국회 대의원들은 탄호아성과 응에안성 사이에 고속철도역을 더 많이 개통할 것을 제안했습니다.

Tran Quoc Thuan 대표 - 사진: GIA HAN

11월 13일 토론에서 쩐꾸옥투안 대표(국방안보위원회 상임위원)는 남북고속철도 사업의 투자 정책에 대한 지지를 표명했습니다.

하지만 경제 전체의 안전을 보장하기 위해 계산하는 것이 좋으며, 경제 개발 목표에 영향을 미치는 이 프로젝트에 지나치게 집중하지 않는 것이 좋습니다.

외국 기술에 대한 의존을 피하고 부채 함정에 빠지십시오.

그는 어떤 기술이 사용될지는 모르지만 외국 기술에 대한 의존을 피하기 위해 정부가 연구해 볼 것을 제안했습니다.

투안 씨는 "신뢰성과 경험이 풍부한 계약자를 선택하되, 부채 함정에 빠지거나 기술에 지나치게 의존하지 않도록 주의하세요."라고 말하며, 경험을 쌓고 기술에 적극적으로 대응하기 위해 투자 및 기술 이전을 중심으로 파트너와 계약을 맺고 싶어한다고 밝혔습니다.

투안 씨가 우려하는 점 중 하나는 철도 노선 계획에 따르면 여객역이 23개라는 것입니다. 하지만 빈역에서 탄호 아역까지의 거리는 약 140km로 너무 멀다는 것입니다.

“철도는 주로 여객 운송에 이용되며, 타인호아성과 응에안성은 인구가 많고 여행 수요가 높은 두 성입니다.

정부는 두 성 사이에 호앙마이(응에안) 또는 응이선 경제구역(탄호아)에 또 다른 역을 개설하는 것을 고려할 것을 권고합니다. 응이선 경제구역의 경우, 해당 역은 여객 및 화물 역으로 활용될 수 있습니다…"라고 투안 씨는 제안했습니다.

응우옌 티 홍 한 대표(호치민시 대표단)도 칸토를 포함한 서부 지방까지 고속철도 노선을 확장하는 방안을 연구할 것을 제안했습니다.

한 씨에 따르면, 이 지역들은 고속도로가 많지 않아 명절이나 뗏(Tet) 기간에 교통 체증이 매우 심각합니다. 깐토가 서부의 수도인 만큼, 대표단은 이 지역까지 고속철도를 연장하는 것을 고려해 볼 것을 제안했습니다.

레오 티 릭(박장) 대표는 투자 정책의 필요성에 동의했지만, 10년이라는 사업 시행 기간이 실현 가능할지에 대한 우려를 표명했습니다. 그녀는 정부가…

Tran Van Lam 대표 - 사진: GIA HAN

자원에 대해 너무 걱정하지 마세요.

또한 남북 고속철도 사업에 대한 투자 정책 토론 그룹에서 자신의 의견을 밝힌 재정예산위원회 상임위원인 쩐 반 람 대표는 이 건설은 합리적이며 "천적, 유리한 입지, 인민의 화합"이라고 할 수 있다고 말했습니다.

우리는 사회경제적 요구를 이행할 충분한 잠재력, 역량, 결의, 그리고 시급한 필요성을 갖추고 있습니다. 어떤 이들은 현재 이행이 다소 느리다고 말하기도 합니다.

램 총리는 "그렇지 않으면 우리는 국가의 기회와 장기적 개발 잠재력을 놓치게 될 것"이라고 말했습니다.

램 장관에 따르면 가장 우려되는 문제는 자본이며, 이로 인해 공공부채가 약간 증가하고, 적자도 약간 늘어나며, 부채 상환 의무도 늘어날 수 있다고 합니다.

"하지만 연구와 평가를 통해 완전히 우리의 역량 안에 있습니다. 정부 보고서에 따르면, 실행을 위한 자원은 공공 투자이지만, 확인된 자원 중 일부는 아직 사용되거나 활용되지 않았습니다.

추산에 따르면 주요 역의 TOD 토지 기금 220억 달러가 아직 사용되지 않았습니다. 또는 매년 1%의 경제 성장이 막대한 GDP를 창출하여 예산 수입을 증가시키는데, 이러한 자원은 고려되지 않았습니다. 따라서 자원에 대해 너무 걱정할 필요가 없습니다."라고 램 씨는 분명히 말했습니다.

기술과 관련해 램 씨는 현재 많은 국가가 기술 이전을 원한다고 말했습니다. 이전을 통해 여전히 수익을 낼 수 있지만, 너무 오래 걸리면 가격이 '내려갈' 수 있기 때문입니다. 하지만 베트남이 그렇게 하지 않으면 기회를 놓칠 것이라고 말했습니다.

램 씨는 또한 이 프로젝트가 가동되면 그 효과가 뚜렷하게 나타나 경제 성장 촉진에 영향을 미칠 것이라고 강조했습니다. 동시에 대규모 공공 투자 자본이 투입되면 확산되어 성장을 촉진하고 다른 부문의 일자리와 소득을 창출하는 데 도움이 될 것이라고 덧붙였습니다.

하지만 램 씨는 역(정류장) 논란처럼 더 신경 써야 할 문제들이 있다고 지적했습니다. 일부 지역은 수요가 있지만 계획된 노선에 바로 위치하여, 매우 긴 노선임에도 불구하고 고려되지 않고 있습니다. 하지만 약간의 우회가 필요한 곳도 있습니다.

이 부분은 명확히 밝혀야 합니다. 왜 흥옌을 우회하지 않고 남딘을 우회할 수 있는지, 그리고 호아빈에는 아직 철도가 없는데 왜 호아빈을 우회할 수 없는지 궁금해하는 사람은 많지 않습니다.

정부는 이를 철저히 설명해야 하며, 효과가 있다면 대표단도 지지할 것입니다. 하지만 투자 비용을 줄이기 위해 노선을 최대한 직선으로 만드는 것이 분명한데, 여기서는 완만한 곡선을 그리며 원을 그리며 굽이굽이 돌아가는 계획입니다…"라고 램 씨는 말했습니다.

왜 남딘을 돌아다녀야 하나요?

앞서 정부는 11월 10일 국회에 제출한 보고서에서 하남에서 닌빈으로 바로 가는 경로가 아닌 남딘시를 경유하는 경로라고 설명했습니다.

정부에 따르면, 연구 과정에서 분석 및 비교를 위해 3가지 옵션이 제안되었습니다. 도심에서 5km 떨어진 역; 도심에서 12km 떨어진 역; 남딘을 거치지 않고 하남에서 닌빈까지 직행하는 경로.

그러나 남딘시는 2040년까지 약 60만 명의 인구를 계획하고 있으며, 북부 해안 지역의 남부 중심지이며, 타이빈성과 흥옌성의 교통 중심지입니다. 인구는 약 400만 명입니다.

2050년까지 남딘역을 오가는 교통 수요는 연간 약 300만 명에 이를 것으로 예상됩니다. 남딘역(도심에서 12km)을 통과하는 해당 구간의 30년간 투자 및 운영 비용을 계산하면 약 16억 6천만 달러, 이로 인한 편익은 20억 6천만 달러로 추산됩니다.

따라서 남딘시를 통과하는 고속철도 노선을 개발하면 이 지역을 직접 통과하는 노선과 비교했을 때 30년 내에 약 4억 달러의 이익이 발생할 것으로 추산됩니다.

일본, 한국, 중국 등에서도 직행이 아닌 주요 중심지를 돌아가며 승객을 유치하는 고속철도 노선이 있습니다.

투오이트레.vn

출처: https://tuoitre.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-mo-them-ga-duong-sat-toc-do-cao-giua-2-tinh-thanh-hoa-nghe-an-20241113144519249.htm