輸送費の高騰により輸出が変動

海上運賃は2倍、場所によっては5～6倍に上昇

2月1日、タン・ニエンとの会話の中で、デュイ・アン・フーズ社の取締役レ・デュイ・トアン氏は、ヨーロッパへのコンテナ輸送コストが急激に上昇したため、顧客から苦情が出ていると語った。それに伴い、お客様からご注文いただく商品の数量や価格も若干タイトになっております。たとえば、ドイツへの貨物の運賃は以前は約 1,000 ドルでしたが、現在は 5,000 ドル以上に値上がりしています。注目すべきは、保険費用、迂回航路の延長、コスト増加により、船会社が2月から引き続き船賃を値上げすると発表したことである。

トアン氏は、同社はFOB価格で商品を輸出しているため、従来の注文ではコスト増加は起きていないが、パートナーは高額な追加運賃を支払わなければならず、注文が停滞していると述べた。潜在顧客の中には購入を減らして価格の再交渉を申し出る人もいます。 「世界情勢の予測不能な変化は、売り手と買い手の双方をジレンマに陥れています。この困難な状況下で、企業は販売価格を下げ、可能な限り競争力のある価格を提供しようとしています。これ以上価格を下げれば、利益はゼロ、あるいは損失さえも生じてしまうでしょう」とトアン氏は語った。

海上運賃は引き続き上昇し、輸出入企業は新たな困難に直面している

同様に、欧州やアフリカ諸国向けの繊維・アパレル輸出企業の中には、紅海での戦闘を背景に貨物船が入港をためらったため、一部の積荷が1か月以上「海上を漂流」していると報告した。 「商品は港に到着しておらず、顧客も受け取っていないため、以前の注文の完了と新規注文の保証金の支払いがまだ行われていません。一方、新規注文の原材料の準備は完了しています」と、ホーチミン市にあるドニー・ガーメント社の代表者は述べた。

農産物の場合、多くの企業は事業を維持するために輸出し、輸送コストをパートナーと分担せざるを得ません。現在、紅海の緊張により、最大の供給国であるベトナムからEUへのコーヒーの輸入は多くの困難に直面している。多くのコーヒー輸出企業は、輸送コストが通常より2倍、3倍に上昇したため、輸出活動が停滞していると述べた。企業は商品の輸出を一時的に停止し、パートナーと50/50の分担で輸送費を再交渉する必要がある。

フック・シン・グループのファン・ミン・トン取締役会長は、1月の市場価格と2023年末の市場価格を比較し、運賃が急上昇し、最低上昇率は2倍になったと述べた。数か月前と比較すると、市場によっては5～6倍に増加しています。例えば、2023年末と比較すると、米国向けの商品はコンテナ1個あたり約2,000米ドルから4,500～5,000米ドルに増加しました。最も顕著なのは、EU市場向けの商品の価格がコンテナ1個あたり600ドルから4,000ドルに急増したことです。 「毎朝目を開けると、あらゆるコスト、特に輸送費が増加していることに気づきます」とトン氏は嘆いた。

ベトナム水産物輸出生産者協会（VASEP）によると、紅海の不安定化は世界のサプライチェーンに深刻な影響を与え、船会社は航路の変更を余儀なくされている。アジア、ヨーロッパ、北米東海岸間の輸送ルートが長くなり、運賃が上昇し、貨物保険料も増加している。 「今年の世界の水産物貿易にとって新たな大きな課題は、スエズ運河とパナマ運河の両方を通る輸送が困難に直面していることです。貨物の渋滞リスクがあり、コンテナ船と空コンテナが不足しています。この事態はサプライチェーンに影響を及ぼし、世界的なインフレをさらに深刻化させる恐れがあります」と、VASEPの代表者は強調した。

ビジネスは難しい

物流・貨物輸送の分野で事業を展開するグローバル・マリタイム・サービス社の会長兼社長であるグエン・ティ・キム・フエン氏は次のように語った。「紅海の緊張により南北アメリカやヨーロッパへの海上運賃が急騰したことに加え、1月中旬から現在までにアジア地域の海上ルートでも価格が上昇しました。」最も危険なのは、市場でコンテナ、特に冷蔵コンテナが不足していることです。この状況は第2四半期末まで続く可能性が高く、ベトナムだけでなく世界の生産、ビジネス、輸出活動に大きな圧力をかけることになる。

ホーチミン市のサダコ生産貿易開発株式会社の取締役会長、トラン・クオック・マイン氏は次のように付け加えた。「輸送費だけでなく保険料も急速かつ継続的に上昇しています。」注目すべきは、輸送料金に「ドミノ効果」が見られ、返却する空のコンテナがないため、欧州や米国へのルートだけでなく、他のほとんどの輸送ルートでも料金が上昇していることだ。木材はそれほど必需品ではないが、消費者は経済が厳しいときには支出を削減する傾向があるため、もともと低かった注文はさらに減少し続けている。 「企業は、すでに薄い利益をさらに削り、より高い手数料を支払うことしか受け入れることができません。可能であれば、政府が国内貨物サービス、特に港湾サービスのコスト削減による支援を検討してくれることを願っています」とマン氏は提案した。

こうした状況に直面して、海事局（ 運輸省）は最近、運輸省に報告書を提出し、中東紛争の拡大の可能性によりコンテナ運賃が引き続き上昇するだろうと警告した。船会社は新型コロナウイルス感染症のパンデミック時のようなコンテナ不足を公式に報告していないものの、海事局は空コンテナの不足が今後の価格上昇の可能性に直接影響を及ぼすだろうと警告している。

これにより、以前に締結した注文を輸出する際に企業にプレッシャーがかかり、製品価格に追加コストがかかることになり、地域の他の競合企業と比較したベトナム製品の競争力に影響を及ぼします。海事局は、2024年に輸出入企業がコンテナ運賃の値上げ、輸送時間の増加、予約注文の増加、注文遅延の増加、追加料金の増加などのリスクに直面すると予測しています。

海事局はこの報告書の中で、ハイフォン、ホーチミン市、ブンタウの各海事港湾局に、海事部門と連携し、欧米航路を持つ船会社と協力し、状況、運賃の変動、船舶の提供能力を評価し、特に、規則に従って船会社のコンテナ貨物サービス価格とサーチャージのリスト化の実施に対する監督を強化するよう指示したと述べた。

一方、物流サービス部門の企業は、船会社が昨日（2月1日）から1月初めと比べて7～10％の運賃値上げを発表したと報告した。シーエア・グローバル社の副社長で物流専門家のグエン・リー・チュオン・アン氏は、「紅海の緊張は市場の変動を引き起こし、運賃は2～3倍に上昇し、一部の路線ではさらに上昇する可能性があります。しかし、物流・海運市場が新型コロナウイルス感染症の流行期のような混乱状態に陥る可能性は低いでしょう。しかし、企業はまだ回復の初期段階にあり、困難に囲まれています。海上運賃の上昇と継続的な値上げは『二次打撃』です。景気が低迷すれば、この時期に事業を諦めたり、その日暮らしを余儀なくされたりする企業が間違いなく増え、当然ながら競争力と回復力は弱まるでしょう」とコメントしました。

それぞれの注文に対して生産活動や営業活動が稼働し、競争しなければなりません。ベトナムには国際海運会社と競合できる海運会社がありません。私たちは世界の船会社に完全に依存しているので、彼らが発表する価格に従わなければなりません。船会社自身がリスクを受け入れ、輸送する商品に対して高額の保険料を支払わなければならないため、交渉は一般的にまだ形式的なものに過ぎない。問題はコストの分担ですが、コストが大きすぎます…

シーエア・グローバル社副社長 グエン・リー・チュオン・アン氏

ソースリンク: https://thanhnien.vn/xuat-khau-phap-phong-vi-cuoc-tau-tang-phi-ma-185240201205728613.htm