ផែនការផ្លូវការនៃអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh ជាមួយនឹងកម្រិតអាកាសយានដ្ឋាន 4F

ការកែសម្រួលពីកម្រិតអាកាសយានដ្ឋាន 4E ដល់កម្រិតអាកាសយានដ្ឋាន 4F នឹងជួយអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh ទទួលបានយន្តហោះដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក បើកឱកាសដើម្បីក្លាយជាអាកាសយានដ្ឋានឆ្លងកាត់ដ៏សំខាន់នៅក្នុងតំបន់។

ផែនការមេនៃអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh ។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង សំណង់ ទើបតែបានចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីសម្រេចលេខ 1737/QD - BXD អនុម័តលើការកែសម្រួលផែនការអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh សម្រាប់រយៈពេល 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050។

ការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងផែនការនៃអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh សម្រាប់រយៈពេល 2021 - 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 គឺថាអាកាសយានដ្ឋាននេះនឹងត្រូវបានកែសម្រួលពីកម្រិតអាកាសយានដ្ឋាន 4E ដល់កម្រិតអាកាសយានដ្ឋាន 4F ដោយហេតុនេះជួយឱ្យទទួលបានប្រភេទយន្តហោះធំបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្នដូចជា B747, B777, B787, A380, យន្តហោះពិសេស A310 និង A35 ។

ដូច្នេះហើយ ក្នុងបណ្តាញអាកាសយានដ្ឋានជាតិ បច្ចុប្បន្ននេះមានអាកាសយានដ្ឋានចំនួន ៣ ដែលគ្រោងនឹងធ្វើជាអាកាសយានដ្ឋាន 4F គឺ Long Thanh, Chu Lai និង Gia Binh ។

ដោយសារកម្រិតអាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានកែសម្រួលទៅជា 4F ក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ 2021 ដល់ឆ្នាំ 2030 អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh នឹងមានផ្លូវរត់ចំនួន 1 វាស់ 4,000 x 45 ម៉ែត្រ (ផ្លូវរត់ 06L/24R នៅតំបន់ភាគខាងត្បូង) និងផ្លូវរត់ចំនួន 1 វាស់ 3,500 x 45 ម៉ែត្រ (ផ្លូវរត់ 200L)។

ក្នុងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh គ្រោងនឹងមានផ្លូវរត់ចំនួន 4 ជាមួយនឹងការបន្ថែមផ្លូវរត់ 07L/25R ដែលមានទំហំ 3,500 x 45 ម៉ែត្រ ប្រហែល 366 ម៉ែត្រភាគខាងជើងនៃផ្លូវរត់ 07R/25L; ផ្លូវរត់តាមគម្រោង 06R/24L មានទំហំ 3,650 x 45 m ប្រហែល 366 m ខាងត្បូងផ្លូវរត់ 06L/24R ។

ការកែសម្រួលសំខាន់មួយទៀតគឺអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh តម្រង់ទិសតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿនពីរដ្ឋធានី ហាណូយ ទៅកំពង់ផែ និងទីក្រុង Hai Phong; រៀបចំស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៅតំបន់ចំណតអ្នកដំណើរនៃកំពង់ផែ ដើម្បីបម្រើការតភ្ជាប់ជាមួយប្រព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិ ខ្សែផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងតភ្ជាប់ទៅកាន់រដ្ឋធានីហាណូយ។

ផែនការលម្អិតនៃប្រព័ន្ធចរាចរណ៍តភ្ជាប់ត្រូវបានកំណត់នៅក្នុងផែនការតាមវិស័យ និងខេត្ត ដើម្បីធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា និងតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ។

យោងតាមអង្គភាពពិគ្រោះយោបល់សម្រាប់ការកែសម្រួលផែនការនេះ ក្នុងប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានជាតិ មានអាកាសយានដ្ឋានចំនួនពីរដែលបានឈានដល់កម្រិត 4F គឺអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh បម្រើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៅតំបន់ភាគខាងត្បូង និងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Chu Lai បម្រើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៅតំបន់កណ្តាល។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅតំបន់ភាគខាងជើង មិនមានព្រលានយន្តហោះណាដែលឈានដល់កម្រិត 4F ទេ ដូច្នេះវានឹងមានភាពអតុល្យភាពក្នុងការបែងចែកសកម្មភាពដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសសម្រាប់យន្តហោះខ្នាតធំ (កូដ F)។

អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh គឺជាអាកាសយានដ្ឋានទើបសាងសង់ថ្មី ដែលជាច្រកផ្លូវអាកាសដ៏ធំបំផុតនៅភាគខាងជើង បម្រើទាំងយន្តហោះឯកជន និងមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនសម្រាប់អ្នកដំណើរ និងទំនិញតាមអាកាស។

ជាមួយនឹងប្រវែងផ្លូវរត់ដែលបានគ្រោងទុក 3,500 ម៉ែត្រ វាគ្រប់គ្រាន់ជាមូលដ្ឋានក្នុងការដំណើរការយន្តហោះលេខកូដ F និងកូដ E លើកលែងតែយន្តហោះ B747-400 និង B747-400F ដែលត្រូវកំណត់ទម្ងន់អតិបរមានៃការចុះចត។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីធានាបាននូវការប្រកួតប្រជែងជាមួយព្រលានយន្តហោះក្នុងតំបន់ ដែលទាំងអស់មានផ្លូវរត់ 4,000 ម៉ែត្រ និងការបម្រុងទុកនាពេលអនាគត ចាំបាច់ត្រូវសិក្សាពីផែនការនៃអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh ដែលមានផ្លូវរត់ពី 1 ទៅ 2 ដែលមានប្រវែងប្រហែល 4,000 ម៉ែត្រ។

បច្ចុប្បន្ន មូលនិធិដីនៅតំបន់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh គឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ផែនការពង្រីកផ្លូវរត់ដល់ទៅ ៤.០០០ ម៉ែត្រ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជាអាកាសយានដ្ឋាន 4F ។

នេះគឺជាពេលដែលធាតុសំណង់មិនទាន់បានសាងសង់នៅឡើយ ការកែសម្រួលផែនការនឹងមានភាពងាយស្រួល និងជៀសវាងការខ្ជះខ្ជាយក្នុងការវិនិយោគសំណង់។

កន្លងមក រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ក៏បានចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ ១៧១៤/QD-BXD អនុម័តលើការកែសម្រួលផែនការមេសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានជាតិ និងកំពង់ផែសមុទ្រសម្រាប់ឆ្នាំ២០២១-២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ២០៥០។

ជាពិសេស ក្រសួងសំណង់បានកែសម្រួលខ្លឹមសារលើមាត្រដ្ឋាន កម្រិតអាកាសយានដ្ឋាន និងការចំណាយលើការវិនិយោគតាមការគ្រោងទុករបស់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh ក្នុងប្រការ ១ មាត្រា ១ នៃសេចក្តីសម្រេចលេខ ១១០២/QD-BXD ចុះថ្ងៃទី ២០ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២៥ ជាមួយនឹងមាត្រដ្ឋាន និងកម្រិតអាកាសយានដ្ឋានកម្រិត 4F ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ កែសម្រួលតំរូវការទុនវិនិយោគសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ក្នុងប្រការ ៤ ប្រការ ១ នៃសេចក្តីសម្រេចលេខ ១១០២/QD-BXD ចុះថ្ងៃទី ២០ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២៥៖ តម្រូវការទុនវិនិយោគសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៣០ មានចំនួនប្រហែល ៤៨៥.៤៧២ ពាន់លានដុង ប្រមូលពីប្រភពដើមទុនស្របច្បាប់ និងមិនមែនថវិកា។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/chinh-thuc-quy-huach-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-co-cap-san-bay-4f-d411348.html