북부고속철도 건설을 위한 특별정책 제안

TPO - 남북고속철도가 2027년 착공, 2035년 완공되기 위해서는 투자정책 승인안과 함께 국회에 여러 특례정책 시행을 위한 제안이 나올 것으로 예상된다.

교통부는 남북축 고속철도 사업의 사전 타당성 조사에 대한 보고서 초안을 긴급히 완성하여 다가오는 국회 회기에 제출할 예정입니다.

티엔퐁 기자 의 정보에 따르면 , 이 프로젝트를 기초한 기관은 고속철도 프로젝트를 시행하는 동안 많은 구체적인 정책을 제안했습니다 .

약 10,800헥타르의 토지를 사용해야 하므로 부지 정리 진행을 서두르기 위해 이 프로젝트에서는 보상, 지원 및 재정착 작업을 수행하기 위해 패키지(컨설팅, 컨설팅 수수료, 건설 및 설치)에 대한 계약자를 임명하는 것을 허용하는 것이 좋습니다.

이 프로젝트에서는 역 주변 도시 지역의 총괄 계획을 수립, 평가, 조정하는 데 걸리는 시간을 단축하고, 지방 정부가 프로젝트 실행 과정에 참여할 수 있도록 분권화를 강화하는 정책을 제안합니다.

특히, 국내 기업의 철도 산업 발전 참여를 촉진하기 위해, 고속철도, 국철, 도시철도 투자 프로젝트 투자자들이 일반 건설사와 시공사에게 기술이전을 요청할 수 있도록 하는 특별 메커니즘을 마련할 것을 제안합니다. 투자자들은 국내 기업에 국내 생산이 가능한 차량 및 장비를 공급하도록 주문할 수 있습니다. 주문 대상 차량 및 장비 목록과 발주 및 업무 배정 대상 기업은 총리 가 결정합니다.

남북 고속철도 사업은 실행을 위한 특별한 메커니즘이 필요합니다. 예시 사진.

EPC(엔지니어링, 조달, 시공) 패키지에 대한 입찰 문서에는 국내 상품 및 서비스 사용률, 합작사업, 협회 및 국내 기업으로의 기술 이전에 관해 외국 계약자를 구속하는 기준과 원칙이 추가되었습니다.

EPC 계약에는 특정 비율의 국내 상품 및 서비스를 사용하겠다는 약정이 수반되며, 적절한 자본 비용으로 인프라 투자를 위한 대출을 주선할 수 있는 계약자에게 우선권이 부여됩니다(정부가 대출을 제공하겠다는 약정 포함).

차량 부분은 5년 이내 기술 이전, 운영 훈련, 유지보수 등의 구속력 있는 조건을 갖추고 있으며, 국내 기업과 합작하여 공급 차량의 약 30~40%를 조립하고, 베트남 기계 산업 발전 전략의 핵심 기계 제품 목록에 우선 순위가 필요한 철도 산업에 속하는 제품, 자재 및 장비를 추가하여 우대 정책을 누릴 수 있는 근거를 마련했습니다.

교통부에 따르면, 목표는 국내 기업 컨소시엄을 구성하여 기술을 수용하고 이전하고, 연구 개발하고, 운영 및 유지 보수를 마스터하고, 점진적으로 교체 구성 요소 및 장비, 정보 및 신호 시스템을 생산하고, 새로운 열차 차량을 조립하고 제작하는 것입니다.

베트남 철도공사(VNR)는 해당 노선의 전체 인프라를 관리, 운영 및 활용할 기관으로, 활용을 위한 모든 수단과 장비를 할당받고 투자 비용 상환을 담당할 것으로 예상됩니다. VNR은 관리 및 사업을 담당하는 기업과 운송 사업을 위한 투자 자금을 지원받는 기업, 이렇게 두 개의 기업을 설립할 예정입니다 .

컨설팅 부서의 계산에 따르면, 전체 노선을 운행한 지 3년이 지나면 운송 수입으로 운영 비용, 차량 유지 관리 비용, 인프라 유지 관리 비용, 국가에 지불하는 인프라 사용료 등을 충당할 수 있을 것으로 예상됩니다.

2036년 고속철도 수입은 약 17억 9천만 달러에 이를 것으로 추산되며, 운영 및 유지보수 비용은 약 7억 7천만 달러가 될 것으로 예상됩니다(이 중 차량 운영 및 유지보수 비용은 5억 달러, 유지보수 비용은 2억 7천만 달러, 예상 인프라 임대료는 1억 4천만 달러).

두옹 훙

출처: https://tienphong.vn/de-xuat-chinh-sach-dac-thu-xay-dung-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1681797.tpo