Tran Quoc Thuan 대표 – 사진: GIA HAN
11월 13일 토론에서 쩐 꾸옥 투안 대표(국방안보위원회 상임위원)는 남북 고속철도 사업 투자 계획에 대한 지지를 표명했습니다.
그러나 전체 경제 의 안전을 확보하기 위한 계산이 필요하며, 이 사업에 지나치게 집중하여 경제 발전 목표에 악영향을 미치는 것을 피해야 한다는 의견이 제시되고 있다.
외국 기술에 의존하거나 빚의 덫에 빠지지 않도록 주의하십시오.
그는 어떤 기술이 사용될지는 아직 알려지지 않았지만, 정부가 외국 기술에 대한 의존을 피하기 위해 연구를 진행해야 한다고 덧붙였다.
"평판이 좋고 경험이 풍부한 시공업체를 선택하되, 과도한 부채에 빠지거나 그들의 기술에 지나치게 의존하는 것은 피해야 합니다."라고 투안 씨는 말하며, 투자와 기술 이전에 중점을 둔 파트너와 계약을 체결하고 싶다고 밝혔습니다. 이러한 계약을 통해 경험을 쌓고 기술적인 문제에 적극적으로 대처할 수 있을 것이라는 이유에서입니다.
투안 씨가 우려하는 점 중 하나는 제안서에 따르면 철도 노선에 여객역이 23개나 있다는 것입니다. 하지만 빈역에서 탄화 역까지의 거리는 약 140km로 너무 깁니다.
"철도는 주로 여객 운송에 이용되며, 탄화성과 응에안성은 인구가 많고 여행 수요가 높은 두 지역입니다."
"정부가 호앙마이(응에안) 또는 응이선 경제특구(탄화)에 두 성 사이를 연결하는 추가 역을 개설하는 방안을 검토해야 한다고 제안해야 합니다. 응이선 지역에 있는 역은 여객 및 화물 역으로 모두 활용될 수 있을 것입니다."라고 투안 씨는 제안했습니다.
한편, 호치민시 대표인 응우옌 티 홍 한은 껀터를 포함한 메콩델타 지역의 여러 성까지 고속철도 노선을 연장하는 방안을 검토해 볼 것을 제안했습니다.
한 씨에 따르면, 이 지역에는 아직 고속도로가 많지 않아 명절과 설날 연휴 기간에는 교통 체증이 매우 심각합니다. 메콩델타의 중심지인 껀터의 특성을 고려하여, 고속철도 노선을 이 지역까지 연장하는 방안을 검토해 볼 것을 제안했습니다.
박장(Bac Giang) 지역구의 레오 티 리치(Leo Thi Lich) 의원은 투자 정책의 필요성에는 동의하면서도 10년이라는 시행 기간이 현실적으로 가능한지에 대해 우려를 표명했다. 그녀는 정부가 재고해 줄 것을 제안했다.
Tran Van Lam 대표 – 사진: GIA HAN
자원 부족에 대해서는 너무 걱정할 필요가 없습니다.
남북 고속철도 사업 투자 정책에 대한 그룹 토론에 참여한 재정예산위원회 상임위원인 쩐 반 람 의원은 사업의 타당성이 입증되었으며 "시기, 위치, 인적 요인 측면에서 유리하다"고 평가했다.
"우리는 충분한 잠재력, 역량, 의지를 갖추고 있으며, 사회경제적 요구가 시급하여 실행이 요구됩니다. 심지어 일부에서는 현재의 실행 속도가 다소 느리다고 주장하기도 합니다."
람 장관은 "우리가 행동하지 않으면 기회를 놓치고 국가의 장기적인 발전 잠재력을 잃게 될 것"이라고 말했다.
람 씨에 따르면 가장 큰 우려는 자본 조달 문제이며, 이는 공공 부채의 소폭 증가, 재정 적자의 소폭 증가, 그리고 채무 상환 의무 증가로 이어질 수 있습니다.
"하지만 연구와 평가를 통해 볼 때, 이는 전적으로 우리의 역량 범위 내에 있습니다. 정부 보고서에 따르면, 실행에 필요한 재원은 공공 투자이지만, 우리는 아직 가시적인 자원 중 일부를 사용하거나 활용할 필요가 없었습니다."
"추정치에 따르면 주요 철도 허브에는 아직 활용되지 않은 TOD(대중교통 중심 개발) 부지가 220억 달러에 달합니다. 또한 연간 1%의 경제 성장률은 막대한 GDP 증가를 가져오고 예산 수입을 늘리는데, 이는 아직 고려되지 않은 자원입니다. 따라서 자원 부족에 대해 지나치게 걱정할 필요는 없습니다."라고 람 씨는 해명했습니다.
기술과 관련하여 람 씨는 많은 국가들이 현재 기술 이전을 간절히 원하고 있다고 말했습니다. 기술 이전은 수익 창출로 이어질 수 있지만, 기술을 너무 오래 보유하면 가치가 하락할 뿐이기 때문입니다. 그러나 베트남이 행동에 나서지 않으면 이러한 기회를 놓치게 될 것이라고 강조했습니다.
람 장관은 또한 이 프로젝트가 경제 성장을 촉진하는 데 효과적이며, 이미 가동되면 그 효과가 분명히 나타날 것이라고 강조했습니다. 동시에, 이러한 대규모 공공 투자는 파급 효과를 일으켜 다른 부문에서도 성장을 촉진하고 일자리를 창출하며 소득을 증대시킬 것이라고 덧붙였습니다.
하지만 람 씨에 따르면, 정류장(역)을 둘러싼 논란 등 더 많은 관심을 기울여야 할 문제들이 있다고 합니다. 어떤 곳은 수요가 있는데도 불구하고, 계획된 노선이 매우 길더라도 해당 지역들이 고려되지 않고 있다는 것입니다. 또 다른 곳에서는 약간 더 긴 노선이 필요하다는 지적도 있습니다.
"이 부분은 명확히 해야 합니다. 남딘을 경유하는 우회로는 가능한데 흥옌을 경유하는 우회로는 불가능한 이유, 또는 호아빈에는 철도가 없는데 왜 호아빈을 경유하는 우회로는 불가능한지 궁금해하는 사람은 많지 않습니다."
"정부가 충분한 설명을 제공해 줄 것을 요청하며, 만약 그 설명이 효과적이라면 대표단은 지지할 것입니다. 그러나 투자 비용을 줄이기 위해 가능한 한 직선으로 노선을 건설하는 것이 원칙인 것은 분명하지만, 제안된 노선은 구불구불하고 완만한 곡선으로 이루어져 있습니다…"라고 람 씨는 말했습니다.
남딘을 경유하는 우회 경로를 택할 이유가 있을까요?
앞서 11월 10일 국회에 제출한 자료에서 정부는 하남에서 닌빈으로 바로 가는 대신 남딘시를 경유하는 노선을 택할 것이라고 설명한 바 있다.
정부에 따르면, 연구 과정에서 분석 및 비교를 위한 세 가지 옵션이 제시되었습니다. 도심에서 5km 떨어진 역, 도심에서 12km 떨어진 역, 그리고 남딘을 거치지 않고 하남에서 닌빈으로 바로 연결되는 노선입니다.
하지만 남딘시는 2040년까지 인구를 약 60만 명으로 계획하고 있어 북부 해안 지역의 남쪽 중심지이자 인구가 약 400만 명에 달하는 타이빈성, 흥옌성 등과 연결되는 교통 허브가 될 것입니다.
2050년까지 남딘역을 오가는 승객 수는 연간 약 300만 명에 달할 것으로 예상됩니다. 남딘역(도심에서 12km 떨어진 지점)을 통과하는 구간의 30년간 투자 및 운영 비용은 약 16억 6천만 달러로 추산되는 반면, 예상되는 경제적 이익은 약 20억 6천만 달러에 이를 것으로 추산됩니다.
따라서 남딘시를 관통하는 고속철도 노선을 운영할 경우, 이 지역을 우회하는 직선 노선에 비해 30년 동안 약 4억 달러의 경제적 효과를 거둘 것으로 추산됩니다.
일본, 한국, 중국 등의 사례를 보면 고속철도 노선이 주요 도심을 관통하는 대신 우회하여 승객을 유치하는 경우도 있다는 것을 알 수 있다.
투오이트레.vn
출처: https://tuoitre.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-mo-them-ga-duong-sat-toc-do-cao-giua-2-tinh-thanh-hoa-nghe-an-20241113144519249.htm
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