TPO - 남북 고속철도가 2027년 착공, 2035년 완공되기 위해서는 투자정책 승인과 함께 여러 가지 구체적인 정책 시행을 위한 국회 동의가 필요할 것으로 예상된다.
교통부는 다가오는 국회 회기에 제출할 수 있도록 남북축을 따라 고속철도 건설사업의 사전타당성 조사에 대한 초안 보고서를 긴급히 완성하고 있습니다.
티엔퐁 기자 의 정보에 따르면 , 이 프로젝트를 기초한 기관은 고속철도 프로젝트를 시행하는 동안 많은 구체적인 정책을 제안했습니다 .
약 10,800헥타르의 토지를 사용해야 하므로 부지 정리 진행을 서두르기 위해 이 프로젝트에서는 보상, 지원, 재정착 작업을 수행하기 위해 컨설팅, 컨설팅 수수료, 건설 및 설치 패키지에 대한 계약자를 임명할 수 있도록 허용하는 방안을 제안합니다.
이 프로젝트에서는 역 주변 도시 지역의 총괄 계획을 수립, 평가, 조정하는 데 걸리는 시간을 단축하고, 지방 자치 단체가 프로젝트 구현 과정에 참여할 수 있도록 분권화를 강화하기 위한 정책을 제안합니다.
특히, 국내 기업이 철도산업 발전에 참여할 수 있도록 고속철도, 국철, 도시철도 투자사업 투자자가 총괄건설사와 시공사에게 기술이전을 요청할 수 있는 특별 메커니즘을 마련하는 것을 제안합니다. 투자자들은 국내에서 생산할 수 있는 수단과 장비를 국내 기업에 공급하도록 주문할 수 있습니다. 총리는 주문할 차량 및 장비 목록과 주문을 하고 업무를 할당할 기업을 결정합니다.
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남북고속철도 사업은 실행을 위한 특별한 메커니즘이 필요합니다. 일러스트 사진. |
EPC(엔지니어링, 조달, 시공) 패키지 입찰 문서에는 국내 상품 및 서비스 사용률, 합작사업, 협회 및 국내 기업으로의 기술 이전에 관해 외국 계약자를 구속하는 기준과 원칙이 추가되었습니다.
EPC 계약에는 특정 비율의 국내 상품 및 서비스를 사용하겠다는 약정이 수반되며, 적절한 자본 비용으로 인프라 투자를 위한 대출을 주선할 수 있는 계약자에게 우선권이 부여됩니다(정부가 대출을 제공하겠다는 약정 포함).
차량부문은 5년 이내 기술 이전, 운영 훈련, 유지보수 등의 구속력 있는 조건을 갖추고, 국내 기업과 합작하여 공급차량의 약 30~40%를 조립하고, 철도산업의 제품, 자재, 장비를 베트남 기계산업 발전 전략의 핵심 기계제품 목록에 우선적으로 포함시켜 우대정책을 누릴 수 있는 근거를 마련하였습니다.
교통부에 따르면, 목표는 국내 기업 컨소시엄을 구성하여 기술을 이전하고, 연구 개발을 수행하고, 운영 및 유지 보수를 마스터하고, 예비 부품 및 장비, 정보 및 신호 시스템을 점진적으로 생산하고, 새로운 기차 차량을 조립하고 제작하는 것입니다.
베트남 철도 공사(VNR)가 전체 노선의 인프라를 수령, 관리, 운영 및 활용하는 기관이 될 것으로 예상됩니다. 개발을 위한 모든 수단과 장비가 할당되고, 투자 비용을 상환할 책임이 있습니다. VNR은 두 개의 기업을 구성할 예정입니다. 한 기업은 운송을 관리 하고 운영하며, 다른 기업은 프로젝트로부터 투자 자금을 받아 운송을 운영합니다.
컨설턴트의 계산에 따르면, 전체 노선을 운행한 지 3년이 지나면 운송 수입으로 운영 비용, 차량 유지 관리, 인프라 유지 관리, 국가에 지불하는 인프라 수수료 등을 충당할 수 있을 것으로 예상됩니다.
2036년 고속철도 노선의 예상 수입은 약 17억 9천만 달러에 이를 것으로 예상된다. 운영 및 유지관리 비용은 약 7억 7천만 달러입니다(그 중 차량 운영 및 유지관리는 5억 달러, 유지관리는 2억 7천만 달러, 예상 인프라 임대료는 1억 4천만 달러입니다).
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출처: https://tienphong.vn/de-xuat-chinh-sach-dac-thu-xay-dung-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1681797.tpo
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