| 베트남 물류 포럼 2022 – 물류 센터 및 순환 경제를 통한 비용 최적화 베트남 물류 포럼 2023: 6가지 핵심 과제에 집중 |
물류는 새로운 도전에 직면한다
포럼에서 산업통상부 유럽-미국 시장국장인 타 황 린(Ta Hoang Linh) 씨는 물류가 베트남 정부가 항상 가장 중시하는 분야 중 하나라고 말했습니다. 정부는 물류를 국가 경제 구조 전반에서 중요한 서비스 부문으로 인식하고 있으며, 국가 전체와 각 지역의 사회경제적 발전을 지원, 연결, 촉진하는 역할을 수행하여 경제 경쟁력 향상에 기여하고 있습니다.
" 세계 의 역동적으로 발전하는 지역에 위치한 특별한 지리적 위치로 인해, 글로벌 상품 흐름이 집중되어 있는 베트남은 생산, 수출 촉진, 물류 서비스 개발에 많은 이점이 있습니다."라고 Ta Hoang Linh 씨가 전했습니다.
타 호앙 린(Ta Hoang Linh) 씨에 따르면, 정부의 관심과 재계의 노력으로 베트남 물류 산업은 상당한 발전을 이루었습니다. 현재까지 베트남에는 약 35,000개의 기업이 물류 분야에서 활동하고 있으며, 그중 5,000개 이상의 전문 기업이 있습니다.
 |
| 유럽-미국 시장 부서의 타 황 린(Ta Hoang Linh) 부장이 포럼에서 연설했습니다. |
물류는 연평균 14~16%의 성장률을 기록하며 가장 빠르고 안정적으로 성장하는 산업 중 하나이며, GDP에 4~5% 기여합니다.
유럽-미주 지역에 대해 타 황 린(Ta Hoang Linh) 씨는 오랫동안 이 지역이 중요한 시장으로 인식되어 왔으며, 미국(1위), 유럽 연합(3위)을 비롯한 여러 중요하고 잠재적인 파트너들이 베트남의 주요 무역 파트너로 자리매김했다고 말했습니다. 통계에 따르면 2023년 베트남과 이 지역 간의 무역 흑자는 1,250억 달러에 달할 것으로 예상됩니다. 그중 미국 시장과의 무역 흑자는 920억 달러, 유럽 지역과의 무역 흑자는 330억 달러에 달할 것입니다.
그러나 불안정한 세계 시장, 어려운 세계 경제, 그리고 세계 수요 감소라는 맥락 속에서 물류 산업은 경쟁과 수주를 위해 최적화해야 한다는 압력이 더욱 커지고 있습니다. 서비스 부문의 경쟁 압박 외에도, 새로운 국제 환경 기준은 물류 서비스 기업을 혁신의 필요성에 직면하게 했으며, 물류 기업은 생산 및 사업 모델을 "녹색화" 방향으로 적극적으로 투자하고 전환하여 경쟁력을 강화하고 지속 가능한 발전을 보장해야 합니다.
"그 맥락에서, 위의 기회를 잡기 위해 물류 솔루션은 지속 가능성을 유지하고, 공급망의 회복력을 강화하며, 기업의 경쟁력을 강화하고, 베트남의 많은 수출 산업에 문을 여는 데 매우 중요한 역할을 합니다." 라고 Ta Hoang Linh 씨는 강조했습니다.
투자, 인프라 현대화
롱비치 항만 사업개발부 경제개발국장 조엘 펄러 씨에 따르면, 물류 효율성 향상을 위한 중요한 요건 중 하나는 인프라 현대화와 물류 최적화입니다. 롱비치 항만은 지난 10년간 내항 시스템 및 주변 인프라 연결을 포함한 항만 인프라 시스템에 160만 달러를 투자했습니다. 현재 롱비치 항만은 미국 전역 260개 주에 위치한 항만과 연결되어 있으며, 하루 최대 1만 대의 차량을 운송하고 있습니다. 현재 롱비치 부두 시스템은 1만 6천 TEU급 선박을 수용할 수 있습니다. 이를 통해 롱비치 항만은 미국 최대 수출항이자 세계에서 21번째로 분주한 컨테이너 해운항으로 자리매김했습니다.
 |
| 대표단은 물류 산업의 경쟁력을 향상시키기 위한 솔루션을 논의합니다. |
베트남의 물류 산업은 인프라 투자와 함께 복합 운송을 활용하여 시간과 비용을 효과적으로 절감하고 상품 수출을 촉진해야 합니다.
라트라코 철도 운송 및 무역 주식회사(Ratraco Railway Transport and Trading Joint Stock Company)의 응우옌 쑤언 훙(Nguyen Xuan Hung) 대표이사는 베트남-중국-중앙아시아 국가-러시아 연방-EU를 연결하는 아시아-유럽 국제 철도 운송 노선을 이용하는 것이 물류 비용을 최적화하고 상품의 안전과 품질을 보장하는 해결책 중 하나라고 말했습니다. 그러나 베트남의 현재 철도 노선은 3,000km가 조금 넘습니다. 그중 고속 운송 기준을 보장하는 철도 시스템은 15%에 불과합니다. 이로 인해 운송 시간이 연장되고 있으며, 특히 남부 지역 기업들의 운송 시간이 크게 단축되고 있습니다.
더불어, 이러한 운송 수단을 활용할 수 있는 역량도 여전히 부족합니다. 일반적으로 베트남-러시아 연방 노선의 철도 컨테이너 운송량은 현재 편도 평균 30~40개 정도로 여전히 저조합니다. 운송량 저조의 주요 원인은 컨테이너 적재량 부족, 수요 분산, 그리고 특수 컨테이너 열차 운행에 필요한 물량 부족입니다. 따라서 헝 씨는 이 문제를 개선하기 위해 향후 베트남(옌비엔역)과 러시아(보르시노-모스크바역) 사이에 특수 컨테이너 열차를 운행할 계획이라고 밝혔습니다.
라트라코는 철도 운송 경로 외에도 파트너들과 협력하여 베트남과 러시아 연방을 연결하는 복합 운송 경로(철도와 해상 운송이 결합된 경로)를 구축하고 운영하고 있습니다. 이 솔루션을 이용하면 모스크바에서 블라디보스토크까지 철도로 이동한 후 해상을 통해 베트남의 항구로 갈 수 있으며, 그 반대의 경우도 가능합니다.
물류 성과 향상과 관련하여 미국 포틀랜드 주립대학교 다니엘 웡 교수는 기업들이 위험 관리 모델을 다각화해야 한다고 강조했습니다. 그중에서도 가장 중요한 것은 네트워크 보안을 확보하는 것입니다. 따라서 기업들은 정보 보안을 유지하면서 글로벌 연결 기술을 혁신해야 하며, 뒤처지거나 도태되지 않도록 해야 합니다.
또한, 인적 자원 확보도 필수적입니다. 인적 자원은 기술, 소프트웨어, 정보 인력뿐만 아니라, 기술을 활용하여 비즈니스 문제를 해결하는 콘텐츠 인력도 포함합니다.
또한, 기업은 끊임없이 변화하는 기술 환경에서 적합한 기술 솔루션을 선택해야 합니다. 다니엘 웡 교수는 "약 3년 전에는 블록체인 기술에 대해 많이 이야기했지만, 지금은 AI 기술, GPT 채팅, 그리고 미래에는 더 새로운 기술이 등장할 가능성이 높습니다."라고 강조했습니다.
[광고_2]
소스 링크
댓글 (0)