科学的な建設組織、北部高速道路の進捗を加速

多くの問題が建設の進捗を妨げている

3月21日、中部地域への出張を続けるグエン・ズイ・ラム運輸副大臣は、ハティン省を通る南北高速道路構成要素プロジェクト2件の請負業者およびプロジェクトコンサルタントとの作業会議を開催した。

グエン・ズイ・ラム運輸副大臣は、バイ・ヴォット-ハム・ギとハム・ギ-ブンアンの2つのプロジェクトの建設部隊と協力した。

会議で、Xuan Truong建設企業（ハムギ-ブンアン高速道路の請負業者）の副社長であるDo Thanh Chung氏は次のように述べた。「現在、 今は 労働力と機械シフトの基準価格と単価は現実に近くなく、推定された資材価格も現地の物価水準に見合っていないため、多くの請負業者に困難をもたらしています。請負業者にはプロジェクトに必要な資材鉱山が採掘のために与えられていますが、鉱山における資材価格の算出方法に関するガイドラインは未だに存在しません。

さらに、設計調査作業には現場からの逸脱がいくつかありました。「当初は、Km560丘陵の岩石70万立方メートルをコンクリートと粒度調整された砕石の製造に使用する予定でした。しかし、実際には約10万立方メートルしか使用されなかったため、部隊は橋梁や暗渠の材料に関して消極的な状態に陥り、調整ファイルを作成する必要がありました。」

例えば、Km535の丘陵地帯では、当初の設計計画では掘削工事を行う予定でした。しかし、実際に作業を進めると、硬い岩が多く、発破が必要になりました。そして、発破作業の完了までに3ヶ月もかかりました…。ちなみに、天候が良い日は作業員が作業を進めなければなりませんでした。作業が完了した時には、雨と風が吹いていました。これらの問題が工事の進捗と成果に大きな影響を与えました」とチョン氏は例を挙げました。

会議では、両プロジェクトの建設部門が意見やプロジェクト建設上の問題点を表明した。

チョン氏は、この会議を通じて、運輸省がプロジェクト管理委員会とコンサルタントに対し、請負業者と協力して未解決の問題を解決するよう指示することを期待している。

また、ハムギ-ブンアン高速道路プロジェクトでは、株式会社471のマイ・アン・ドン社長が、部隊がプロジェクト全体に同時展開していると述べた。進捗率は33%に達している。

他の請負業者と同様に、471 にとって最大の困難は標準単価と材料調整の問題です。

董氏によると、報告書を見ると、このプロジェクトの支出率は低いものの、請負業者の実際の工事成果は高いことが分かります。これは、承認された成果と資材調達調整後の支払額が依然として低いためです。

したがって、請負業者は省庁に対し、プロジェクト管理委員会とコンサルタントに対し、請負業者の完成数量の暫定承認率を速やかに承認するか、引き上げるよう指示するよう要請する。技術設計の調整や軟弱地盤処理方法の変更が必要となる箇所については、委員会とコンサルタントが現場での実施を承認した後、請負業者への支払書類の付録も承認・署名するか、支払いの滞留を回避するため、定められた時期に更新する。

副大臣は、プロジェクトの完了時期が近づいている一方で、生産量がまだ少ないため、各部署や請負業者に主観的にならないよう要請した。

林副大臣は、請負業者の困難を共有し、設計調査部門はより慎重になるべきであると述べた。調査プロセスにおいて、廃材を使用する箇所では、地質を詳細に評価するために掘削ビットの厚みを増やす必要がある。請負業者の指摘によると、設計が現実に即していないため、商業鉱山から資材を購入したり、市販のコンクリートを購入したりしなければならず、請負業者の建設進捗に影響を与えている。

コンサルタント側では、プロジェクトパッケージ12 Ham Nghi - Vung Ang（HECO社）の責任者であるエンジニアのNguyen Ngoc Dung氏が次のように述べています。「調査プロセスにおいて、掘削機の数が限られていたため、使用場所における資材の埋蔵量と品質を完全に評価することは不可能でした。差異が発見されるとすぐに、コンサルタントは委員会と協力して書類を作成し、請負業者への修正を直ちに承認しました。」

運輸省建設投資管理局副局長グエン・タン・ヴァン氏は次のように評価した。「現在の進捗状況と残り時間を考慮すると、プロジェクトは2025年6月に完全に完了する可能性があります。」

しかし、ヴァン氏は、請負業者の進捗スケジュールが全体的な建設対策と結びついておらず、現場とも結びついていないことに懸念を表明した。

「各部署はプロジェクト全体を見直し、建設計画を現場と連携させる必要があります。同時に、排水システム、交通安全システム、交差点など、ルート形成後に発生する問題も継続的に検討し、対処する必要があります。文書と手順の面でプロセスに一貫性を持たせ、プロジェクトで使用される資材の原産地と品質を管理する必要があります」とヴァン氏は述べ、さらに次のように付け加えた。「鉱山の資材価格の問題に関しては、建設投資管理局が建設経済局（ 建設省）と協力して検討を進めており、近日中に価格算出方法の指示を出す予定です。」

プロジェクトの品質は、企業の存続とプロジェクト マネージャーの 政治的生命を左右する決定的な要因です。

グエン・ズイ・ラム副大臣は、ハティン省を経由する南北高速道路プロジェクトにおける請負業者の尽力を認め、「プロジェクトに参加する請負業者は、運輸省によって厳選された優秀な人材であり、特に過去の高速道路プロジェクトに携わった実績があります。選定されたことは名誉であると同時に、責任も伴います」と強調しました。

ハティン省を通過する南北高速道路プロジェクトは、電力網インフラの一部が依然として行き詰まっている。

このプロジェクトは2023年1月に開始されましたが、一部のパッケージは1～2か月遅れています。しかし、14か月（プロジェクト実施期間のほぼ半分）が経過した現在でも、請負業者は作業の約30%しか完了していません（Xuan Truongだけでも約20%です）。

「我々は、プロジェクトを予定より早く完了させ、2025年6月30日に完了させるべく努力しています。プロジェクトの工期はわずか15ヶ月ですが、まだ多くの作業が残っています。第一段階の最も困難な課題は克服しましたが、これからは更なる努力と努力を重ねなければなりません」と副大臣は述べ、請負業者に対し責任を自覚するよう求めた。

「信頼され、選定された請負業者は、投資家と運輸省に対する約束を果たさなければなりません。何があっても、品質を最優先しなければなりません。品質は、企業の存続とプロジェクト管理スタッフの政治的生命を左右する決定的な要素として決定されなければなりません。請負業者は細心の注意を払わなければなりません。これは指名競争入札プロジェクトであるため、すべてがきちんと行われ、書類と手続きが整然としていて完全でなければなりません」と副大臣は強調した。

Xuan Truong民間企業はHam Nghi - Vung Angプロジェクトを建設中です。

さらに詳しい情報について、副大臣は次のように述べた。「運輸省は関係部署に指示を出し、請負業者にとっての困難を解消するとともに、建設省と調整して、すぐに単価基準に関する一連の新しい規制を発行する予定です。」

しかし、まずは請負業者自身が努力しなければなりません。気象状況や現場の状況を踏まえ、シフトを増やし、現実に即した施工計画を立てる必要があります。プロジェクトの期限は迫っているため、請負業者は今すぐにでも進捗を加速させる必要があります。同時に、最終段階に追い込まれないよう、資材や資材を事前に準備しておく必要があります。

副大臣はまた、コンサルタント部門に対し、発生する問題への対応や書類審査において請負業者を迅速に支援するという役割と責任を果たすよう要請した。プロジェクト管理委員会は、用地取得に関する既存の問題を徹底的に処理するため、引き続き地方自治体を綿密に監視している。

「大臣は、南北高速道路第2期の12の構成プロジェクトについて、道路開通時に休憩所、スマート交通管制センター、サービス道路を同時に完成させるよう指示した。したがって、今後、プロジェクト管理委員会は実施計画を策定する必要がある」と副大臣は指摘した。

タンロンプロジェクト管理委員会（運輸省プロジェクト投資家）のホー・ゴック・ロアン副委員長は、副大臣および作業代表団に対し、次のように報告した。「バイ・ヴォット・ハム・ギプロジェクトにおいて、現在までに、VINACONEXと国防省傘下の319コーポレーションの2社の請負業者による総生産額は1兆3,170億ドン/4兆8,730億ドン（27%）に達しました。委員会は、2023年に予定されていた資本の100%、2024年に予定されていた資本の46%（6,070億ドン）を支出しました。」

ハムギ・ブンアンプロジェクトは、現在までに進捗率が21.81%（生産高1兆3,770億4,000万ドン／6兆3,144億8,000万ドン）に達しています。このうち、XL11パッケージ（Xuan Truong-Tu Lap-471合弁会社が815/3兆5,340億ドン（23.07%相当）を完工しました。このパッケージでは、Tu Lap社と471社が目標を上回る進捗率を達成しました。Xuan Truong社単独では19%にとどまっています。

合弁会社Xuan TruongとConstruction 368のXL12パッケージは、2兆7,800億ドン（562/2兆7,800億ドン、20.22%）の進捗率を達成しました。施工業者であるConstruction 368は42.5%の進捗率を達成し、Xuan Truongは17%近く（2.6%の遅れ）の進捗率を達成しました。2024年のプロジェクトの支出率は1兆4,370億ドン（1兆3,800億ドン）の約9%です。

ロアン氏によると、ハティン省は用地の整地と建設業者への鉱山の譲渡において良好な成果を上げているという。問題は、建設工事の進捗に影響を与えないよう、請負業者は合理的かつ科学的な建設計画を策定しなければならないという点だ。

副大臣の視察と本日の会議の後、請負業者の代表は、建設のために十分な機械と人材を手配することを約束しました。さらに、各ユニットは再度会合し、路線の建設組織を体系的かつ科学的に統一する予定です。

ソース: https://www.baogiaothong.vn/to-chuc-thi-cong-khoa-hoc-but-toc-tien-do-cao-toc-bac-nam-qua-ha-tinh-192240321191959347.htm