世界の自動車市場での強力なパージ
2025年と2026年に向けて、世界の自動車市場は劇的な再編に直面しています。多くのお馴染みのドイツブランドを含む多くのモデルが正式に生産終了となります。その理由は、販売不振、製品戦略の変更、電気自動車時代への不可逆的な移行など、多岐にわたります。
ドイツブランドが再編を主導
アウディ、BMW、メルセデス・ベンツ、ポルシェは、製品ポートフォリオの合理化をリードするメーカーです。アウディは製品刷新を計画しており、A7は2026年に生産終了となります。同様に、アウディA4の内燃機関モデルも2025年以降、電気自動車モデルに道を譲るため、生産を終了となります。444馬力の2.9リッターV6ツインターボエンジンを搭載した高性能S7も、A7と同じ運命を辿ることになります。
BMWは、2014年に発売されたSUVクーペのX4が、人気低下により2025年以降生産を終了する。バイエルン州の自動車メーカーは、新世代のX2に経営資源を集中させる。クーペ、グランクーペ、そして高性能モデルM8を含む8シリーズも、2025年以降生産を終了する。
メルセデス・ベンツも例外ではありません。2021年に発売された電気SUV「EQB」は、米国での販売不振により、発売からわずか4年で生産終了となります。GLCシリーズは好調に成長していますが、GLCクーペの将来は不透明で、同社のポートフォリオ簡素化の一環として廃止される可能性が高いでしょう。
セダンセグメントの不確かな未来
クーペやSUVだけでなく、伝統的なセダンセグメントも多くの課題に直面しています。発売から10年を経て、アキュラTLXは2025年7月に生産終了となります。2024年の販売台数が7,000台強にとどまる中、アキュラはこのセダンを電気クロスオーバーに置き換える計画を立てています。
スウェーデンの自動車ブランド、ボルボもセダンラインに関して苦渋の決断を下しました。S60モデルは、ライフサイクルの半ばに過ぎなかったにもかかわらず、販売台数が伸び悩んだため正式に生産終了となりました。一方、2026年に発売される新型ボルボS90は、中国市場のみで販売されます。米国では、この高級セダンは2024年にわずか1,364台が納車された時点で生産終了となりました。
電力への移行とその結果
電動化へのトレンドは、内燃機関を搭載した多くのモデルが姿を消した主な理由の一つです。ポルシェは718ボクスターと718ケイマンのピュアEV版の発売を準備しています。これは、この2台のスポーツカーのガソリンモデルが、20年の歴史を経てまもなく過去のものとなることを意味します。
もう一つの注目すべき事例はポルシェ・マカンです。当初、マカンEVの発売と同時に内燃機関モデルは廃止される予定でした。しかし、電気自動車の需要が減速の兆しを見せていることから、ポルシェはこの決定を再検討していると言われています。マカンは昨年26,947台を販売し、依然として同社のベストセラーモデルとなっています。
高級車だけでなく、人気車種の中にも淘汰のスパイラルから逃れられないものがあります。かつて成功を収めた小型SUV、キア・ソウルは、近年の販売不振により、3世代を経て2026年までに生産終了となる予定です。
結論する
モデルの大量絶滅は、現代の自動車業界の残酷さを物語っています。自動車メーカーは、ポートフォリオの最適化、排ガス規制への適合、そして電気自動車の未来への投資という難しい選択を迫られています。消費者にとって、これは市場から完全に姿を消す前に、象徴的な内燃機関モデルを所有できる最後のチャンスかもしれません。
出典: https://baonghean.vn/thi-truong-o-to-2025-loat-xe-sang-noi-loi-chia-tay-10308652.html
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