VR-SI 선박이 티에우 강어귀 해안을 따라 운항할 수 있도록 하는 제안

베트남 내륙수로청은 교통부에 VR-SI 등급의 내륙수로 선박이 티에우 게이트와 까이멥-티바이 항구 사이 항로를 운항할 수 있도록 허가해 줄 것을 제안했습니다.

이 제안이 승인되면 거리가 40km 이상 단축되고, 열차 이동 시간이 6시간 이상 줄어들며, 컨테이너선의 운항 능력이 한 등급 증가할 것입니다.

사업적 계산에 따르면, 이 방안은 기존 항로에 비해 수로 물류 비용을 약 20% 절감할 수 있을 것으로 예상됩니다.

베트남 내륙수로청은 물류 시간과 비용을 절감하기 위해 티에우 강 하구 - 까이멥 - 티바이 항구의 연안 항로에서 VR-SI 선박의 운항을 허용하는 방안을 제안했습니다(참고 이미지).

북부 지역에서 교통부는 또한 VR-SI 선박이 반욱 하구에서 락후옌 항구까지 이어지는 해안 항로를 따라 운항할 수 있도록 허용하여, 교량 높이 제한으로 인해 어려움을 겪는 하이퐁 시의 강과 운하를 통과하는 기존 운송 경로를 대체할 것을 제안했습니다.

VR-SI 연안 운송 옵션을 이용하면 거리가 약 30km 단축되고 이동 시간이 약 4~5시간 줄어들어 운영 용량이 증가하고 컨테이너 적재량을 늘릴 수 있습니다. 이는 기존 경로 대비 내륙 수로 물류 비용을 약 20% 절감할 수 있게 해줍니다.

또한 내륙 수로 운송 촉진 정책과 관련하여 베트남 내륙 수로 관리국은 교통부에 베트남과 캄보디아 간 내륙 수로 운송 사업을 지원하기 위해 서비스, 절차, 세금 및 수수료를 개선하고 행정 절차를 간소화하는 방안을 시행하는 데 집중할 것을 권고했다고 밝혔습니다.

동시에 각 지방 정부는 통관 절차, 세관 검사, 식물 검역, 국제 수로 국경 검문소의 근무 시간 등과 관련된 기존 문제와 장애물을 해결해야 한다는 의견이 제시되었습니다. 그 결과, 이 항로의 컨테이너 화물 처리량은 연평균 20% 증가했습니다.

이러한 결과는 내륙 수로 화물 운송량의 상당한 증가에 기여하여 2024년 첫 7개월 동안 3억 1570만 톤에 달했으며, 이는 2023년 같은 기간 대비 12.6% 증가한 수치입니다.

구체적으로, 1번 회랑인 하이퐁- 박닌 노선의 수로 컨테이너 운송은 주 35회 운항에 달해 노선 개통 첫해인 2018년 대비 10배 이상 증가했습니다. 2024년에 컨테이너 운송이 시작된 2번 회랑인 꽝닌-하이퐁-닌빈 노선은 현재 36TEU 바지선을 이용해 주 4회 운항하고 있습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-cho-phep-tau-vr-si-chay-ven-bien-cua-tieu-cang-bien-cai-mep-192240812154322488.htm