베트남의 물류 비용은 이 지역에서 가장 비싼 편입니다. 병목 현상은 어디에서 발생하는 걸까요?

베트남의 물류 비용은 이 지역의 많은 국가 평균보다 높습니다. 이러한 현실은 인프라, 운송 체계 및 공급망 운영 역량의 구조적 병목 현상을 반영합니다.

중국의 주요 물류 그룹이 베트남에 투자한 45,000m² 규모의 분류 센터 작업 현장 모습 - 사진: 봉마이

베트남 리포트는 베트남 물류 산업의 큰 잠재력과 동시에 많은 과제를 보여주는 중요한 데이터를 다수 발표했습니다.

전자상거래 시장의 호황을 발판으로 물류 사업이 급증하고 있다.

2025년 베트남 경제는 GDP 성장률 8%라는 놀라운 성장을 기록하며 다음 해 10% 성장 목표 달성의 발판을 마련할 것으로 예상됩니다. 이러한 상황에서 물류는 경제 성장에 있어 매우 중요한 역할을 계속해서 수행할 것입니다.

베트남 리포트에 따르면, 물류 시장은 운송, 창고 보관, 포워딩부터 통합 물류 및 전자상거래 물류에 이르기까지 다양한 사업 네트워크가 빠르게 성장하면서 강력하고 심층적으로 확장되고 있습니다.

통계청에 따르면 2025년 첫 11개월 동안 운송 및 창고업 부문에서 약 10,300개의 신규 사업체가 설립되었으며, 이는 전년 동기 대비 29% 이상 증가한 수치입니다. 이러한 사업체들의 총 등록 자본금은 95조 3천억 VND를 넘어섰고, 약 49,100명의 고용을 창출했습니다.

수입 및 수출 활동은 산업의 중요한 축으로 자리매김하고 있으며, 베트남의 총 수입 및 수출액은 지속적으로 최고치를 경신하여 9,100억 달러를 넘어설 것으로 예상됩니다.

특히 전자상거래와 디지털 경제의 급성장은 물류 시장을 재편하고 있습니다. 전자상거래 플랫폼에서의 라이브 스트리밍은 거의 즉각적인 주문 처리를 요구하며, 이는 주요 도시에서 마이크로 풀필먼트 모델 개발을 촉진하여 배송 시간을 며칠에서 단 몇 시간으로 단축시키고 있습니다.

재무 상황과 관련하여 베트남 리포트의 조사에 따르면, 대부분의 물류 기업은 2025년 1분기부터 3분기까지 매출이 증가했지만, 비용 상승으로 인해 수익은 기업별로 큰 차이를 보였습니다. 절반의 기업은 수익 증가를 기록했지만, 상당수의 기업은 전년 동기 대비 수익이 크게 감소했습니다.

높은 운송비에도 불구하고 외국 기업들은 여러 가지 이점을 가지고 두각을 나타냅니다.

베트남 리포트의 정보에 따르면, 많은 장점과 큰 잠재력에도 불구하고 시장에는 여전히 상당한 어려움이 존재합니다.

베트남의 물류 비용은 지역 평균보다 지속적으로 높은 수준을 유지하고 있으며, 이는 인프라, 운송 체계, 공급망 운영 등에서 구조적인 병목 현상이 존재함을 보여줍니다. 운송 인프라에 상당한 투자가 이루어졌음에도 불구하고, 도로, 철도, 수로, 항만, 항공 운송 간의 시너지 효과는 여전히 부족합니다. 지역 및 국제 연결성이 최적화되지 않아 운송 시간이 길어지고 환적 비용이 증가하고 있습니다.

더욱이 국내 물류 기업은 대부분 중소기업으로 재정 능력, 기술 전문성 및 서비스 통합이 제한적이어서 다국적 물류 기업에 비해 경쟁력이 낮습니다.

베트남은 다국적 물류 기업에 비해 경쟁력이 낮아 베트남 리포트의 연구 기간인 2010년부터 2025년까지 운송 서비스 부문에서 지속적인 무역 적자를 기록했습니다.

데이터에 따르면 운송 서비스 수입이 수출을 지속적으로 초과하고 있는데, 이는 수입 및 수출 활동이 해외 해운 회사, 운송업체 및 물류 기업에 크게 의존하고 있음을 반영합니다. 최근 몇 년 동안 무역수지는 급격히 악화되었으며, 이러한 적자는 장기적이고 단기적으로 해소하기 어렵습니다.

다른 서비스 부문과 비교했을 때, 운송 서비스 부문의 무역 적자는 2024년에 71억 달러에 달해 가장 큰 규모를 기록했으며, 보험(8억 6,800만 달러)이나관광 (5억 2,000만 달러)과 같은 다른 서비스 부문을 훨씬 앞질렀습니다. 이는 베트남의 서비스 무역 적자가 주로 운송 및 물류 부문에서 비롯된다는 것을 보여줍니다.

근본적인 원인은 국내 해운 선대 역량의 심각한 한계와 국내 물류 기업의 자본, 기술, 국제 네트워크 측면에서의 취약성에 있습니다. 해상 운송, 통합 물류, 글로벌 공급망 관리와 같은 고부가가치 물류 서비스는 여전히 외국인 직접투자(FDI) 기업들이 장악하고 있습니다. 높은 국내 물류 비용은 베트남 기업의 경쟁력을 저해합니다.

베트남 리포트는 "결과적으로 수출입 규모가 빠르게 증가하고 물류 시장이 활발해졌음에도 불구하고, 운송 서비스로 인한 혜택이 국내에 제대로 환원되지 못해 무역이 경제 성장에 미치는 파급 효과가 감소했다"고 지적했다.

전문가들에 따르면 베트남은 공급망 비용을 절감하고 경쟁력을 높이기 위해 복합 운송 인프라를 강화하고, 철도와 수로의 역할을 확대하며, 내륙 컨테이너 터미널(ICD)을 개발하고, 디지털 전환과 친환경 물류를 촉진해야 합니다.

매화

출처: https://tuoitre.vn/chi-phi-logistics-cua-viet-nam-lot-top-dat-do-trong-khu-vuc-diem-nghen-o-dau-20251211190945899.htm