電気自動車はベトナムが純排出量をゼロにするという目標に近づくことに貢献している。

(ダン・トリ) - HSBCは、電気自動車の開発により、ベトナムは排出量の均衡に向けた道を前進させ、ベトナムの持続可能な成長に貢献すると評価している。

ベトナムにおけるグリーンエネルギー移行の促進HSBC銀行のグローバルリサーチ部門は、電気自動車市場に関する調査レポートを発表しました。近年、アジアではエネルギー転換が注目されており、ベトナムも例外ではありません。ベトナムは早くも2021年のCOP26サミットで、2050年までにカーボンニュートラルを達成するという目標を設定しました。エネルギー転換の精神に基づき、ベトナムにおける電気自動車の開発は、二酸化炭素排出量を削減し、グリーン経済成長を生み出します。国内の電気自動車メーカーはバイクの環境対応化にはある程度成功しているが、その後は自動車がチャンスを掴むため成長は鈍化するだろう。現在、ベトナムの電動バイク市場はASEAN最大、世界でも中国に次いで第2位の規模を誇っています。 HSBCは、ベトナムの電気自動車市場には今後も成長を続ける余地がまだ大きいと述べた。急速に成長する業界の将来を予測するのは容易ではないが、HSBCはベトナムの電動バイクと電動自動車の年間販売台数が2024年の100万台未満から2036年までに250万台以上に増加する可能性があると予測している。

（出典：HSBC）

同分析部門はまた、電気バイクがベトナムにおける電気自動車の発展の先駆けとなるだろうと予測している。電動バイクは電気自動車に比べて部品の類似性が高く、価格も手頃で、国内生産率も高い。電気自動車に乗り換えるベトナムの消費者は、バイクにもより慣れるだろう。バイクは人気の交通手段であり、比較的高価な自動車の30倍も普及している。ベトナム銀行は、国内バイク市場が飽和状態になるにつれ、2030年末までにベトナムにおける電気バイクの販売が頭打ちになると予想している。同時に、ベトナムの電気自動車市場には、2020年に60%以上の人がバイクを所有しているのに対し、自動車を所有しているのはわずか5.7%であることを考えると、未開発の大きな可能性があります（米国商務省国際貿易局、2022年7月現在）。

HSBCは、ベトナムにおける電気自動車の開発は二酸化炭素排出量を削減し、グリーン経済成長を生み出すと述べた（写真：GM）。

電気自動車が障壁を乗り越える鍵は何でしょうか?報告書によると、業界リーダーのビンファストなどベトナム国内の電気自動車メーカーは、電気バイクの成功モデルを電気自動車分野で再現するという課題に直面することになるだろう。ベトナムの消費者は、価格の高さ、電力不足への不安、バッテリーへの不安、充電ステーションのインフラ不足への懸念から躊躇している。アナリストは、電気自動車の普及における障害のいくつかは政府の政策支援によって解決できると考えている。例えば、ベトナムは、バッテリー駆動の電気自動車の登録料免除、バッテリー駆動の電気自動車の輸入税の減額、バッテリー駆動の電気自動車への投資プロジェクトに対する法人所得税の免除などを実施しました。 運輸省も電気自動車購入者一人当たり1,000ドルの補助金を提案しているが、財務省の反対に直面している。 HSBCの見解では、ベトナムにおける電気自動車導入の障壁を克服する鍵は、エネルギー転換の障害でもあるインフラ投資にある。 HSBCは、予測される新しい電気自動車をサポートするのに十分な電気自動車充電インフラと再生可能エネルギー発電能力を設置するだけでも、2024年から2040年までの期間で約123億ドルの投資と14tWhの累積エネルギーが必要になると見積もっています。

（出典：HSBC）

分析ユニットによれば、ベトナムは中国に次いで世界第2位の豊富な希土類埋蔵量を活用して、国内の電気自動車エコシステムを向上させることもできるという。希土類元素は、電気自動車のバッテリーサプライチェーンで重要な役割を果たすリチウムほど一般的ではありませんが、これら 17 種類の希土類元素は、電気自動車製造業界にとって依然として非常に重要です。特に、ネオジムとサマリウムはモーターの磁石によく使用されます。ベトナムの自動車産業のグリーン化の成功は、外国からの投資と国内企業との協力を維持することにもかかっている。日本と韓国の多国籍企業はベトナムの自動車産業において重要な役割を果たしている。

Dantri.com.vn

出典: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/xe-dien-gop-phan-dua-viet-nam-tien-gan-muc-tieu-giam-phat-thai-rong-bang-0-20240509153714015.htm