海上輸送船隊の拡大への投資競争

多くの海運会社は、コンテナ船、ばら積み貨物船、石油タンカーなどさまざまな種類の船舶で船隊を拡大し、競争上の優位性を高め、市場シェアを強化する計画を立てています。

企業は新造船への投資を急ぐ

ジャオトン紙によると、多くの海運会社が船隊の拡張を計画している。ベトナムで最大のコンテナ船隊を保有する企業の一つであるハイアン運輸・荷役株式会社は、積載量約1,800TEUの新造コンテナ船4隻の建造を完了し、さらに船舶を購入した。2024年11月現在、同社は積載量約26,500TEUの16隻の船舶を保有・運航している。

2025年も海運市場は予測不可能な展開を続けるでしょう。

ベトナム海運会社（ VIMC ）も、新造船への投資を継続するか、燃費効率が高く環境に優しい老朽船の導入を計画している。同時に、運航効率の低い老朽船やIMOの環境要件を満たさない船舶の退役を推進していく。

同様に、Vinaship Shipping Joint Stock Companyも船隊の拡張投資を計画しており、2024年には28,189DWTのばら積み貨物船への投資を予定しています。

船舶投資競争から脱却したわけではなく、ベトナム海運株式会社（Vosco）は2025年第1四半期に新造船2隻を迎える予定です。また、Voscoは2024年末にスープラマックスばら積み貨物船（約5万～6万トン）2隻の購入にも投資しました。

Vosco社のダン・ホン・チュオン副社長は、現時点では船舶価格は適切な水準にあると述べた。同社は最近、事業能力と排出削減要件を満たさない老朽船を数隻売却した。

チュオン氏によると、現在、国内輸送の需要は劇的に増加していないため、輸送市場は比較的安定している。アジア域内市場では、輸送需要は依然として高い。しかし、環境要件はますます厳しくなっているため、効率的な運航を継続するためには、国際条約を満たす燃費効率の高い船舶の新艦隊への投資が必要だという。

「新造船で船隊を完全に入れ替えるには莫大な費用がかかり、すべての企業がその可能性を持っているわけではない」とチュオン氏は述べ、十分な可能性を持たない企業は旧世代の船舶の運航を継続するだろうと付け加えた。

運賃が若干値下げ

PVの調査によると、2025年1月末時点の独立系海事研究センターDrewryのデータによると、コンテナ運賃はわずかに下落傾向にあることが示されています。Drewry WCIの総合指数は2%下落し、40フィートコンテナ1個あたり3,364米ドルとなり、パンデミック前の2019年の平均1,420米ドルより137%上昇しました。

貨物市場は2024年半ば以降大幅に冷え込んでいますが、依然として企業にとって高い利益を生み出す可能性があります。アジアから北欧へ喜望峰を周回する船舶の運賃は、40フィートコンテナ1個あたり4,000～5,000ドルです。

しかし、専門家は、現在の市場はまだ完全に正常に戻っていないと指摘している。

2025年は、市場に影響を与える要因が多岐にわたるため、予測が困難な年になると予想されます。2025年第1四半期においても、海上輸送は依然として世界各地の政治紛争の恩恵を受けると予想されます。

紅海の緊迫した状況により、船舶は依然として喜望峰を迂回せざるを得ず、航行距離が長くなり、輸送コストも上昇しています。同時に、多くの地域で排出ガス規制が厳格化しているため、一部の「古い」船舶は速度を落とさざるを得なくなり、一時的な船舶不足につながる可能性があります。

価格競争が起きるでしょう。

Seatrade Maritimeによると、今年の船腹量の増加率は6%に鈍化する見込みです。同時に、ドナルド・トランプ米大統領の減税計画、米国港湾におけるストライキの脅威、船社連合の構造変化などが海運市場に影響を及ぼす可能性があります。

特に、海運アライアンスの再編は運賃の引き下げにつながる可能性があります。ポートコースト・コンサルティング・アンド・マリン・エンジニアリング株式会社のファム・アン・トゥアン社長は、新たなアライアンスは競争力のあるプランを持ち、貨物供給元を誘致して市場シェアを獲得できるだけでなく、より競争力のある価格で新たなサービスを提供できると述べました。

トゥアン氏は「価格競争は市場にとって良いことだ」と述べ、これによってコストが上昇する可能性もあると指摘した。

具体的には、船会社は新たな提携を結ぶ際に、提携の再編を補うために輸送サーチャージを調整することができます。これは、輸出入品のほとんどが外国の船会社に依存しているため、ベトナムの輸出入企業に影響を与えます。

観測者によると、 世界情勢の影響はベトナム船主の生産活動や事業活動に影響を与えているものの、ベトナムの海上輸送の市場シェアが依然として非常に小さいため、その影響は大きくないという。現在、ベトナム企業は主に国内貨物を輸送し、アジア域内にいくつかの航路を開設している。

船隊の発展に投資しているにもかかわらず、2025年のベトナム海運企業の機会、特に海運同盟の再編を考えると、Voscoの幹部はベトナム船隊が足場を築くチャンスはまだほとんどないと評価した。

その理由は、世界の船隊と比較すると、ベトナムの船隊は規模とトン数ともに非常に小さいためです。船舶のトン数は主に1,000TEU程度であるため、ベトナム企業はアジア域内を巡回する母船へのフィーダー航路（混載貨物）にしか参入できません。

出典: https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-dau-tu-mo-rong-doi-tau-van-tai-bien-192250204125217432.htm