기술이 지갑을 움직이게 하고, 기술을 움직이는 주체는 알고리즘을 따른다.

상사도 없고, 사무실도 없고, 시간 관리도 필요 없는 기술 기반 운전기사들은 한때 4차 산업혁명 시대의 이상적인 직업적 자유의 모델로 여겨졌습니다. 하지만 운전대 뒤에는 알고리즘이라는 보이지 않는 손이 숨어 있어 주문, 점수, 보상, 벌점, 그리고 수입까지 모두 결정하고 있습니다.

Báo Tuổi Trẻ•23/06/2025

차량호출 운전기사 - 사진 1.

차량 호출 서비스 운전자는 알고리즘의 제어 하에 일합니다.

Grab, Gojek, Be와 같은 차량 호출 플랫폼에서는 모든 탑승이 시스템에 의해 계산됩니다. 가격, 픽업 위치, 이동 시간, 보상 등급 등 모든 것이 알고리즘에 의해 프로그래밍되고 운영됩니다.

운전자는 포인트를 유지하려면 가격 협상이나 주문 선택권을 자유롭게 행사할 수 없습니다. 주문을 여러 번 취소하거나 거절하는 경우에도 명확한 설명 없이 포인트가 삭감되고 주문 우선권이 박탈될 수 있습니다.

이러한 과정은 운전자들을 점차 기계의 톱니바퀴처럼, 즉 스스로의 업무를 능동적으로 결정하는 사람이 아니라 소프트웨어의 명령을 실행하는 사람으로 만들어 버립니다.

차량호출 운전기사들과 기계와의 은밀한 경쟁.

공개적으로 이용 가능한 KPI를 가진 사무직 근로자와 달리, 차량 호출 서비스 운전자는 폐쇄적인 점수 시스템을 통해 평가받습니다. 주문 수락 및 승객 탑승부터 취소 빈도에 이르기까지 모든 사소한 행동까지 점수가 매겨집니다.

한 운전자는 "운전 중이었지만 마치 기계를 상대로 시험을 보는 것 같았다. 시스템은 벌금을 부과했지만 이유는 전혀 설명해주지 않았다"고 말했다.

투오이 트레 온라인 의 조사 에 따르면 , 많은 배달 기사들이 알고리즘을 우회하기 위해 여러 가지 "꼼수"를 사용하고 있다고 합니다. 예를 들어 혼잡한 지역에서 앱을 켰다가 바로 끄거나, 특정 시간에 주문을 취소하여 부정적인 점수를 피하는 방식입니다. 이러한 행태는 "시스템을 속이는 것"으로 불리며, 수입 유지를 위해 AI를 만족시켜야 한다는 압박감을 반영합니다.

이는 시스템의 보이지 않는 압력을 드러낼 뿐만 아니라, 성적에 지나치게 의존함으로써 발생하는 전문적인 행동의 일탈을 반영하기도 합니다.

기술은 직접적으로 꾸짖거나 처벌하지는 않지만, 점수 손실에 대한 두려움, 주문 손실에 대한 두려움, 보너스 손실에 대한 두려움과 같은 은밀한 압박을 만들어냅니다.

많은 운전자들이 좋은 평점을 유지하기 위해 하루 12~14시간씩 일하며, 다음 날 시스템에서 "우선 배정"을 받기를 기대합니다. 끊임없이 감시받고 평가받는다는 느낌은 긴장을 유발하고, 이는 점차 만성적인 스트레스와 피로로 이어지지만, 그 심각성은 제대로 인식되지 않습니다.

이곳은 자유와 착취 사이의 회색 지대입니다. 꾸짖을 상사는 없지만, 기술이 노동자의 전체 노동 생애주기를 여전히 통제하는 곳이죠.

지능적이지만 불투명한 시스템의 "어두운 면".

불안감의 근본 원인은 투명성 부족에 있다.

운전자들은 벌점 차감, 주문량 감소, 보너스 삭감 이유를 알지 못합니다. 모든 정책 변경 및 보너스/벌점 계산 방식은 플랫폼 측에서 일방적으로 시행합니다. 운전자들은 통보만 받을 뿐, 의견을 제시하거나 협상할 기회가 없습니다.

지역 차별의 징후까지 나타나고 있습니다. 교외나 교통량이 적은 지역의 운전자들은 번잡한 도심 지역의 운전자들보다 "우선순위가 낮게" 취급되어, 운전 실력이 아닌 지리적 위치와 시스템 교통량 때문에 소득 격차가 발생하고 있습니다. 이러한 플랫폼 운전자 권리 문제는 베트남뿐만 아니라 미국, 유럽, 중국, 인도 등 여러 나라에서 큰 논란이 되고 있습니다.

유럽연합(EU)은 플랫폼이 점수 산정 및 주문 배정 알고리즘을 공개하고 노동자에게 "해석의 권리"를 부여하도록 하는 규정을 제안했습니다. 베트남에서는 "자유롭게" 일하지만 시스템에 깊이 의존하는 차량 호출 서비스 운전자를 보호하는 법적 체계가 아직 미비합니다.

이것은 단순히 노동권에 관한 이야기가 아니라, 디지털 시대의 인권, 즉 자신이 어떻게 평가받는지, 왜 기회를 놓치고 있는지 알 권리에 관한 이야기이기도 합니다.