ការរឹតបន្តឹងស្តង់ដារប្រេងឥន្ធនៈ៖ ត្រូវការផែនទីបង្ហាញផ្លូវដែល "ចុះសម្រុងគ្នា" បន្ថែមទៀត។

ក្រសួងសំណង់ទើបតែចេញផ្សាយសេចក្តីព្រាងស្តង់ដារជាតិស្តីពីដែនកំណត់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងវិធីសាស្ត្រវាយតម្លៃសម្រាប់ម៉ូតូ ស្កូទ័រ និងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរសម្រាប់មតិយោបល់សាធារណៈ។

រូបគំនូរ៖ Tuan Anh/TTXVN

នេះគឺជាដំណោះស្រាយជាយុទ្ធសាស្ត្រមួយក្នុងចំណោមដំណោះស្រាយជាយុទ្ធសាស្ត្រដែលមានគោលបំណងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO₂ ដោយគាំទ្រដល់គោលដៅ "ការបំភាយឧស្ម័នសុទ្ធសូន្យ" នៅឆ្នាំ 2050 ដែល នាយករដ្ឋមន្ត្រី បានប្តេជ្ញាចិត្តនៅឯ COP26។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គោលដៅនេះក៏កំពុងបង្កឱ្យមានការព្រួយបារម្ភក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនផលិត ក៏ដូចជាអ្នកជំនាញជាច្រើនដែលមានការព្រួយបារម្ភអំពីលទ្ធភាពនៃសេចក្តីព្រាងនេះ។

រថយន្ត​ដែល​ប្រើ​ប្រេង​សាំង ៩៧% ប្រឈម​នឹង​ហានិភ័យ​នៃ​ការ​ត្រូវ​បាន​យក​ចេញ​ពី​ទីផ្សារ។

យោងតាមសេចក្តីព្រាងស្តង់ដារបច្ចេកទេសជាតិថ្មីដែលរៀបចំដោយ ក្រសួងសំណង់ ចាប់ពីឆ្នាំ ២០៣០ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យម (CAFC) នៃម៉ូដែលរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរថ្មីទាំងអស់ដែលផលិត ផ្គុំ និងនាំចូលនៅប្រទេសវៀតណាមត្រូវតែឈានដល់ ៤,៨៣ លីត្រ/១០០ គីឡូម៉ែត្រ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គោលដៅនេះកំពុងបង្កឱ្យមានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនផលិត។ សមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តវៀតណាម (VAMA) អះអាងថា នេះគឺជាកម្រិត "តឹងរ៉ឹងហួសហេតុ" ដែលអាចមាន "ផលប៉ះពាល់យ៉ាងធំធេង និងផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃឧស្សាហកម្មរថយន្តវៀតណាមស្ទើរតែទាំងស្រុង"។

យោងតាមការស្រាវជ្រាវរបស់ VAMA ដោយមានគោលដៅ ៤,៨៣ លីត្រ/១០០ គីឡូម៉ែត្រ នៅឆ្នាំ២០៣០ រថយន្តដែលដំណើរការដោយសាំងប្រពៃណីភាគច្រើន និងសូម្បីតែរថយន្តកូនកាត់មួយចំនួនដែលកំពុងដំណើរការលើទីផ្សារវៀតណាមនាពេលបច្ចុប្បន្ននឹងមិនអាចបំពេញតាមស្តង់ដារនេះបានទេ។ ជាពិសេស រថយន្តដែលដំណើរការដោយសាំងប្រពៃណី ៩៦% និងរថយន្តកូនកាត់ ១៤% បច្ចុប្បន្ននឹងមិនអាចបំពេញតាមស្តង់ដារនេះបានទេ។

ទោះបីជាមិនមានឈ្មោះជាក់លាក់ក៏ដោយ ម៉ូដែលរថយន្ត Hybrid ដែលសន្សំសំចៃប្រេងឥន្ធនៈបំផុតមួយចំនួនដែលមានលក់នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ រួមមាន Honda CR-V e:HEV RS ជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាទំនើប ប៉ុន្តែការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរួមបញ្ចូលគ្នាដែលក្រុមហ៊ុនផលិតបានបញ្ជាក់នៅតែ 5.2 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ; Toyota Innova Cross Hybrid នៅ 4.92 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ; និង KIA Sorento HEV នៅ 5.9 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ... នៅពេលដែលស្តង់ដារប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានរឹតបន្តឹង ម៉ូដែលទាំងនេះនឹងពិបាកក្នុងការបំពេញតាមតួលេខដែលបានស្នើឡើង 4.83 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ។

លើសពីនេះ ដោយពិចារណាលើរយៈពេលពីឆ្នាំ ២០២៦ ដល់ ២០៣០ សមាជិក VAMA ភាគច្រើននឹងមិនសម្រេចបាននូវគោលដៅប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យមសម្រាប់សហគ្រាសទាំងមូលក្នុងឆ្នាំដំបូង ឬពេញមួយរយៈពេលនៃការអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិនោះទេ សូម្បីតែបន្ទាប់ពីគិតគូរពីកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់សហគ្រាសក្នុងការផ្លាស់ប្តូរបច្ចេកវិទ្យាផលិតផលក៏ដោយ។

ដូច្នេះ ដើម្បីសម្រេចគោលដៅប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ៤,៨៣លីត្រ/១០០គីឡូម៉ែត្រ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនឹងត្រូវឈប់លក់រថយន្តដែលដំណើរការដោយសាំងប្រពៃណីរហូតដល់ ៩៧% នៃម៉ូដែលបច្ចុប្បន្នរបស់ពួកគេ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ដើម្បីរក្សាបរិមាណលក់ អាជីវកម្មនានានឹងត្រូវបង្កើនការផលិតរថយន្តអគ្គិសនី (រថយន្តកូនកាត់ រថយន្តកូនកាត់ដោតឌុយ រថយន្តអគ្គិសនីទាំងស្រុង) យ៉ាងច្រើនរហូតដល់ ៨៦៨% ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែប្រាំឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។

VAMA អះអាងថា នេះស្ទើរតែ «មិនអាចទៅរួច» ពីព្រោះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយសាកថ្ម និងបណ្តាញអគ្គិសនីមិនទាន់បំពេញតម្រូវការនៅឡើយ។ អ្នកប្រើប្រាស់មិនទាន់ត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ក្នុងការប្តូរទៅប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនីនៅឡើយទេ។ ឧស្សាហកម្មរថយន្តក្នុងស្រុកនឹងរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំង ដែលប៉ះពាល់ដល់ផលិតកម្ម ការងារ និងចំណូលរដ្ឋាភិបាល។

អាជីវកម្មនានាស្នើឡើងនូវផែនទីបង្ហាញផ្លូវដែល «ចុះសម្រុងគ្នា» ជាងមុន។

ដោយសារតែបញ្ហាប្រឈមដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ VAMA បានស្នើឡើងនូវផែនទីបង្ហាញផ្លូវអនុវត្តដែល "សមហេតុផល" ជាងមុន។ ជាពិសេស គោលដៅប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យមត្រូវបានកំណត់នៅ 6.7 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2027; ថយចុះមកត្រឹម 6.5 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2028; ថយចុះបន្ថែមទៀតមកត្រឹម 6.3 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2029; និងមានស្ថេរភាពនៅ 6 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2030។

យោងតាមការគណនារបស់ VAMA ក្រោមសេណារីយ៉ូនេះ ប្រទេសវៀតណាមនៅតែអាចសម្រេចបាននូវការប្តេជ្ញាចិត្តអន្តរជាតិរបស់ខ្លួនក្នុងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO₂ ចំនួន 15.66 លានតោននៅឆ្នាំ 2030 ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់លើទីផ្សារបើប្រៀបធៀបទៅនឹងសេណារីយ៉ូ 4.83 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រសិនបើផែនទីបង្ហាញផ្លូវនេះត្រូវបានអនុម័ត ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនឹងនៅតែត្រូវខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធផលប័ត្រផលិតផលរបស់ពួកគេឡើងវិញ (កាត់បន្ថយការផលិតរថយន្តដែលដំណើរការដោយប្រេងសាំងប្រហែល 34% និងបង្កើនការផលិតរថយន្តអគ្គិសនីយ៉ាងហោចណាស់ 366%) ប៉ុន្តែវានឹងអាចធ្វើទៅបានជាង។

សំណើនេះក៏ទទួលបានការចូលរួម និងការគាំទ្រពីសមាគម និងស្ថាប័ននិយតកម្មនៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងជប៉ុនផងដែរ។ អ្នកតំណាងមកពីប្រទេសទាំងនេះសុទ្ធតែបានអះអាងថា គោលដៅបច្ចុប្បន្នគឺតឹងរ៉ឹងពេក ហើយបានស្នើឱ្យពង្រីករយៈពេលនៃការកែតម្រូវ និងអន្តរកាល ដើម្បីផ្តល់ពេលវេលាបន្ថែមទៀតដល់ក្រុមហ៊ុនផលិតដើម្បីសម្របខ្លួន។

សមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាមេរិក (AAPC) ណែនាំឱ្យប្រទេសវៀតណាមរក្សាគោលដៅរបស់ខ្លួនចំនួន 6 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2030 ហើយកាត់បន្ថយវាមកត្រឹម 4.83 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្របន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2035។ ទន្ទឹមនឹងនេះ សមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុន (JAMA) យល់ស្របនឹងគោលដៅ 6 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ហើយស្នើឱ្យពង្រីករយៈពេលកែសម្រួលផលិតកម្មពី 3 ឆ្នាំទៅ 5 ឆ្នាំ ស្របតាមវដ្តអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យារថយន្តអគ្គិសនី និងសន្សំសំចៃប្រេង។

អ្នកជំនាញឧស្សាហកម្មរថយន្តជឿជាក់ថា ការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO₂ និងការកែលម្អប្រសិទ្ធភាពថាមពល គឺជានិន្នាការជៀសមិនរួច។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការពិតគឺថា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មមិនទាន់រីករាលដាលនៅឡើយទេ តម្លៃរថយន្តអគ្គិសនីនៅតែខ្ពស់ ខណៈដែលប្រជាជនវៀតណាមភាគច្រើននៅតែជ្រើសរើសរថយន្តដែលប្រើសាំងដោយសារតែតម្លៃ និងភាពងាយស្រួល។ គោលដៅ 6 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ នៅឆ្នាំ 2030 គឺអាចធ្វើទៅបានជាង ដែលធានាបានទាំងការរីកចម្រើនផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា និងស្ថិរភាពទីផ្សារ។

តំណាងមកពីក្រសួងសំណង់ ដែលជាស្ថាប័ននាំមុខគេក្នុងការព្រាងឯកសារនេះ បានបញ្ជាក់ថា ពួកគេបានកត់សម្គាល់យ៉ាងពេញលេញនូវមតិយោបល់ទាំងអស់ ហើយនឹងសិក្សាវាមុនពេលរាយការណ៍ទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដោយមានគោលបំណងធានាទាំងការបំពេញតាមការប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ និងស្ថិរភាពនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តក្នុងស្រុក។

អ្នកជំនាញក្នុងឧស្សាហកម្មក៏ជឿជាក់ផងដែរថា បញ្ហានៃដែនកំណត់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់រថយន្តមិនមែនគ្រាន់តែជាស្តង់ដារបច្ចេកទេសនោះទេ ប៉ុន្តែជាការសម្រេចចិត្តដែលមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងធំធេងទៅលើអ្នកប្រើប្រាស់ អាជីវកម្ម និងឧស្សាហកម្មរថយន្តទាំងមូល។

អ្នកជំនាញផ្នែកយានយន្ត លោក Nguyen Minh Dong អនុបណ្ឌិតផ្នែកវិស្វកម្មនៅមជ្ឈមណ្ឌលរចនា និងសាកល្បងរបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen (ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់) បានអះអាងថា ការចេញស្តង់ដារប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដោយគ្មានតម្រូវការសម្រាប់គុណភាពសាំង គឺជាវិធីសាស្រ្តមួយដែលមិនត្រឹមត្រូវទាំងស្រុងពីទស្សនៈបច្ចេកទេស ហើយមិនយល់ច្បាស់ពីបច្ចេកវិទ្យាម៉ាស៊ីនទំនើបនោះទេ។ លោក Dong បានសង្កត់ធ្ងន់ថា បញ្ហានេះមិនមែនស្ថិតនៅក្នុងសមត្ថភាពបច្ចេកវិទ្យារបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនោះទេ ប៉ុន្តែស្ថិតនៅក្នុងថាតើម៉ាស៊ីនកំពុងប្រើប្រាស់ប្រភេទប្រេងឥន្ធនៈត្រឹមត្រូវដែលបំពេញតាមស្តង់ដារឬអត់។

លោក ដុង ក៏បានចង្អុលបង្ហាញពីបទពិសោធន៍នៅអឺរ៉ុបផងដែរ ដែលជំនួសឲ្យការដាក់ចេញតួលេខប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈតែមួយ ទីភ្នាក់ងារនិយតកម្មគ្រប់គ្រងដោយផ្ទាល់នូវការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ដែលមានភាពត្រឹមត្រូវ និងយុត្តិធម៌ជាង ពីព្រោះការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈអាស្រ័យលើប្រភេទយានយន្ត សមត្ថភាពម៉ាស៊ីន និងទម្ងន់។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការដាក់បញ្ចូលគ្នានូវអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង ហើយអនុវត្តតួលេខតែមួយ។ រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីន 1.5L មិនអាចមានស្តង់ដារដូចគ្នានឹងរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីន 3.0L នោះទេ។

ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ អ្នកជំនាញផ្នែកយានយន្ត Nguyen Minh Dong បានស្នើឡើងនូវផែនទីបង្ហាញផ្លូវបីជំហាន៖ តម្រូវឱ្យប្រេងសាំងដែលលក់បានត្រូវបំពេញតាមស្តង់ដារ Euro 5 យ៉ាងហោចណាស់មួយឆ្នាំមុនពេលមានបទប្បញ្ញត្តិថ្មីណាមួយសម្រាប់យានយន្ត អនុវត្តស្តង់ដារបំភាយឧស្ម័នអន្តរជាតិដោយផ្ទាល់ដូចជា Euro 5 និង Euro 6 ជំនួសឱ្យការកំណត់តួលេខផ្ទាល់ខ្លួន និងផ្តល់ពេលវេលាឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតយ៉ាងហោចណាស់ពីរឆ្នាំដើម្បីរៀបចំ។

ប្រភព៖ https://baolamdong.vn/siet-chuan-nhien-lieu-can-lo-trinh-hai-hoa-hon-391468.html