建設と交通の「緑化」のために「道路を拡張する」さらなる政策

(Chinhphu.vn) - 建設省が主催した「持続可能な開発目標に向けたグリーンビルディングとグリーン交通を促進するためのソリューション」セミナーでは、多くの代表者が政策を同期させ、企業と人々にクリーンで環境に優しい車両への切り替えへの参加を奨励する必要性を強調した。

セミナー「持続可能な開発目標に向けたグリーンビルディングとグリーン交通を促進するソリューション」

融資支援

ハノイ建設局のグエン・トゥエン運輸管理部長は次のように述べた。「ハノイ市はバス補助金政策を通じて公共旅客交通の発展を促進し、電気バスの開発を優先してきました。同時に、タクシー会社にはクリーン燃料への転換を奨励しています。現在までに、ハノイ市では電気タクシーと電気バスが総タクシーと電気バスの40%以上を占めています。」

しかし、貨物輸送と自家用車が依然として大きな割合を占めており、市は2050年までに輸送車両の100%で電気またはクリーンエネルギーを使用することを目標としています。

これを実行するため、ハノイ建設局は市人民委員会に対し、グリーン変革プロジェクトに対する融資支援水準を50％から70％に引き上げ、グリーン変革輸送事業を支援する政策を発布するよう勧告した。

2025年第3四半期末までに、全国で600棟以上のグリーンビルが建設され、総建築床面積は1,700万平方メートル近くに達する見込みです。

国内では183,240台の電気自動車と974台の電気バスが流通しています。ハノイ市では電気自動車38,445台、電気バス317台、ホーチミン市では電気自動車38,444台、電気バス507台が上位を占めています。 ダナン、ハイフォン、タンホア、カインホアなどの他の地域でも、大幅な増加が記録されています。

ホーチミン市では、ホーチミン市建設局の代表者が、市内には現在約627台の電気バスがあり、同地域のバス総数の26.3％を占めていると述べた。

最近、ホーチミン市はバスサービスの入札を行い、電気自動車を使用する事業を優先し、2030年までにバスの100％を電気自動車に切り替えることを目標としている。

さらに、ホーチミン市は、二​​輪車、タクシー、商用車など、あらゆる車両を対象としたクリーン燃料車の開発プロジェクトを実施しています。現在、市内には21,000台以上の電気タクシー（タクシー総数の約68%を占める）と14,000台以上の電気バイクが配備されています。

ホーチミン市は、有望な結果にもかかわらず、環境に優しい自動車の急増により充電ステーションシステムの開発が大きな課題になるだろうと懸念を表明した。

同省は現在、交通事業や充電ステーションインフラ投資家を支援するために融資や金利に関する優遇政策を発布するよう市人民委員会に助言しており、都市交通における包括的なグリーン変革プロセスの促進に貢献している。

グエン・ヴァン・シン建設副大臣（中央に座っている）が議論の議長を務めた。

市内の家庭用グリーン燃料および充電ステーション

航空輸送におけるグリーン燃料の先駆的使用企業の一つとして、ベトジェット航空株式会社のグエン・ドゥック・ティン副社長は、持続可能な航空燃料（SAF）の使用は、温室効果ガス排出量の削減と持続可能な開発の促進において明確な効果をもたらしていると述べました。ベトジェットは現在、ベトナムでSAFを使用する最初の航空会社の一つです。

近年、ベトジェットは、技術選定、燃費の良いエンジンの導入、運航や飛行ルートの最適化など、オペレーションチェーン全体を通して排出量を削減するための様々なソリューションを導入しています。また、機体重量の削減にも取り組み、燃料消費量を大幅に削減しています。これらの取り組みにより、ベトジェットは世界の多くの航空会社と比較して、燃費効率に優れた航空会社の一つとされています。

しかし、SAF燃料はまだ広く使用されておらず、そのコストは従来のジェットA1燃料の2〜5倍高く、航空会社に大きな財政的圧力をかけています。

そのため、ベトジェットは、各省庁や部門がSAFの研究、生産、国内供給を奨励しながら、開発企業に対する支援および補助金の仕組みを構築し、コストを削減し、実用化能力を拡大することを提案した。

公共旅客輸送の分野では、Grabベトナムの対外関係担当ディレクターのダン・ティ・トゥイ・トラン氏は、国が電気自動車への切り替え時に企業や人々がより安心していただけるよう、電気充電ステーションのインフラ整備を推進する必要があると指摘する。

ドライバーに対しては、Grabベトナムは、国が税金や料金に関する優遇政策を設け、ドライバーの車両転換を促し、適切な転換ロードマップを構築することで効率性を確保し、無駄を省くことを提言します。特に、公共交通機関システムの整備を加速させることが重要です。

ヤデア・サイエンス・アンド・テクノロジー社の代表者らはまた、当局が充電ステーションのインフラとバッテリー交換ステーションに関する基準を早急に発行し、電気自動車開発のための法的根拠を確立するよう勧告した。

ルンサック通り（カンザー）は、排出基準以下の車両の通行を制限することを提案している。

ベトナム建設業者協会のグエン・クオック・ヒエップ会長によると、現在、グリーン認証プロジェクトは優遇措置を受けているとのことです。そのため、建設省は、グリーン都市部およびグリーンプロジェクトに対する土地価格優遇政策を検討・提案すべきです。同時に、建設業者がグリーンプロジェクトの建設に必要なこと、そしてグリーンプロジェクトの建設コストを明確に理解できるよう、ガイドラインや研修を策定・実施すべきです。

建設科学技術研究所所長のグエン・ホンハイ氏も同様の見解を示し、初期投資コストの高さが最大の問題であると述べた。さらに、グリーンビルディングの専門家やコンサルタントのチームは依然として限られており、実際に適用される政策メカニズムにも多くの問題が残っている。

ハノイ建設局副局長ルイエン・ヴァン・フォン氏は、グリーンビルディング開発政策は、特別なインセンティブはなく、主に奨励策であると評価した。

効果的な実施のため、フォン氏は建設省がグリーンビルディング開発に関する規制、基準、ロードマップ、具体的な目標を調査、開発、公布し、それを地方自治体に「委託」することを推奨した。

農業環境戦略政策研究所（農業環境省）の代表であるタ・ドゥック・ビン氏は、世界銀行の推計によると、ベトナムが2040年までに温室効果ガス排出量を実質ゼロにするという目標を達成するには、約3,680億米ドルの資金が必要になると述べた。この巨額の資金需要は、資金調達、イノベーション能力の構築、生産インフラ整備、人材育成といった課題を伴っている。

「ベトナムは、法的枠組み、魅力的なインセンティブメカニズム、透明性の高い監視能力を含む包括的なグリーン投資エコシステムを早急に完成させ、持続可能で繁栄した未来の基盤を築く必要がある」とビン氏は述べた。

グエン・ヴァン・シン建設副大臣は、代表団の意見に耳を傾け、「グリーンビルディングとグリーン交通の開発は、グリーン経済開発戦略における二つの重要な要素です。この二つの分野は、温室効果ガスの排出削減と資源の節約に貢献するだけでなく、技術革新を促進し、労働生産性、生活の質、そして経済競争力の向上にも貢献します」と述べ、次のように述べました。

「建設省の目標は、一貫性と統一性を確保し、グリーンビルディングとグリーン交通の発展を加速するためのボトルネックを解消することです。同時に、新時代の国の開発慣行に沿って、国際慣行に近づきつつ、法的枠組みを近代的な方向へ段階的に整備していきます」と、グエン・ヴァン・シン副大臣は強調した。

建設省のトップはまた、同省が近い将来にグリーンビルディングに関する一連の基準を発行する予定であると明言した。

ファントラン

出典: https://baochinhphu.vn/them-chinh-sach-de-rong-duong-cho-xanh-hoa-cong-trinh-giao-thong-10225101700561545.htm