アイ・ギア交差点とダイ・ロック交差点の交通事故多発地帯を解消

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1(1).jpg — 大型トラックが国道609B号線をアイ・ンギア交差点に向かって走行している。写真：CT

クアンチュン通りとフンヴオン通りの交差点に家を持つ住民は、ここ2～3年、アイギア交差点で交通事故が頻発していると語った。「2024年には事故が相次ぎ、トラックの下敷きになった犠牲者のケースが数多くあり、見るも無残な光景でした。最も『激しかった』のは、フン・ヴオン通りとクアン・チュン通りの東側の交差点で、荷台が長いトラックがクアン・チュン通りを通過する前に右折し、バイクを横付けして事故を起こしたのです」と、この人物は述べた。

DT609 から右折して DT609B に入るロングベッドトラックが道路のほぼ全域を占領しています。写真：CT

アイギア交差点は、DT609 と DT609B ルートの交差点 (アイギア市内の 3 つのルート、フンヴォン - ドーダントゥエン - クアンチュンが交差) であり、ズイスエン、ノンソン、ディエンバン、ダナン、ドンザンまで続く他の多くの主要交通ルートに接続しています...

ズイ・スエン出身の人は、ダナンに行くためにアイ・ギア交差点を通過するたびに、交通量が多いため車にぶつかるのではないかといつも不安だと語った。管理部が新設のカウラウ橋の車両通行を禁止した後、アイギア交差点を通過する大型トラック、コンテナトラック、30人乗り以上の乗用車などの交通量が急増し、交通状況はさらに複雑になった。

クアンナム新聞が報じた情報、路線管理部隊からの報告、地元からの勧告に基づき、クアンナム運輸局は速やかに検査を開始した。当面は、業界では DT609 および DT609B のメンテナンスユニットを指揮して、排水できない滞留水を清掃する予定です。冷たいアスファルトコンクリートで道路の穴を補修する技術は、雨天時の交通を確保し、道路の穴が「象の穴」に成長するのを最小限に抑えるのに適した新しい技術製品であり、交通参加者の安全確保に貢献します。

運輸省のホー・クアン・ミン副局長は、最近、業界は代表団を派遣し、具体的な解決策を見つけるために、DT609とDT609B路線全般、特にアイ・ギア-アイ・ギア交差点の検査を続けていると述べた。「道路の穴は補修されました。交差点は信号機で制御されているため、交通参加者に迷惑をかける衝突を避けるために、信号を適切に調整するための調査が必要です」とミン氏は述べた。

運輸省は道路管理区域 3 と協議して、遠隔で交通量を計算する予定です。第2フェーズ（2025年の旧正月以降）では、新しいカウラウ橋の修復に対応するために交通の流れを適切に調整し、地元の道路と脆弱な橋の安全を確保します。

人々は、交差点を広げるために、フン・ヴオン通りとクアン・チュン通りの右角の歩道を狭めるよう提案した。写真：CT

ダイロック地区人民委員会のレ・ヴァン・クアン委員長は、地元が道路の維持と修理のために省の機能機関に勧告を行ったことを明らかにした。地区の指導者らはまた、警察に対し、検査と監督を強化し、違反を厳格に扱うよう指示した。

アイ・ギア交差点（グエン・タット・タン通りとフイン・ゴック・フエ通りの交差点）を含め、信号無視やスピード違反が頻繁に発生しているため、当局は違反に対する罰金の根拠として交通カメラの設置に資金を割り当てる必要があると人々は考えている。

国道1号線に新設されたカウラウ橋の修理のため交通が迂回したため、ズイ・スエンからダイ・ロックまでの大型トラックの通行量が急増した。写真：CT

ある車の運転手は、東側のフン・ヴオン通りとクアン・チュン通りの角の歩道が広すぎるため、交差点が狭くなっていると付け加えた。当局は、長荷トラックがフン・ヴオン通り（DT609）からクアン・チュン通り（DT609B）へ右折して国道14Bへ容易に進入できるよう、歩道を狭めて道路を拡幅することを検討する必要がある。さらに、大型トラックは国道14B号線を迂回し、トゥイロアン交差点（ダナン市ホアヴァン地区）まで下り、そこからダナン・クアンガイ高速道路に入り南下している。 Ai Nghia 交差点を通過してから DT609 を降りて高速道路に乗る代わりに。

クアンナム省交通インフラ管理センター（運輸省）のダン・フー・リン所長は、同省が「損傷した路面区間km0+000～km1+000、km14+300～km15+280、アイ・ギア交差点の修復、およびルートDT609のロック・ミー橋の修復」プロジェクトを承認したと述べた。当局は入札の準備を進めており、2025年第1四半期に補修工事を実施する予定だ。設計によれば、アイ・ギア交差点の交差点では、わずかにひび割れや損傷が生じた路面にアスファルト乳剤を散布し、その後、古い路面の補修と合わせて厚さ5cmの高密度アスファルトコンクリート層で覆う予定だ。ひどいひび割れや轍のある路面部分を掘り起こし、平均厚さ25cmの古い損傷した道路を厚さ18cmの砕石骨材基層で修復します。標準的なプラスチック透水性灌漑、厚さ7cmの高密度アスファルトコンクリートマット。標準エマルジョン接着剤を塗布し、厚さ5cmの高密度アスファルトコンクリートを1層塗布します。

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出典: https://baoquangnam.vn/xoa-diem-den-tai-nan-giao-thong-tai-nga-tu-ai-nghia-dai-loc-3147707.html