最近、メコンデルタ（MD）は雨季のピークを迎えており、建設プロジェクトの建設にとって大きな障害となっています。
しかし、2021～2025年の東部フェーズにおける南北高速道路、カントー・カマウ区間（カントー・カマウ高速道路）の大規模建設現場では、政府と運輸省の指示に従って、どんな犠牲を払ってでもプロジェクトを予定通りに進めると決意し、職員と作業員が昼夜を問わず作業に取り組んでおり、進捗を補うためにスピードを上げている。
IC3交差点の工事現場。
困難を乗り越えて約束通りの進歩を達成する
プロジェクト建設に最も適した乾季は過ぎました。2024年8月、メコンデルタの天候は不安定で、長引く大雨が建設工事に影響を及ぼしました。特に橋梁工事では、橋脚や欄干などの型枠加工に電力供給が必要でした。しかし、現場の作業ペースには影響はありませんでした。
「雨が激しくて危険な場合のみ作業を中止します。小雨でも作業は続きます」と、あるエンジニアは語った。
カントー- ハウザン区間プロジェクトのIC2交差点（カントー市）の建設現場では、作業員の緊張感が高まっています。N1支線とN2支線を建設する作業員たちは、基礎、橋台、支柱のコンクリート打設に集中しています。接続路では、ローラーと掘削機の音が響き渡っています。
労働者は、できるだけ早く仕事を完了することを目標に熱心に働きます。
タンナム建設株式会社のチン・スアン・フン社長は、部隊が担当するパッケージの進捗状況が50%に達したと述べた。そのうち、基礎積込みの第一段階は4kmである。パッケージには10の橋が含まれており、バダウ橋やベンバ橋といった小規模な橋は既に完成しており、支線橋のN1橋とN2橋は進捗率80%に達している。
「地元当局とミートゥアンプロジェクト管理委員会の支援を受けて、請負業者には3つの砂鉱山が割り当てられ、毎日約3,000立方メートルの砂が建設現場に配布されました。
請負業者は、プロジェクトの進捗を早めるために、積み残しなくその日のうちに砂を建設現場に運び、処理できるよう、機械、ローラー、ブルドーザーを動員した」とフン氏は述べた。
カントーからカマウにかけての工事現場沿いには「砂山」が積み上げられ、掘削機やブルドーザー、吸い上げ機がフル稼働している。
エンジニアや機械オペレーターは全員、仕事を早く終わらせるという最終目標を掲げ、期限に間に合うよう全力を尽くす決意を示しました。
プロジェクトに沿って砂が集められます。
チュオンソン管理委員会（請負業者）の副理事長、グエン・タン・ヴィン氏は、現在までにユニットが請け負ったパッケージの進捗は契約と比較して約42％に達しており、基本的に約束された進捗を達成していると語った。
同部隊は幹線道路に加え、20の橋梁建設も進めている。このうち、国道61号線とローダー高架橋の2つの大規模橋梁は予定より早く着工している。ナンマウ橋とケントゥ橋の2つの大規模橋梁は、2024年8月に橋桁設置を完了する予定だ。いずれの橋梁も、2024年末までに橋床版コンクリートの全面設置を完了するという目標達成に向けて全力で取り組んでいる。
「約19か月の建設期間を経て、砂の原料源、敷地の整地、天候など多くの困難と課題を克服し、プロジェクトは現在、契約金額の37％に達しています。」
ミートゥアンプロジェクト管理委員会ディレクター、トラン・ヴァン・ティ氏
現場での建設に集中
カントー・カマウ高速道路は全長110kmを超え、2つのサブプロジェクトに分かれています。これらは、20221年から2025年までの期間に2025年に完成が義務付けられている南北東高速道路の12のサブプロジェクトのうちの2つです。
2023年1月に着工されたが、3カ月が経過した現在、用地取得問題や路盤工事用の砂材不足がプロジェクトの進捗に大きな影響を与えている。
雨の中レースを続けながらも、メカニックたちは仕事に集中していた。
政府の強い指導の下、チャン・ホン・ハ副首相とグエン・ヴァン・タン運輸大臣は、砂資源問題の解決に向けて地元と直接協力してきました。現在までに、プロジェクトにおける砂資源問題は基本的に解決されています。
ミートゥアンプロジェクト管理委員会（投資家）によると、カントー・カマウプロジェクトには1,850万立方メートルの砂が必要です。供給源は特定されており、地方自治体は2,230万立方メートルの採掘資格を確認する証明書を発行しています。残りの量については、採掘ライセンスの発行手続きを完了しています。
「現在、アンザン省はチャウドック・カントー・ソクチャン高速道路プロジェクトから140万立方メートルの砂をこのプロジェクトに移送する手続きを完了させているところです。
ヴィンロン省は、80万立方メートルの砂埋蔵量を持つ3つの砂鉱山の許可手続きを完了させています。ベンチェ省も、特別なメカニズムに基づく調査を行うため、2つの砂鉱山をプロジェクトに導入しました。
推定埋蔵量は約200万立方メートルです。ソクチャン省の海砂も採掘され、建設現場に輸送されています。
ルートの主要部分が強化されました。
これまでに資材調達の難しさはほぼ解消され、砂の緊急搬入が進められている。委員会は請負業者に対し、機械設備の動員と積込作業の強化に注力するよう指示し、2024年10月末までに幹線道路110kmの積込を完了することを目指している。
これは、2025年末までにプロジェクト全体を完了するための重要な前提です」と、ミートゥアンプロジェクト管理委員会のトラン・ヴァン・ティ理事は述べた。
請負業者である建設会社第1公社（CC1）のレ・トゥアン・アン司令官は、ジャオトン紙の記者に対し、首相、副首相、運輸省による多数の視察を経て、砂の材料供給源に関する問題は解決したと語った。
「首相の指示の精神に基づき、特に最近の視察旅行では、『3交代制、4交代制』の精神で人的資源と物的資源を動員しました。」
さらに、砂の積み込みを行うために建設現場に砂材を運ぶはしけ船が動員されており、政府が定めたスケジュールに従って完了すると決意している」とトゥアン・アン氏は強調した。
トゥエンクアン省、クアンビン省、ダナン省、ビンディン省、カインホア省、ドンナイ省、バリア・ブンタウ省、ホーチミン市、ドンタップ省、カマウ省、ソクチャン省、アンザン省、ティエンザン省の接続地点では、秘書官、省市および関連部門の議長、支部、プロジェクト管理委員会の代表者、請負業者が模倣キャンペーンの開始式典を観覧します。
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