械設備、資材の動員、そして路線上での同時施工体制の構築を強く求めました。投資家と建設請負業者は詳細な建設計画を実施してきましたが、基礎充填用の砂の不足により、現在に至るまで全体の進捗は要求を満たしていません。
建設省は、資材供給源の問題を解決するため、ドンタップ、アンザン、カントーなどの砂資源を有する地域に対し、プロジェクト建設に対応できる能力の不足を補うため、積極的に砂鉱山の検討と探索を続けるよう勧告している。同時に、技術的な解決策を研究し、量と進捗の面で実際のニーズを満たすために採掘能力を高める手続きを加速させる。
建設現場の実情によると、高速道路は地盤が脆弱な地域を通過しており、10～12ヶ月かけて積載・沈下を待つ必要があるため、現状の砂源不足はDATP（土砂・砂利採取区間）の完成進捗に大きく影響を及ぼしている。建設部もDATPのうち橋梁区間の工事進捗は要求を満たしていると評価しており、2025年12月に基本的に完成する予定である。しかし、プロジェクトの進捗におけるクリティカルパスは道路区間にある。砂の採掘能力を増強せず、砂鉱山を増設し、技術的解決策を組み合わせて積載・沈下時間を短縮しなければ、道路区間の工事進捗を目標達成に導くことは困難となる。
建設省は、最近のプロジェクト実施に関する会議での首相の結論を実施し、現場を視察し、進捗状況を検討し、地方自治体に障害の除去に重点を置き、資源を動員してDATP 1を2025年12月までに完了し、DATP 2、3、4を2026年4月までに完了するよう努力するよう要請する文書を発行した。
出典: https://baotintuc.vn/kinh-te/thao-go-nguon-cat-dap-duong-dam-bao-tien-do-cao-toc-chau-doc-can-tho-soc-trang-20251008155413561.htm
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