新しい海運同盟は港湾にどのような影響を与えるのでしょうか?

世界各国の海運同盟の再編により海運市場が変化し、ベトナムを含む世界中の港湾に影響を及ぼすと予想されます。

海運業界の再編

2024年末現在、カイメップ・チーバイ港（ バリア・ブンタウ省）は、貨物の積み下ろしのため出入港する大型船で依然として賑わっています。その中には、MSC、CMA-CGM、マースク、コスコなど、世界有数の海運会社が名を連ねています。

新たな海運同盟の形成により、船会社が航路を再構築し、カイメップ港にチャンスがもたらされると期待される。

船会社は地域の港湾システムに分散しており、貨物サービスルートが多様化しており、ベトナムの輸出入荷主に多くの機会と選択肢をもたらしています。

しかし、2025年から世界の海運業界では船社連合の構造に変化が起きるでしょう。

通常、MSCとマースクの2Mアライアンスは2025年1月に解消されます。MSCは東西貿易ルートで独自に運航する予定ですが、マースクはハパグロイドと「協力」してジェミニ協力アライアンスを形成し、アジア・ヨーロッパ、 太平洋横断、大西洋回廊などの重要な貿易ルートに重点を置くことが期待されています。

CMA-CGM、Cosco、OOCL、Evergreenなどの大手海運会社もオーシャンアライアンスを結成し、THE AllianceはYang Ming、HMM、ONEなどをメンバーとするプレミアアライアンスに変更されます。

英国を拠点とする大手物流調査分析会社トランスポート・インテリジェンスによると、2MとTHE Alliance（合わせて世界のコンテナ船積載能力の34.4%を占める）の終焉により、世界の貿易ルートと積載能力の割り当てが再定義されることになるという。

2025年には、新たな同盟の形成と古い同盟の解消により海運業界が再編され、船会社は輸送能力を最適化し、遅延を減らすために航路を再構築できるようになる。

専門家によると、この再編により主要航路で激しい競争が生まれると予想されている。しかし同時に、小規模な船会社が未開拓の航路で市場シェアを獲得する機会も生み出している。

多くの機会、大きな課題

同盟の変更は、世界のサプライチェーンに影響を与え、新たな同盟の受け入れに向けて中継港の位置付けを変えることが予想されます。そのため、カイメップ・チーバイ港を含む海港にも一定の影響を与える可能性があります。カイメップ・チーバイ港は現在、世界有数の海運会社が就航しているためです。カイメップ・チーバイ港は、ヨーロッパや米国への航路も有しています。

港湾設計・海洋エンジニアリング株式会社（ポートコースト）のファム・アン・トゥアン総裁は、これは東南アジアの他の港と比べてカイメップ港にとって大きなチャンスとなる可能性があると述べた。カイメップ港は貨物取扱品質に優れ、世界で最も効率的なコンテナ港の上位6位にランクインしており、最大23万2千重量トンを超える世界最大級のコンテナ船も受け入れている。

これらの明るい兆しは、カイメップにとって、貨物処理量を増やし、通過貨物を促進し、船会社が航路を再編する際に新しい航路を誘致する機会となります。

しかし、カイメップ港はシンガポールやマレーシアといった他の地域のトランジット港との競争を激化させるため、機会と同時に課題も伴います。トレンドに対応するための運用技術設備への投資、大型船舶の受け入れ能力の向上、そして排出量削減の要件は、港湾事業にプレッシャーをかけるでしょう。

激しい競争を心配する必要はありません

ベトナム港湾協会（VPA）のトラン・カン・ホアン副会長によると、現在、港湾にとって最も重要なことは、サービスの質を向上させ、世界の海運業界のニーズと発展の潮流に対応することです。海運業界が排出量削減に注力し、メタノール、アンモニア、水素などのグリーン燃料で稼働する船舶の建造を進めている状況において、港湾のグリーン化に対する需要はますます高まっています。

さらに、物流コストの削減を目的として、今後、海運連合はサービス航路の船舶サイズを変更する可能性があります。これには、公共インフラと港湾インフラの質の向上が求められます。現在、極東航路では16,000～24,000TEUの船舶が頻繁に運航されているのに対し、米国航路では15,000TEUを超える船舶が運航されています。

そうなれば、カイメップ・チーバイ港の下流に位置するジェマリンク港、CMIT港、SSIT港などの港湾は、要件を満たす喫水を有するため、上流に位置する港湾よりも有利となるでしょう。これにより、船会社が港湾運営会社と合弁事業を組成する際に、港湾ブロック内での貨物のシフトが促進される可能性があります。

ハイフォンでは、フェーズ1でラックフェン港のバース3、4、5、6が稼働開始した後、TC-HICTのバース1、2から残りのバースへの貨物の積み替えが可能になります。これは、マースクがHateco Groupと合弁事業を結んでバース5、6を運営し、MSCがハイフォン港と合弁事業を結んでバース3、4を運営しているためです。

しかし、実際には、どの同盟に所属しているかに関係なく、船会社は港湾に関して独自のポリシーを持っているため、港湾事業者は互いに競争することをあまり心配する必要はありません。

ホアン氏は、港間で貨物の移動は発生する可能性があるものの、ベトナムの港湾を通過する貨物の総量は、新たな同盟によって大きな影響を受けないと述べた。ベトナムの主な貨物は輸出入であり、トランジット貨物は多くない。そのため、どの同盟に所属しているかに関わらず、船会社はベトナムの港に入港する必要がある。

海運アライアンスは、船会社、船社、および関連団体が世界規模で海上輸送サービスを提供するために協力する形態です。海運アライアンスは、加盟国が船舶、インフラ、輸送能力を共有できるようにすることで、すべての関係者に利益をもたらします。

この提携は、リソースを最適化し、荷主への包括的なサービスを提供するために設立されました。これにより、輸送コストの削減と顧客サービスの向上に貢献します。

出典: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-anh-huong-gi-khi-co-lien-minh-hang-tau-moi-192241226222826815.htm