교통부 장관: Gia Nghia-Chon Thanh 고속도로 건설은 투자자들의 관심이 높아 실현 가능합니다.

대표단의 의견을 설명하면서, 교통부 장관 응웬 반 탕은 지아 응이아-촌 탄 고속도로 프로젝트는 관심 있는 투자자들이 있고 투자 회수 기간이 비교적 좋기 때문에 실행 가능하다고 단언했습니다.

6월 17일 오전, 국회는 의회에서 지아응이아-촌탄 고속도로 투자 정책을 논의했습니다.

대표 Pham Van Thinh ( 박장 대표단)

지아 한

박장 대표단의 팜 반 틴 대표는 이 프로젝트의 투자 정책에 전적으로 동의하며, 이는 정치적, 경제적으로 전략적인 길이라고 말했습니다. 하지만 그는 그 프로젝트의 수익에 대해 우려하고 있다. 이에 따라 정부와 교통부 보고서에 따르면 2030년까지 IC1에서 IC3까지 가장 높은 구간을 통과하는 차량은 연간 7,600대에 불과할 것으로 전망된다. "하루에 차량이 20대도 안 됩니다. 24시간 평균으로 계산하면 고속도로에서는 매 시간 한 대의 차량도 지나가지 않습니다."라고 틴 씨는 말했습니다. 두 번째 사례는 2045년 수도가 회복될 때쯤이면 최대 차량 대수가 23,000대로, 낮과 밤에 이곳을 지나는 차량이 60대를 넘지 않을 것이라는 것입니다. 따라서 그는 신중하게 고려하고 평가하는 것이 필요하다고 제안했다. Trinh Lam Sinh 대표(안장 대표단)도 정부에 우려 사항을 명확히 해서 대표단이 자신 있게 투표하여 승인할 수 있도록 요청했습니다. 따라서 정부는 2026년까지 프로젝트의 건설 효율성과 완공 시기에 대한 추가 보고서를 제공해야 합니다. 또한, 14번 고속도로와 호치민 도로의 BOT 프로젝트에 참여하는 두 투자자의 이해관계를 고려할 필요가 있습니다. PPP 방식으로 투자자를 모집할 때는 이해관계를 조화시키고, 위험을 공유하며, 효과적인 자본 회수 계획을 갖추는 것이 필요합니다. 투자자를 유치할 만큼 매력적이지 않다면 해당 프로젝트는 공공 투자로 전환해야 할 수도 있고, 이는 지연을 초래할 수 있습니다. 응우옌 반 탕 교통부 장관은 국회 의원들에게 우려되는 몇 가지 사항을 설명하면서, 제출된 재정 계획에 따르면 지아 응이아-촌탄 고속도로는 6차선으로 계획되어 있으며, 50%의 국가 자본 참여로 4차선 공사가 완료될 것이라고 말했습니다. 2045년까지 차선 2개가 더 확장될 것으로 예상됩니다. "이 프로젝트는 이전 프로젝트들에 비해 상대적으로 좋은 투자 회수 기간을 가지고 있습니다. 약 18년 정도죠. 교통 투자자들이 매우 선호하는 부분이고, 은행들도 이에 동의합니다."라고 탕 씨는 말했습니다. 이 프로젝트에 관심을 갖고 실행을 제안하는 투자자들이 있다는 사실을 알리고, Thang 씨는 이 프로젝트가 매우 실현 가능하다고 말했습니다. 이전에 정부 설명 보고서에 따르면 Vingroup과 Techcombank 컨소시엄이 이 프로젝트에 관심이 있다고 나와 있었습니다. 또 다른 옵션은 국가가 전체 프로젝트에 투자한 다음 통행료 징수 권한을 이전하는 것입니다. 그러나 교통부 장관은 "이 해결책은 사용되어서는 안 된다"고 생각합니다.

응우옌 반 탕 교통부 장관은 6월 17일 오전 이렇게 설명했습니다.

지아 한

지아 응이아-촌탄 고속도로가 병행 BOT 프로젝트에 미치는 영향과 관련하여, 탕 장관은 정부가 이 문제를 예상했으며 교통부에 영향을 받는 BOT 프로젝트를 처리하고 철거하기 위한 계획을 제출해 달라고 요청했다고 말했습니다. 상황에 따라 두 BOT 프로젝트가 영향을 받는 경우 통행료 징수 기간이 연장될 수 있지만, 여전히 교통량과 재정 수용력을 확보할 수 있습니다. Thang 씨는 수입이 너무 길어질 경우 국가 예산의 일부를 추가하여 두 프로젝트를 지원하고 수수료를 계속 징수하는 것을 고려할 것이라고 말했습니다.

건설 프로젝트는 약 1.5~2년 정도 소요

이 프로젝트의 진행 상황과 관련하여 많은 대표단이 2026년에 프로젝트를 완료하는 것이 실현 가능한지에 의문을 제기했지만, 교통부 장관은 우리가 이미 많은 고속도로 프로젝트를 경험한 유리한 시기에 이 프로젝트를 시행했다고 확언했습니다. 사업 시행 기간은 남북 고속도로 2단계 사업 시행 경험에 근거하여 산정한 것으로, "보통 1년 6개월 정도 걸리는데, 2년은 너무 길다"는 것이다. 앞서 동부 남북 고속도로 2단계 사업은 2023년 1월 1일 착공되었습니다. 이 사업들은 자재 확보와 부지 정리 등에서 많은 어려움을 겪었지만, 이러한 병목 현상을 해결함으로써 실현 기간이 매우 빨라져 최대 24개월을 넘지 않았으며, 많은 사업들이 약 8개월 정도 기간을 단축했습니다. 남북 고속도로 사업으로 인해, 자응이아(닥농) 서부구간 - 촌탄( 빈푹 ) 구간은 공사 단위를 찾기 위한 입찰이 필요 없어 매우 편리합니다. 또한 부지 정리와 관련하여 지역별로 매우 결정적입니다. 교통부 장관은 "국회가 승인하면 정부가 지시하고 두 지방이 적극적으로 토지를 개간하여 2024년에 공사를 시작할 것으로 예상된다"고 밝혔습니다. 또 다른 장점은 원자재 측면에서도 나타납니다. 현재 평가에 따르면 두 지역은 광산 위치와 매장량을 완전히 확보한 것으로 나타났습니다. 또한, 이 프로젝트에서는 부지 정리, 재정착 지역 건설 입찰, 원자재 광산 배치 등 구체적인 메커니즘이 모두 매우 유리합니다. "영향을 받은 가구의 경우, 정부는 두 지방 자치 단체에 최선의 정책을 결정하여 이들이 새로운 곳으로 이사할 때 조건이 더 좋거나 적어도 동등하게 되도록 지시할 것입니다."라고 장관은 확언했습니다. 지방정부가 프로젝트에 참여할 만큼 충분한 예산 자본이 없다는 우려에 대해 Thang 씨는 지방정부가 매우 결의적이며 프로젝트에 참여하기 위한 자본을 마련할 수 있다고 말했다. 예를 들어, 디엔비엔 공항을 건설할 때 지방 정부는 1조 2,000억 동을 지출해야 했지만, 지방 예산은 연간 8,000~1,2,000억 동만 징수되었음에도 불구하고 공항은 완공되었습니다.

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