Can Gio - ពីផ្លូវតែមួយទៅមជ្ឈមណ្ឌលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ

ពីតំបន់ដាច់ស្រយាល និងដាច់ស្រយាលនៃទីក្រុងហូជីមិញ ដោយមានផ្លូវតែមួយគត់ដើម្បីឆ្លងទន្លេដោយសាឡាង តំបន់ Can Gio កំពុងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សជាមួយនឹងការបង្កើតតំបន់ទីក្រុងដែលទាមទារមកវិញ និងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទំនើបជាបន្តបន្ទាប់។

Can Gio កំពុងផ្លាស់ប្តូរជារៀងរាល់ថ្ងៃ៖ បន្ថែមពីលើគម្រោងតំបន់ទីក្រុង Can Gio (ឃុំ Can Gio ទីក្រុងហូជីមិញ) នឹងមានគម្រោងស្ពាន និងផ្លូវជាច្រើននាពេលខាងមុខ ដោយប្រែក្លាយកន្លែងនេះទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ - រូបថត៖ TRI DUC

Can Gio ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងក្លាយទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថ្មី ដែលជាច្រកចេញចូលសមុទ្រនៃទីក្រុងហូជីមិញ។

តំបន់ Can Gio (រួមទាំងឃុំចំនួន 4 Can Gio, Binh Khanh, An Thoi Dong, Thanh An ដែលបំបែកចេញពីស្រុក Can Gio ចាស់) ធ្លាប់ត្រូវបានគេប្រដូចទៅនឹង "ព្រះនាងដែលកំពុងដេកនៅក្នុងព្រៃ" ឥឡូវនេះត្រូវបានភ្ញាក់។ គម្រោងខ្នាតធំជាបន្តបន្ទាប់ជាមួយបច្ចេកវិជ្ជាទំនើបត្រូវបានបង្រួបបង្រួមគ្នានៅទីនេះក្នុងឆ្នាំ 2025 - 2030 ដែលជាសញ្ញានៃដំណាក់កាលឈានមុខគេសម្រាប់ Can Gio ដើម្បីក្រោកឡើងក្នុងដំណើរអភិវឌ្ឍន៍របស់ខ្លួន។

គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធធំៗ រួមជាមួយនឹងគម្រោងកែលំអសមុទ្រក្នុងទីក្រុង នៅពេលដែលបានបញ្ចប់ វានឹងធ្វើឱ្យលំហូរចរាចរណ៍បញ្ច្រាស់មកវិញ។ អ្នកទេសចរពី Vung Tau ទៅ Can Gio សម្រាប់ការកម្សាន្តនឹងចំណាយពេលត្រឹមតែ 10 នាទីប៉ុណ្ណោះ។ ប្រជាជនពីកណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញទៅ Vung Tau នឹងជ្រើសរើសឆ្លងកាត់ Can Gio; ពីឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ និង Vung Tau ក៏នឹងឆ្លងកាត់ Can Gio ផងដែរ ជំនួសឱ្យការដើរជុំវិញដូចពេលនេះ។

ស្ថាបត្យករ Khuong Van Muoi (អតីតប្រធានសមាគមស្ថាបត្យករទីក្រុងហូជីមិញ)

ផ្លូវ Rung Sac - អ័ក្សចរាចរណ៍សំខាន់តភ្ជាប់ទីក្រុង Can Gio ជាមួយទីក្រុងខាងក្នុងនៃទីក្រុងហូជីមិញ - រូបភាព៖ TR.PHUONG

គម្រោង​ទំនើប​ជា​ច្រើន​រួម​គ្នា​នៅ​ទីក្រុង Can Gio

ការបន្លិចជាក់ស្តែងបំផុតនៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទីក្រុង Can Gio គឺគម្រោងតំបន់ ទេសចរណ៍ ឆ្នេរ Vinhomes Green Paradise ។ ជាមួយនឹងទំហំ 2,870 ហិកតា និងចំនួនប្រជាជនប៉ាន់ស្មានប្រហែល 230,000 នាក់ នេះមិនត្រឹមតែជាតំបន់ទីក្រុងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាតំបន់អេកូឡូស៊ី ឆ្លាតវៃ រមណីយដ្ឋាន និងទីក្រុងសេវាកម្មដែលស្របតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិ បង្កើតបានជា "អច្ឆរិយៈទីក្រុងនៅលើសមុទ្រ" ដែលជានិមិត្តសញ្ញាថ្មីសម្រាប់ភាពរីកចម្រើននៃទីក្រុងហូជីមិញ។

ដោយ​ភ្ជាប់​ទៅ​នឹង​មហា​យក្ស​នេះ ក្រុមហ៊ុន VinSpeed ​​​​High-Speed ​​​​Railway Investment and Development Joint Stock Company ( Vingroup Corporation) ក៏​បាន​ស្រាវជ្រាវ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ក្នុង​ទីក្រុង​ល្បឿន​លឿន​ពី​កណ្តាល​ទីក្រុង​ហូជីមិញ​ទៅ​ទីក្រុង Can Gio ដែល​មាន​ប្រវែង 48.5 គីឡូម៉ែត្រ។ វិនិយោគិនកំពុងពន្លឿននីតិវិធីជាមួយនឹងគោលដៅនៃការចាប់ផ្តើមគម្រោងនៅឆ្នាំ 2025 និងបញ្ចប់វានៅឆ្នាំ 2028។

ជាមួយនឹងល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង នៅពេលសាងសង់រួចរាល់ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងល្បឿនលឿននេះនឹងកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរពីកណ្តាលទៅកាន់តំបន់ទីក្រុងឆ្នេរសមុទ្រមកប្រហែល 15 នាទី ដោយអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបានពី 30,000 ទៅ 40,000 នាក់ក្នុងមួយម៉ោងក្នុងទិសដៅនីមួយៗ។

ថ្មីៗនេះ នៅដើមខែតុលា ឆ្នាំ 2025 គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានចេញឯកសារដឹកនាំនាយកដ្ឋាន និងសាខាដើម្បីវាយតម្លៃ និងផ្តល់យោបល់លើសំណើរបស់ Vingroup ក្នុងការសិក្សាគម្រោងផ្លូវឆ្លងកាត់សមុទ្រ Can Gio - Vung Tau ក្រោមទម្រង់ BT (សាងសង់ - ផ្ទេរ) ដោយរាយការណ៍មុនថ្ងៃទី 10 ខែតុលា។

ក្នុងសំណើនោះ Vingroup បាននិយាយថា បន្ទាប់ពី Ba Ria - Vung Tau បញ្ចូលទៅក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ តម្រូវការសម្រាប់ការតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់រវាងតំបន់ឆ្នេរទាំងពីរកាន់តែមានភាពបន្ទាន់។

តំបន់នេះមានទីតាំងយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រ ទេសចរណ៍ និងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងអេកូឡូស៊ី ប៉ុន្តែបច្ចុប្បន្នហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៅតែមានកម្រិត ភាគច្រើនអាស្រ័យលើសាឡាង និងផ្លូវជុំវិញ។

ផ្លូវសមុទ្រ Can Gio - Vung Tau នឹងកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើររវាងតំបន់ទាំងពីរយ៉ាងសំខាន់ បង្កើតច្រករបៀងចរាចរណ៍ថ្មីតភ្ជាប់តំបន់មុខងារក្នុងទីក្រុង។

ទន្ទឹមនឹងនោះ Can Gio កំពុងវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវថ្នល់បន្ថែម ដើម្បីទម្លាយស្ថានការណ៍ពិសេសដែលត្រូវពឹងផ្អែកលើសាឡាង Binh Khanh ដើម្បីឆ្លងកាត់ទន្លេ។ ជាក់ស្តែង នាពេលថ្មីៗនេះ នាយកដ្ឋានសំណង់បានដាក់ជូនគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងនូវសេចក្តីសម្រេចលើគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវប្រសព្វតភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ជាមួយផ្លូវ Rung Sac ដែលមានដើមទុនសរុបជាង 2,969 ពាន់លានដុង។

គម្រោងនេះត្រូវបានស្នើឱ្យចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅដើមឆ្នាំ 2026 និងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2028។ នៅពេលដែលផ្លូវបំបែកនេះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ប្រជាជនមកពីតំបន់ខាងលិច និងភាគអាគ្នេយ៍អាចធ្វើដំណើរត្រង់ទៅកាន់ទីក្រុង Can Gio តាមរយៈផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ 3 - Ben Luc Long Thanh Expressway - ផ្លូវ Rung Sac ដើម្បីទៅដល់ Can Gio កាន់តែលឿន។

ទន្ទឹមនឹងចំនុចប្រសព្វខាងលើ ស្ពាន Can Gio បច្ចុប្បន្នកំពុងត្រូវបានបង្កើនល្បឿនដោយទីក្រុង។ គម្រោងនេះមានតម្លៃជាង 11,000 ពាន់លានដុងកំពុងត្រូវបានពិចារណាដោយក្រុមហ៊ុន Masterise Group Joint Stock Company និង Trungnam Group ហើយបានស្នើសម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងទម្រង់នៃភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP)។

អំពីទិសដៅតភ្ជាប់ជាមួយពិភពលោកតាមសមុទ្រ ក្រោយការច្របាច់បញ្ចូលគ្នា ទីក្រុងហូជីមិញគ្រោងនឹងអភិវឌ្ឍកំពង់ផែឆ្លាតវៃ - ចង្កោមភស្តុភារនៅ Cai Mep - Thi Vai - Can Gio តាមគំរូកំពង់ផែទំនើបឌីជីថល និងប្រព័ន្ធភស្តុភាររួមបញ្ចូលគ្នា ដែលដំណើរការលើវេទិកាទិន្នន័យធំ។

ជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌអំណោយផលទាំងអស់ ទីក្រុងហូជីមិញមានឱកាសក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនផ្លូវសមុទ្រឈានមុខគេនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ ដែលជាច្រកតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោក។

ជាមួយនឹងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាបន្តបន្ទាប់ដែលនឹងត្រូវអនុវត្ត ទីក្រុង Can Gio នឹងត្រូវបានប្រែក្លាយពីដី ​​"មរណៈ" ទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ - ក្រាហ្វិក៖ TAN DAT

ច្រកទ្វារថ្មី មជ្ឈមណ្ឌលថ្មីនៃទីក្រុងហូជីមិញ

ថ្លែងទៅកាន់ Tuoi Tre ស្ថាបត្យករ Khuong Van Muoi ដែលជាអតីតប្រធានសមាគមស្ថាបត្យករទីក្រុងហូជីមិញ បាននិយាយថា គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធធំៗ ដូចជាផ្លូវឆ្លងកាត់សមុទ្រ ផ្លូវតាមឆ្នេរសមុទ្រ រថភ្លើងក្រោមដី រួមជាមួយនឹងគម្រោងទីក្រុងយកមកវិញនូវសមុទ្រនឹងធ្វើឱ្យលំហូរនៃភ្ញៀវទេសចរ និងអ្នករស់នៅឡើងវិញ។ នៅពេលនោះ វានឹងចំណាយពេលត្រឹមតែ 10 នាទីប៉ុណ្ណោះក្នុងការធ្វើដំណើរពី Vung Tau ទៅ Can Gio ហើយអ្នកទេសចរនិងអ្នកស្រុកនឹងធ្វើដំណើរពី Vung Tau ទៅ Can Gio ដើម្បីកម្សាន្ត។

ឬពីកណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញទៅ Vung Tau អ្នកនឹងជ្រើសរើសផ្លូវឆ្លងកាត់ Can Gio ពីឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចទៅទីក្រុងហូជីមិញ ហើយ Vung Tau ក៏ឆ្លងកាត់ Can Gio ជំនួសឱ្យការជិះផ្លូវរង្វង់មូលបច្ចុប្បន្ន។

យោងតាមគាត់ Can Gio ត្រូវបានចាត់ទុកថាជា "ទីបញ្ចប់" អស់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយដែលវាមិនបានអភិវឌ្ឍសមស្របជាមួយនឹងសក្តានុពលដ៏អស្ចារ្យរបស់វា។ ទន្ទឹមនឹងនោះ Ba Ria - Vung Tau មានគុណសម្បត្តិកំពង់ផែសមុទ្រទឹកជ្រៅ និងទេសចរណ៍សមុទ្រ ប៉ុន្តែនៅតែប្រឈមមុខនឹងដែនកំណត់ក្នុងការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ និងការអភិវឌ្ឍន៍ខ្សែសង្វាក់តម្លៃ។ បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នា តំបន់ទាំងពីរនេះបានបំពេញគ្នាទៅវិញទៅមកយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ ដោយបង្កើតបានជាបង្គោលអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីមួយ ដែលមានទាំងប្រព័ន្ធអេកូធម្មជាតិ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុង ដែលជាតំបន់ទីក្រុងទេសចរណ៍ខ្នាតធំ។

លោក Muoi ជឿជាក់ថា ការវិនិយោគលើផ្លូវសមុទ្រ Can Gio - Vung Tau រួមជាមួយនឹងផ្លូវឆ្នេរនៃទីក្រុងហូជីមិញ ដែលតភ្ជាប់ជាមួយដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ នឹងក្លាយជាការជំរុញដ៏ធំមួយដើម្បីបើកកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី។ លើសពីនេះ អាជ្ញាធរក៏ត្រូវគិតគូរពីការតភ្ជាប់ផ្លូវដែក ឬរថភ្លើងក្រោមដីពី Vung Tau តាមរយៈ Can Gio ឬតភ្ជាប់ជាមួយខេត្តភាគខាងលិចតាមរយៈ Dong Thap និង Tay Ninh។

លោក Muoi បានមានប្រសាសន៍ថា “រាល់ចលនាពីទីក្រុងឆ្នេរសមុទ្រ Can Gio ទៅកាន់ Metro កំពង់ផែសមុទ្រ ដល់ផ្លូវឆ្លងកាត់សមុទ្រ គឺជាកម្លាំងចលករសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងហូជីមិញថ្មី ព្រោះកន្លែងណាដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍មានការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងរលូន នោះសេដ្ឋកិច្ចនឹងមានការទម្លាយយ៉ាងខ្លាំង។

វិភាគការតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ វិស្វករលោក Vu Duc Thang ដែលជាអ្នកជំនាញរៀបចំផែនការចរាចរណ៍ និងរចនាបានមានប្រសាសន៍ថា បច្ចុប្បន្ននេះទំនិញទាំងអស់ដែលហូរមកពីខាងលិចកំពុងបង្រួបបង្រួមទៅ My Tho - Dong Thap (Tien Giang ចាស់)។ ផ្លូវដើម្បីបន្ធូរបន្ថយធនធាននៅក្នុង My Tho ទាំងអស់គឺស្ថិតនៅក្នុងធ្នូដ៏ធំមួយទៅកាន់ Ben Luc - រហូតដល់ Bien Hoa - ទៅខាងជើង។ ប្រសិនបើមានផ្លូវកាត់តាមឆ្នេរសមុទ្រ វានឹងកាត់បន្ថយពេលវេលា និងការចំណាយយ៉ាងច្រើន។

ពី Can Gio ក្រឡេកមើលទៅលើឈូងសមុទ្រ Ganh Rai នោះ Vung Tau លេចឡើងនៅចំពោះមុខអ្នក - ចម្ងាយហាក់ដូចជាជិត ប៉ុន្តែនៅឆ្ងាយ ដោយសារមិនមានការតភ្ជាប់ផ្លូវផ្ទាល់។ ទន្ទឹមនឹងនោះ គម្រោងទីក្រុងទន្ទ្រានយកដែនសមុទ្រ Can Gio កំពុងដំណើរការសាងសង់ រួមជាមួយនឹងទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីនៃទីក្រុងហូជីមិញ បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នា ដែលនឹងជំរុញយ៉ាងខ្លាំងនូវតម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើដំណើរ និងពាណិជ្ជកម្ម។

"នោះទាមទារឱ្យមានការអនុវត្តន៍ដំបូងនូវគម្រោងយុទ្ធសាស្ត្រ និងទ្រង់ទ្រាយធំដូចជាផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងត្បូង រួមទាំងស្ពានឆ្លងកាត់សមុទ្រ Can Gio - Vung Tau ដើម្បីបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់អ័ក្សទីក្រុងឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងត្បូងទាំងមូល។

ពីទីនេះ ផ្លូវនេះនឹងតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវឆ្នេរកណ្តាល លាតសន្ធឹងត្រង់ទៅខាងជើង បង្កើតជាច្រករបៀងឆ្នេរសមុទ្រខាងជើង-ខាងត្បូង ត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់ចក្ខុវិស័យអភិវឌ្ឍន៍រយៈពេលវែងរបស់ប្រទេស»។

ការសាងសង់តំបន់ទីក្រុងឆ្នេរសមុទ្រ Can Gio (ឃុំ Can Gio ទីក្រុងហូជីមិញ) - រូបភាព៖ TTD

50 ឆ្នាំនៃការបើកផ្លូវទៅកាន់ទីក្រុង Can Gio

បន្ទាប់ពីសង្រ្គាម ព្រៃឈើ Can Gio ភាគច្រើនត្រូវបានបំផ្លិចបំផ្លាញ ដីស្ងួត និងបំពុល។ 50 ឆ្នាំពីថ្ងៃដែលគ្រាន់តែជាវាលភក់ប្រៃ ជាមួយនឹងដើមឈើដែលឆេះ ពេលនេះ Can Gio បានក្លាយជាទុនបំរុងជីវមណ្ឌលពិភពលោក ដែលទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ និងការការពារពីពិភពលោកទាំងមូល។

ផ្លូវ​រុង​សាក់​គឺ​ជា​ផ្លូវ​តែ​មួយ​គត់​ដែល​ឆ្លង​កាត់​ព្រៃ​ដែល​នាំ​ទៅ​កាន់​ឆ្នេរ Can Gio។ ពីមុនផ្លូវនេះគ្រាន់តែជាផ្លូវដីតូចចង្អៀត ល្មមអាចឲ្យយានជំនិះឆ្លងកាត់បាន។ ផ្លូវ​រុង​សាក់​ត្រូវ​បាន​កែ​លម្អ​ដំបូង​ក្នុង​ឆ្នាំ​១៩៨៥ ពី​ផ្លូវ​ដី​ភក់​ទៅ​ជា​ផ្លូវ​ក្រួស និង​ថ្ម។ ផ្លូវ​នេះ​បាន​បន្ត​ជួសជុល និង​កែលម្អ​ជាច្រើន​ឆ្នាំ​ក្រោយ​មក​រហូត​ក្លាយជា​ផ្លូវ​៦​គន្លង​រស្មី​ដូច​សព្វ​ថ្ងៃនេះ​។

ក្រោយរយៈពេលជាង 50 ឆ្នាំ ផ្លូវទៅកាន់ទីក្រុង Can Gio កំពុងប្រឈមមុខនឹងចំណុចរបត់មួយ ដែលតភ្ជាប់ក្នុងទិសដៅជាច្រើនពីផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ស្ពាន Can Gio ផ្លូវប្រសព្វនៃផ្លូវ Rung Sac ជាមួយផ្លូវហាយវេ ផ្លូវសមុទ្រ និងកំពង់ផែឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ ... ដើម្បីក្លាយជាច្រកសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មក្នុងតំបន់ និងពិភពលោក។

អ្នកបោះឆ្នោតទីក្រុងហូជីមិញចង់បានផ្លូវតភ្ជាប់ Can Gio - Vung Tau ឆាប់ៗនេះ

មុនសម័យប្រជុំរដ្ឋសភា អ្នកបោះឆ្នោតនៅទីក្រុងហូជីមិញបានស្នើវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍កំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai ទៅជាកំពង់ផែឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ កសាងស្ពានតភ្ជាប់ Can Gio - Vung Tau ដែលជាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញ - Ba Ria - Binh Duong ដើម្បីលើកកម្ពស់ភាពរឹងមាំនៃការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ ដើម្បីបម្រើការនាំចូល-នាំចេញ និងដឹកជញ្ជូន។

គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនឹងត្រូវបានវិនិយោគដោយបំបែកភាពផ្តាច់មុខនៃផ្លូវ Rung Sac ជួយ Can Gio ផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍លំហអាកាសតាមឆ្នេរសមុទ្រនៃទីក្រុងហូជីមិញ - រូបថត៖ CHAU TUAN

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរួមបញ្ចូលគ្នាជួយជំរុញភាពខ្លាំង

ក្រសួងសំណង់ទើបតែបានផ្ញើឯកសារទៅគណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាទីក្រុងហូជីមិញ ឆ្លើយតបនឹងអនុសាសន៍របស់អ្នកបោះឆ្នោតទីក្រុងហូជីមិញដែលបានផ្ញើបន្ទាប់ពីសម័យប្រជុំលើកទី៩ នៃរដ្ឋសភានីតិកាលទី១៥ ទាក់ទងនឹងគម្រោងចង្កោមកំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai ស្ពាន Can Gio - Vung Tau ...

យោងតាមក្រសួងសំណង់ តំបន់កំពង់ផែ Cai Mep (រួមទាំងកំពង់ផែ Cai Mep Ha និង Cai Mep Ha) ត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់ជាច្រកទ្វារអន្តរជាតិ និងកំពង់ផែឆ្លងកាត់។ កំពង់ផែនេះមានចំណតសម្រាប់កប៉ាល់កុងតឺន័រចាប់ពី 6,000 - 24,000 TEU ឬធំជាងនេះនៅពេលដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់។ កប៉ាល់ដឹកទំនិញទូទៅ នាវាដឹកទំនិញរាវ/ឧស្ម័នរហូតដល់ 150,000 តោន ឬធំជាងនេះ ជាមួយនឹងការកាត់បន្ថយបន្ទុកសមស្របទៅនឹងលក្ខខណ្ឌនៃការធ្វើអាជីវកម្មលើផ្លូវសមុទ្រ។

ដើម្បីអភិវឌ្ឍតំបន់កំពង់ផែ Cai Mep ទៅជាកំពង់ផែឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ ក្រសួងសំណង់គាំទ្រតម្រូវការក្នុងការវិនិយោគ និងដាក់ឱ្យដំណើរការកំពង់ផែទឹកខាងក្រោម Cai Mep Ha និង Cai Mep Ha ស្របតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវផែនការកំពង់ផែលម្អិតដែលបានអនុម័ត។

ក្រសួងសំណង់បានឲ្យដឹងថា បច្ចុប្បន្នក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ និងទីក្រុងហូជីមិញកំពុងវាយតម្លៃលើសំណើវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងកំពង់ផែទឹកខាងក្រោម Cai Mep Ha និង Cai Mep Ha ដើម្បីអនុម័ត និងដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ។ ក្រសួង​សំណង់​ក៏​បាន​ផ្តល់​មតិ​ជា​លាយលក្ខណ៍អក្សរ​លើ​ការ​វាយ​តម្លៃ​នេះ​ដែរ។

ទាក់ទងនឹងការសាងសង់ផ្លូវតភ្ជាប់ Can Gio - Vung Tau យោងតាមក្រសួងសំណង់ គម្រោងនេះស្ថិតក្នុងវិសាលភាពនៃទីក្រុងហូជីមិញ (ថ្មី) បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នា។ ក្រសួងបានស្នើឱ្យគណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាទីក្រុងហូជីមិញ ពិគ្រោះយោបល់ជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីសិក្សា និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពស្ពានតភ្ជាប់ Can Gio - Vung Tau ក្នុងផែនការរបស់ទីក្រុង បន្ទាប់ពីការច្របាច់បញ្ចូលគ្នា និងធ្វើជាអធិបតីក្នុងការរៀបចំការអនុវត្តការវិនិយោគតាមអាជ្ញាធររបស់ខ្លួន។

មាត្រដ្ឋានផ្លូវមាត់សមុទ្រឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញ

យោងតាមផែនការ ផ្លូវតាមឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងត្បូង គឺជាអ័ក្សចរាចរណ៍ដ៏សំខាន់មួយ តភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញ ជាមួយដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ ដែលមានប្រវែងសរុប ៩៤១គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងផែនការទីក្រុងហូជីមិញ ដំណាក់កាល ២០២១ - ២០៣០ ដោយមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញ មានចំណុចចាប់ផ្តើមតភ្ជាប់ផ្លូវមាត់សមុទ្រខេត្ត Tien Giang តាមផ្លូវជាតិលេខ ៥០ (បច្ចុប្បន្នខេត្ត Dong Thap)។ ប្រវែងផ្លូវសរុបគឺប្រហែល 45.5 គីឡូម៉ែត្រ (រួមទាំង 10.5 គីឡូម៉ែត្រឆ្លងកាត់ខេត្ត Dong Nai) ដែលមាន 8 ផ្លូវ។ ក្នុង​ពេល​ឆាប់ៗ​ខាង​មុខ ដំណាក់កាល​ទី​១ ស្នើ​វិនិយោគ​លើ​ផ្លូវ​ស្រប​គ្នា​២​ខ្សែ ដែល​ម្ខាង​ៗ​មាន​ផ្លូវ​២ ។

កន្លងមក នាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ បានសម្របសម្រួលជាមួយសាជីវកម្មប្រឹក្សារចនាដឹកជញ្ជូនដើម្បីធ្វើការសិក្សាបឋមលើជម្រើសវិនិយោគចំនួន 3 សម្រាប់ផ្លូវតាមឆ្នេរសមុទ្រឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញ។ ជម្រើសទី 1៖ នៅពេលវិនិយោគលើផ្លូវធំនៅលើមាត្រដ្ឋានខាងលើ ដំណាក់កាលទី 1 នឹងមានការវិនិយោគសរុបបឋមប្រហែល 31,556 ពាន់លានដុង ដំណាក់កាលទី 2 (បញ្ចប់ផ្លូវចំនួន 8) នឹងត្រូវការប្រាក់បន្ថែមចំនួន 6,400 ពាន់លានដុង។

ជម្រើសទី 2៖ វិនិយោគលើផ្លូវធំ និងសាខាតភ្ជាប់ទៅកាន់ស្ពាន Can Gio - Vung Tau (10km)។ ការវិនិយោគសរុបសម្រាប់ដំណាក់កាលទាំងពីរគឺ 62.231 ពាន់លានដុង ហើយនឹងកាត់បន្ថយចម្ងាយប្រហែល 40km បើធៀបនឹងផែនការ។ ជម្រើសទី 3៖ វិនិយោគលើផ្លូវធំ និងផ្លូវទៅកាន់កំពង់ផែ Cai Mep ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបចំនួន 42.275 ពាន់លានដុងសម្រាប់ដំណាក់កាលទាំងពីរ។ នៅពេលអនុវត្តជម្រើសនេះ ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវនេះនឹងត្រូវកាត់បន្ថយប្រហែល 32km បើធៀបនឹងផែនការ។

តើពិបាកសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់សមុទ្រពី Can Gio ទៅ Vung Tau មែនទេ?

Cai Mep - ចង្កោមកំពង់ផែ Can Gio នឹងក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលកំពង់ផែសមុទ្រដ៏រឹងមាំមួយរបស់វៀតណាម និងពិភពលោក - រូបថត៖ NG.NAM

សំណួរនេះត្រូវបានលើកឡើងដោយមនុស្សជាច្រើននៅពេលដែល Vingroup ស្នើឱ្យសិក្សាផ្លូវសមុទ្រពី Can Gio ទៅ Vung Tau ហើយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានដឹកនាំនាយកដ្ឋានត្រួតពិនិត្យ និងផ្តល់យោបល់មុនថ្ងៃទី 10 ខែតុលា។

វិស្វករ Vu Duc Thang បានអះអាងថា នាពេលនេះ វៀតណាមបានស្ទាត់ជំនាញលើបច្ចេកវិទ្យាសំណង់ទំនើបៗជាច្រើន ដូចជាផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់ភ្នំ ការសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ជ្រលងភ្នំ និងឆ្នេរសមុទ្រជាដើម។ សមត្ថភាព​ត្រៀម​ខ្លួន​រួច​ហើយ ដោយ​គ្រាន់​តែ​រង់​ចាំ​គម្រោង​ខ្នាត​ធំ។

តាមពិត គម្រោងខ្នាតធំ និងស្មុគ្រស្មាញខ្ពស់ដូចជាគម្រោងការទន្ទ្រានសមុទ្រ Can Gio អាចធ្វើទៅបាន ដូច្នេះការសាងសង់ស្ពានអាកាស ឬផ្លូវរូងក្រោមដីសមុទ្រគឺស្ថិតនៅក្នុងការឈានទៅដល់របស់អ្នកម៉ៅការ និងវិស្វករក្នុងស្រុក។

យោងតាមស្ថាបត្យករ Khuong Van Muoi ឆ្នេរសមុទ្រប្រវែងជាង 3,260 គីឡូម៉ែត្រ គឺជាគុណសម្បត្តិដែលមិនមែនគ្រប់ប្រទេសទាំងអស់មាននោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលការវិនិយោគលើការបង្កើត "បន្ទះសូត្រ" នៃផ្លូវឆ្នេរដែលតភ្ជាប់តំបន់ទីក្រុង តំបន់ទេសចរណ៍ និងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចរួមគ្នា ទើបអាចទទួលបានតម្លៃពេញលេញរបស់វា។ វាមិនត្រឹមតែជារឿងរ៉ាវនៃការដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាកម្លាំងចលករថ្មីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍របស់ប្រទេសក្នុងការធ្វើដំណើរទៅកាន់សមុទ្របើកចំហផងដែរ។

លោកបាននិយាយថា "បទពិសោធន៍អន្តរជាតិបង្ហាញថា នៅក្នុងតំបន់ដែលមានផ្លូវទន្លេ និងផ្លូវសមុទ្រធំ ជាកន្លែងដែលមានកប៉ាល់ដឹកទំនិញធំៗ បណ្តាប្រទេសនានាតែងតែជ្រើសរើសវិនិយោគលើស្ពានយោល ផ្លូវរូងក្នុងសមុទ្រ ឬស្ពានសមុទ្រដែលមានការបោសសំអាតខ្ពស់ ។

ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នា លោកបណ្ឌិត Vo Kim Cuong អតីតនាយករងស្ថាបត្យករទីក្រុងហូជីមិញ បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ក្នុងបរិបទបច្ចុប្បន្ន បច្ចេកវិទ្យាលែងជាឧបសគ្គទៀតហើយ ប៉ុន្តែកត្តាសំខាន់គឺបញ្ហាដើមទុន។ ដូច្នេះ នៅពេលដែលមានអ្នកវិនិយោគមានបំណងចង់វិនិយោគលើស្ពានសមុទ្រ Can Gio - Vung Tau ជាមួយនឹងរដ្ឋធានីឯកជន ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលបំផុត កាត់បន្ថយនីតិវិធី និងពន្លឿនដំណើរការអនុវត្ត។

************

>> បន្ទាប់: អ្វីដែលត្រូវធ្វើដើម្បីលើកកម្ពស់ភាពរឹងមាំនៃការបញ្ចូលគ្នានៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ Can Gio?

ត្រឡប់ទៅ ប្រធានបទ

ឌុច ភូ

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/can-gio-tu-doc-dao-thanh-trung-tam-ha-tang-20251007083938911.htm