자빈 국제공항에 투자하는 것은 전략적이고 획기적인 조치입니다.

이 내용은 11월 14일 오전, 지아빈 국제공항 건설 프로젝트에 대한 투자 정책 제안을 발표하면서 건설 부 장관인 쩐 홍 민이 강조한 내용입니다.

건설부 장관인 쩐 홍 민은 노이바이 국제공항이 하노이 수도와 북부 주요 경제 구역의 주요 국제 항공 관문이라고 말했습니다.

최근 2014년부터 2024년까지 노이바이 국제공항을 이용하는 승객 수는 약 11.8%/년으로 급증했는데, 이는 전국 평균보다 높으며 현재 수용 능력을 초과하여 운영되고 있습니다.

동시에, 노이바이 국제공항은 이 지역의 주요 국제공항과 비교했을 때 서비스 품질과 기술력이 낮습니다.

건설부 장관인 쩐 홍 민은 자빈 국제공항 건설 프로젝트에 대한 투자 정책 보고서를 발표했습니다.

건설부는 노이바이 국제공항을 남쪽으로 확장하는 계획을 연구하고 있지만, 많은 인구를 이전해야 하고, 토지 정리 비용이 많이 들고, 실행하는 데 시간이 오래 걸리는 등 많은 어려움에 직면해 있습니다.

따라서 자빈 국제공항에 투자하는 것은 전략적이고 획기적인 조치이며, 세계 여러 대도시에서 성공적으로 적용한 듀얼 센터 모델에 따라 수도권의 항공 네트워크를 재구조화하는 데 기여합니다.

자빈 국제공항 건설 투자는 입지와 공간의 이점을 활용하여 이 지역의 산업, 물류, 전자상거래, 관광 및 서비스 발전을 촉진하는 데 기여할 것입니다. 동시에 노이바이를 전략적으로 보완하는 역할을 수행할 것입니다.

건설부 장관은 "자빈 국제공항은 국가 방위와 안보를 보장하고 국가의 외교 행사, 특히 2027년 APEC 정상회의를 개최하는 데 특별한 의미를 지닌다" 고 강조했다.

지아빈 국제공항은 국제 표준에 따라 투자되어, 사회 경제적 발전의 요구를 충족하고, 이중 용도 개발을 담당하며, 국가 안보 및 방위 활동과 2027년 APEC 정상회의를 포함한 중요한 외교 행사를 보장하는 국제적 수준의 차세대 스마트, 친환경, 지속 가능한 공항이 될 것입니다.

이 프로젝트는 5성급 국제 공항 서비스 기준을 충족하며, 스카이트랙스 기준에 따르면 전 세계 5성급 공항 상위 10개에 속하며, 국제공항협의회에 따르면 승객 경험이 우수한 공항 중 하나입니다.

자빈 공항은 북부 지역의 항공 관문이며, 승객과 화물을 운송하는 환승 공항이고, 아시아 태평양 지역의 항공기 정비, 수리 및 점검 시설입니다.

자빈 공항은 2030년까지 연간 3,000만 명의 승객과 160만 톤의 화물을 처리할 것으로 예상됩니다.

이 프로젝트는 국제민간항공기구(ICAO) 기준에 따라 4F 규모로 투자되어 2030년까지 연간 승객 약 3,000만 명, 화물 약 160만 톤, 2050년까지 연간 승객 약 5,000만 명, 화물 약 250만 톤의 수요를 충족할 예정입니다.

공역 조직 및 비행 방법 기본 설계 계획과 관련하여, 건설부 장관은 노이바이 국제공항과 지아빈 국제공항 간의 안전하고 효과적인 운항을 보장하기 위해 항공교통관리국이 해당 지역 내 모든 공항을 포괄하는 접근 통제 공역을 구축할 것이라고 밝혔습니다. 각 공항의 비행 경로는 위성 항법 시스템과 지상 레이더를 활용하여 설계되며, 항공기 간 교차점과 거리를 최소화합니다.

국회의원들이 지아빈 국제공항 프로젝트에 대한 영상 클립을 시청하고 있습니다.

인프라 측면에서, 공항은 두 쌍의 평행 활주로로 건설되었으며, 각 쌍은 두 개의 활주로로 구성됩니다. 활주로의 길이는 3,500~4,000m로 모든 종류의 차세대 광동체형 장거리 항공기를 수용할 수 있습니다.

여객 터미널은 5성급 서비스 기준을 충족하도록 건설되어 편리하고 친절하며 효율적인 여객 서비스를 보장합니다. VIP 터미널은 여객 터미널과 별도로 건설되어 국가 외교 행사를 위한 고품질 서비스 수요를 충족합니다.

교통 연결 측면에서, 자빈 국제공항은 국가, 지역 및 성 교통 시스템과 동기적으로 연결되어 있으며, 하노이 지역은 고속도로, 도시 철도 및 국철을 통해 직접 연결됩니다.

토지 이용 수요는 약 1,884.9헥타르이며, 이 중 2작물 벼농사를 공항용지로 전환하기 위한 토지 수요는 922.25헥타르입니다.

예비 재정착 보상 계획에 따르면, 이 사업은 약 7,100가구와 118개 단체에 영향을 미치며, 약 5,800가구의 재정착을 예상하고 약 18,800개의 묘지를 이전해야 합니다. 또한, 이 사업 시행을 위해서는 관개 시설, 운하, 양수장, 송전선, 그리고 학교, 교육 시설, 종교 시설 등 사회 기반 시설의 이전 및 복구가 필요합니다.

이 프로젝트의 총 투자 자본은 자기자본과 법정동원자본을 포함하여 약 196조 3,780억 VND입니다. 이 중 1단계 투자는 약 141조 2,360억 VND, 2단계 투자는 약 55조 1,420억 VND입니다.

건설부 장관인 쩐 홍 민은 이 프로젝트의 운영 기간은 2025년부터 2095년까지 70년이라고 밝혔습니다.

정부는 국회에서 지아빈 국제공항 건설 프로젝트에 대한 투자 정책과 프로젝트 투자를 지원하기 위한 특별 정책을 승인하는 것을 고려할 것을 제안했습니다.

APEC 2027 일정을 충족할 가능성을 평가하고, 이 프로젝트에 필요한 역사 및 문화 유물을 이전하기 위한 특별 메커니즘과 정책을 주의 깊게 연구합니다.

5년마다 모니터링을 규제해야 함

경제재정위원회 판 반 마이 위원장은 검토 보고서를 발표하며, 위원회가 지아빈 국제공항 건설 프로젝트 투자 정책 수용 여부를 검토하는 전체 보고서를 작성했다고 밝혔습니다. 위원회는 해당 프로젝트 투자의 필요성에 동의했으며, 해당 프로젝트는 투자법 규정에 따라 국회가 투자 정책을 승인할 수 있는 권한 내의 기준을 충족하고, 프로젝트 서류는 기본적으로 필요한 모든 요소를 갖추고 있다고 밝혔습니다.

경제재정위원회는 투자사업의 목표, 규모, 위치, 시간, 시행 진척도, 토지이용수요, 부지정리계획, 이주, 재정착, 주요기술선정계획, 환경보호방안 등의 내용에 대해 기본적으로 합의했다.

그러나 판 반 마이 씨는 프로젝트의 목표를 명확하게 정량화하고 로드맵과 타당성을 확정해야 한다고 제안했습니다. 경제재정위원회 위원장 은 "지질, 수문학, 배수, 응우강에 미치는 영향에 대한 평가를 추가하고, 프로젝트 완료 일정에 맞춰 복합 교통 시스템 투자 계획을 명확히 해야 합니다. 보상, 지원, 재정착과 관련된 여러 문제를 고려하여 APEC 2027 서비스 일정을 준수하는 프로젝트 완료 가능성을 평가해야 합니다." 라고 강조했습니다.

또한, 피해 주민들의 교육, 직업 전환, 일자리 창출 방안을 명확히 할 필요가 있습니다. 특히 경제재정위원회는 사업 운영 기간을 70년으로 산정하는 근거를 분석하여, 실제 자본 회수 기간을 기준으로 사업 운영 기간을 산정하고, 5년마다 정기적인 모니터링을 통해 수입, 비용, 이익을 업데이트하고, 국가, 투자자, 사용자 간의 이해관계가 조화를 이루도록 유연하게 조정하는 방안을 마련할 것을 제안했습니다.

판 반 마이 회장은 예비 총 투자와 관련하여 프로젝트 투자 비율을 계산하기 위한 기준을 명확히 하고, 지역 내 유사 공항 프로젝트와 투자 비율을 비교하고, 현지 가격에 따라 조정하여 적절하고 최적의 비용 수준을 선택할 것을 제안했습니다.

경제재정위원회는 특별 메커니즘, 정책, 인센티브, 투자 지원 및 적용 조건과 관련하여 역사문화유적 이전 사업을 위한 특별 메커니즘과 정책을 수립해야 한다는 데 기본적으로 동의합니다. 그러나 유물 이전 후 처리, 특히 이전 후 유물 재인정을 명확히 규정하여 원래 요소와 역사문화적 가치를 보존할 것을 권고합니다 .

또한 경제재정위원회는 정부에 2025년 8월 14일자 정부의 자빈 국제공항 건설을 위한 구체적인 메커니즘과 정책에 관한 결의안 제03호의 공포 및 시행에 관해 규정에 따라 제10차 국회에 신속히 보고할 것을 요청했습니다.

민 투에

출처: https://vtcnews.vn/dau-tu-san-bay-quoc-te-gia-binh-la-buoc-di-chien-luoc-mang-tinh-dot-pha-ar987122.html