베트남의 물류 비용은 다른 나라보다 두 배나 비쌉니다.

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세계은행 순위에 따르면 베트남은 현재 물류 개발 측면에서 160개국 중 64위를 차지하고 있으며, 싱가포르, 말레이시아, 태국에 이어 ASEAN 지역에서 4위를 차지하고 있습니다.

애질리티의 평가에 따르면, 2022년 베트남은 50개 신흥 글로벌 물류 시장 중 11위를 차지할 것으로 예상됩니다. 베트남 물류산업의 연간 성장률은 14-16%이며, 연간 규모는 400-420억 달러입니다.

위 정보는 10월 5일 오전 Investment Newspaper가 주최한 2023년 물류 컨퍼런스에서 발표되었습니다.

이 행사에서 짐 통합 해운 회사 CEO인 엘리아스 아브라함 씨는 배달, 창고, 수입 및 수출과 같은 산업이 모두 베트남에서 큰 잠재력을 가지고 있다고 평가했습니다.

15년 전만 해도 베트남에는 유럽과 미국으로 상품을 운반하는 서비스가 없었지만, 현재는 이 지역으로 향하는 물류 서비스 경로가 200개가 넘습니다. 국제 해운 회사들은 베트남을 해운 업계의 빛나는 별로 여긴다.

그러나 엘리아스 아브라함 씨는 베트남으로 가는 상품은 중심 지역과 주요 항구를 통해서만 운송되기 때문에 비용이 많이 드는 장거리 육로 운송이 필요하다고 말했습니다. 기업들에게 다른 선택의 여지가 없습니다. 따라서 II형과 III형 항구에 대한 투자 관심이 필요하다.

"베트남은 롱안, 푸옌, 꽝남성과 같은 2형 및 3형 항구에 집중해야 합니다. 이 지역들은 모두 새로운 성장과 큰 잠재력을 기록하고 있습니다. 그러나 해운사들은 인프라가 아직 부족하기 때문에 이 지역에 진출하기를 꺼립니다."라고 그는 덧붙였습니다.

토론 1.jpeg — 물류 컨퍼런스 2023년 5월 10일 오전. (사진: 르 투안)

또한 물류 인프라와 관련하여 Western Pacific Company의 회장인 Pham Thi Bich Hue 여사는 베트남의 총 물류 비용에서 운송 비용이 차지하는 비중이 매우 높아서 60%가 넘으며, 이는 다른 국가의 두 배에 달한다고 말했습니다(운송 비용은 총 물류 비용의 30-40%에 불과합니다).

그 이유는 국가 관리 기관에서 동기식 인프라 계획 및 규제를 마련하지 못하기 때문입니다. 이것이 가장 큰 병목 현상 중 하나입니다. 더불어 지역 인프라 계획은 구체성이 부족하고 각 지역의 장점을 충분히 활용하지 못하고 있습니다.

산업통상부 수출입부 부국장인 Tran Thanh Hai 씨는 인프라가 개선이 필요한 핵심 요소라고 인정했습니다. 따라서 최근 정부는 인프라, 특히 고속도로, 항만, 공항, 철도 등의 교통 인프라에 대한 투자를 촉진하는 데 주력해 왔습니다.

기획투자부 차관 쩐 주이 동(Tran Duy Dong)에 따르면, 교통 및 물류 인프라는 아직 다중 모드 운송 회랑을 형성하지 못한 반면, 모드 간 고품질 상품 운송에 대한 수요는 증가하고 있습니다. 베트남에는 항구, 공항, 고속도로, 생산 시설 시스템과 동기화된 전략적으로 위치한 중앙 물류 구역이 부족합니다.

동 씨는 물류 산업이 발전하려면 인프라가 매우 중요한 요소라고 단언했습니다. 이번 임기 동안 국회는 중기 공공투자계획의 287억 VND를 공사 및 프로젝트에 사용하기로 결의했습니다.

2022년과 2023년에는 사회경제 회복 및 개발 프로그램을 통해 143조 VND가 추가로 지원되어 중요 프로젝트와 공사에 투자될 예정입니다. 이러한 자원의 상당 부분은 경제의 핵심이자 물류 산업의 핵심인 교통 인프라에 투입됩니다.

또한 지난 2년 동안 많은 주요 인프라 프로젝트, 중요 고속도로, 지역 연결이 건설되고 완료되었습니다.

베트남은 2025년까지 3,000km, 2030년까지 5,000km의 고속도로를 완공하는 것을 목표로 하고 있습니다. 또한, 해안 도로, 기타 연결 도로, 롱탄 공항, 항만, 공항 등 기타 인프라 건설에도 집중하고 있어 경제 경쟁력을 높이고 기업의 물류 비용을 절감하는 데 기여하고 있다고 기획투자부 차관이 밝혔습니다.