5月18日、 運輸省（MOT）事務局は、南北高速鉄道プロジェクトを展開するための会議に関するグエン・ダン・フイ副大臣の結論通知を発行した。
結論発表によると、 運輸省のグエン・ダン・フイ副大臣は、南北高速鉄道プロジェクトは規模が大きく、技術と工学が複雑で、多額の投資資源を必要とするが、全国の社会経済発展の突破口を作る重要な原動力であり、政治局によって慎重かつ全面的かつ徹底的に検討されることが求められていると断言した。
鉄道プロジェクト管理委員会、コンサルタント、関連部門は、国際的な経験を検討して参照し、研究を更新および補足して、プロジェクトの事前実行可能性調査レポートを完成させ続けます。
研究ユニットは、調査した投資シナリオ、政府党委員会の指示によるシナリオに基づき、以下の内容を補足した。旅客輸送専用の新鉄道シナリオについては、気候変動枠組条約第26回締約国会議（COP26）におけるベトナムの貨物輸送に関するコミットメントロードマップに従って、既存の鉄道を改修、アップグレード、電化することを補足し、比較と選択の基準として、複線規格、1,435mmゲージ、旅客および貨物輸送用の電化に従って南北軸に新しい鉄道を建設する計画を補足した。
路線については、地方自治体と既に合意済みの路線を基本的に維持します。調整を行った一部の地方自治体については、副大臣は鉄道プロジェクト管理委員会とコンサルタントに対し、直ちに見直しを行い、地方自治体との合意形成に努めるよう要請しました。同時に、旅客・貨物共同輸送のシナリオにおける追加貨物駅の範囲と位置について、地方自治体と緊密に検討し、協力していきます。
グエン・ダン・フイ副大臣はまた、鉄道プロジェクト管理委員会とコンサルタントに対し、プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書を完成させるために、作業と見積りを検討するよう要請した。この報告書では、必要に応じて、プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書の進捗と品質を確保するために、技術と工学（情報、信号、車両、輸送利用など）に関する深い専門知識を持つ数名の外国人専門家をプロジェクトに参加させることを提案する。
運輸戦略開発研究所は、南北軸における鉄道投資シナリオ（旅客輸送、旅客・貨物混合輸送を含む）に関する輸送需要に関するデータと予測結果を更新・補足しています。ベトナム鉄道公社、鉄道プロジェクト管理委員会、そしてコンサルタントが連携し、これらのシナリオに関する詳細な情報の開発と提供に取り組んでいます。
これに先立ち、国家評価委員会は運輸省に対し、設計速度約200～250キロ、営業速度約200キロで、旅客と貨物を輸送する複線、軌間1,435ミリの南北高速鉄道の投資計画を完成させるよう求める文書を送っていた。
ルート、駅数、駅位置については、国家評価評議会は、これらが実現可能性と効率性を確保し、プロジェクトの役割を促進する上で重要な要素であることを確認しました。国家評価評議会の常設機関は、評価コンサルタントが提案したルート、駅数、駅位置について、20の省市に意見を求めました。
その結果、駅数については全20省市が計画に同意した。しかし、路線と駅の位置については8省市のみが同意し、12省は同意しなかった。
そのため、国家評価委員会は、運輸省がコンサルタントと連携してプロジェクトの事前実行可能性調査報告書を検討・準備し、特にこれら12の省と連携してルートの方向と駅の位置を最適な計画で検討、調査、合意し、適合性、実行可能性、効率性を確保し、プロジェクトの役割を促進することを推奨しています。
資金調達に関しては、運輸省に対し、評価コンサルタントの提案内容を検討し、プロジェクトの資金調達計画を策定し、実現可能性を確保するよう要請した。同時に、官民連携（PPP）方式によるプロジェクト実施モデルの検討内容も追加された。
この計画では、国がインフラの建設、維持管理、補修に投資し、民間セクターが交通手段や高層駅の建設に投資します。その後、民間セクターは、投資されたインフラの活用と減価償却費（回収期間75年）の支払いを行う運営機関を設立し、インフラ維持管理費を国に支払います。このプロジェクト実施モデルは、ターンキー方式です。
しかし、国家評価委員会は、このプロジェクトは多額の投資資金を要するため、実施には政府への報告、審議、国会への提出のための特別な仕組みが必要であると指摘した。したがって、運輸省は評価コンサルタントによる評価結果を検討し、このプロジェクトのための特別な仕組みを構築することを推奨する。
プロジェクトの実施進捗については、合理的な投資フェーズ計画を策定し、実現可能性を確保し、2045年までにプロジェクトを完了します。
南北高速鉄道プロジェクトの予備的フィージビリティ調査報告書案によると、運輸省は、設計速度350km/h、営業速度320km/hの旅客専用南北高速鉄道新線建設への投資を提案した。プロジェクト総投資額は587億1000万米ドルと見込まれ、そのうち国資が80%、民間資本が約20%を占める。既存の鉄道は貨物輸送用に改修される。 一方、プロジェクト評価コンサルタントは、南北高速鉄道の最高設計速度を時速250キロメートルとし、旅客・貨物輸送の両方に対応することを提案した。既存の鉄道は、地域間旅客輸送とコンテナ列車輸送に対応するために改良される。 |
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