南北高速鉄道はなぜナムディン省を「迂回」するのでしょうか?

vi sao duong sat toc do cao bac - nam lai di vong qua nam Dinh hinh anh 1 — 南北高速鉄道駅の全景。 AI写真

駅の位置を決定する原則は何ですか?

南北高速鉄道ルートは、ルートの計画と縦断プロファイルに関する技術的要件を満たし、ポイント間の最短ルート距離を確保することを前提とした事前実行可能性調査レポートを作成するコンサルタントの合弁会社によって準備されました。

さらに、このルートは国の計画と一致しており、建設工事が最小限に抑えられ、ルートが通過する地域の地形条件に適しています。自然環境、社会環境、遺跡、景勝地などの敏感な地域の伐採を制限します。土地の開墾量を制限し、人口密集地域を避け、既存の構造物への影響を軽減します。

高速鉄道の路線において、駅の位置は制御点を決定する重要な要素の一つです。原則として、エリア内の駅の位置を決定する際には、以下の基準を満たす必要があります。路線が通過する各省または都市の経済的および政治的な中心地には、その地域との接続を提供する高速鉄道駅が配置されます。

追加の駅の場所については、次の基準を満たす必要があります。駅間の距離は最低約 30 km を確保する必要があります。駅を設置する都市部はタイプ III 以上である必要があります。

選択された旅客駅の場所は、地方の都市部、都市、および地域の中心地です。この地域は人口密度が高く、交通の中心地でもあります。各駅の立地は、各地域の現状や都市計画に適合しているかどうかが考慮される。

vi sao duong sat toc do cao bac - nam lai di vong qua nam Dinh hinh anh 2 — フランス植民地時代の南北鉄道も、ハノイ駅から東へ環状に伸び、当時バクキで3番目に大きな都市であったナムディン市に近づくように設計されました。

駅は、便利な接続を確保し、乗客を誘致するために、都市中心部またはTODモデル（公共交通指向型都市開発）に従って将来の都市開発が見込まれるエリアに近い場所に設置する必要があります。効率的な運用のためには、駅間の距離が適切である必要があります。

それに加えて、都市部の公共交通機関、特に既存の鉄道システムとの接続も良好で、各システムの容量を最大限に引き出す条件が整い、完全な交通ネットワークが形成されます。鉄道が通過する地域の社会環境や自然環境への影響を最小限に抑えます。地形、地質、水文学的条件が良好なため、広大な土地を埋め立てる必要がなく、コストを節約できます。貨物駅の位置は、列車の運行編成（貨車の連結、切断、機関車の方向転換）に基づいて決定されます。

ナムディン省を含む南北回廊20地域を通る南北高速鉄道ルートの計画は政治局で合意され、9月20日に党中央委員会で承認された。

したがって、運輸省はナムディンを通る現在のルート計画を維持することを推奨しています。次のステップでは、運輸省は投資家に対し、ルートを可能な限り直線的に最適化し続けるよう指示する。

ナムディン駅の適切な場所はどこですか？

南北高速鉄道プロジェクトには23の旅客駅があり、駅間の平均距離は約67kmです。コンサルティング連合によると、これは設計速度350km/h、現地の実情、世界経験（速度250km/h未満では駅間の平均距離は約30〜50km、速度300km/hを超えると駅間の距離は約50〜70km）に適した距離だという。

フーリー駅（ハナム省）を通過すると、基本路線は現在の鉄道と国道21号線に沿ってナムディン市に向かいます。ナムディン駅を過ぎると、カインフー工業団地（ニンビン市）東部でデイ川を渡り、ニンビン方面に向かいます。

ナムディン駅は南北軸の東側に位置しているため、高速鉄道のルートはナムディン地区を迂回することになります。ナムディン駅のルート方向と場所の選択は、国家セクター計画、地域計画、省計画に準拠するように検討されました。ルートの経済的および技術的要件を満たす。