남북 고속철도 프로젝트는 인프라 건설 시장에 막대한 규모의 일감을 가져올 것으로 예상됩니다. 베트남 운송 기업들이 이러한 기회를 포착할 수 있을지는 큰 관심사입니다.
기업들은 준비됐습니다.
10월의 어느 오후, 시엔코4 그룹의 응우옌 뚜안 후인 사장은 전국 고속도로 건설 프로젝트에서 자신이 담당하는 사업 부문의 진행 상황을 지시하고 독려하는 원격 전화 통화를 잠시 접어두고, 지아오 통 신문 기자를 열정적으로 맞이하며 남북 고속철도라는 "초대형 프로젝트"에 대해 이야기했다.
시엔코4는 벤탄-쑤오이띠엔 지하철 프로젝트, 깟린-하동 지하철 프로젝트 등 다수의 대규모 교통 프로젝트 참여를 통해 축적한 역량과 경험을 바탕으로 고속철도 프로젝트의 대부분 분야에 참여할 수 있다고 확신합니다. (사진: 벤탄-쑤오이띠엔 지하철 프로젝트 건설에 참여한 시엔코4)
"이 프로젝트는 규모가 매우 커서 실질적인 역량을 갖춘 건설업체, 컨설턴트, 장비 공급업체가 필요합니다. 시엔코4는 이 프로젝트에 참여할 만큼 충분히 자신감을 가지고 있습니다. 시엔코4는 자사의 역량과 경험을 바탕으로 인프라 건설부터 장비 공급에 이르기까지 거의 모든 분야에 참여하고자 합니다."라고 후인 씨는 강조했습니다. 그는 시엔코4의 강점으로 벤탄-쑤오이띠엔 및 깟린-하동 지하철 프로젝트 참여 경험을 꼽으며, 이를 통해 이미 구축된 관리 시스템과 수천 명의 엔지니어 및 인력을 보유하고 있다고 설명했습니다. 또한, 일정 수의 인력을 추가 교육에 파견하고 있으며, 중국, 일본, 한국 등 해외 파트너사를 통해 필요시 전문적인 지원을 제공할 준비가 되어 있다고 덧붙였습니다. 푸옹탄 교통 건설 투자 주식회사(푸옹탄 트란콘신)의 팜 반 코이 회장 겸 사장은 고속철도 프로젝트 역시 고속도로 프로젝트처럼 고가교, 산악 터널, 노반 등을 건설해야 하는 기술적 측면이 있다고 언급했습니다. 주요 차이점은 교량의 안정성, 경사도, 그리고 일부 안전 구조물에 더 엄격하고 정확한 기준이 요구된다는 점에 있습니다. 코이 사장은 약 2,000명의 직원 중 60% 이상이 첨단 기술을 습득하고 대형의 기술적으로 복잡한 교량을 건설할 수 있는 고도로 숙련된 인력이기 때문에, 참여 기회가 주어진다면 모든 요구 사항을 충족할 수 있다고 밝혔습니다.
베트남 당과 정부는 첨단 기술을 활용한 고속철도 건설 정책을 명확히 밝혔으며, 동시에 국내 기업의 참여를 보장하여 기술 습득을 도모하고자 합니다. 이번사업 참여를 통해 국내 기업들은 미래에 필요한 기술을 이해하고, 도입하고, 숙달하고, 발전시킬 수 있는 기회를 얻게 될 것입니다.
트란 쭝 부교수 (베트남 도로교통인프라투자자협회 회장)
푸옹 탄 트란콘신(Phuong Thanh Tranconsin)은 중국, 일본, 프랑스 등지로 인력을 파견하여 교육을 진행하는 데 적극적으로 나서고 있습니다. 다음 단계는 연구소와 기술 이전 센터를 설립하고, 경험이 풍부한 해외 "수석 엔지니어"를 초빙하여 전문 지식을 교류함으로써 참여 가능한 업무 분야, 연구 및 습득이 필요한 기술, 투자해야 할 장비를 더욱 구체화하는 것입니다. 데오 까 그룹(Deo Ca Group)은 철도 인프라 투자를 향후 5~10년의 새로운 성장 동력으로 인식하고, 대학들과 협력하여 우수한 인재를 채용 및 양성하고 있습니다. 협력 모델은 외부 기관의 교육 의뢰와 현장 교육을 포함합니다. 데오 까 그룹의 응우옌 꽝 빈(Nguyen Quang Vinh) 사장은 "선진국의 철도 및 지하철 교육 과정을 실증적으로 연구하고, 평판이 좋은 교육 기관을 통해 프로그램을 선정하고 전문가를 '초청'하고 있습니다."라고 밝혔습니다. 쭝 찐 무역건설(Trung Chinh Trading and Construction Co., Ltd.) 또한 적극적으로 프로젝트에 참여하여 약 40명의 건설 엔지니어를 하노이 교통대학교의 철도 공학 과정에 참여시킬 예정입니다. 또한 여러 선진국에서 고속철도 연구를 진행할 엔지니어들을 지속적으로 선발하고 있습니다. 컨설팅 분야에서는 교통 엔지니어링 설계 컨설팅 회사(TEDI)의 팜 후 손 회장이 약 3년 전 철도 엔지니어 팀 구축의 필요성을 인식했다고 밝혔습니다. TEDI는 두 차례의 교육 과정을 통해 약 100명의 엔지니어를 양성했으며, 2025년 말까지 300명의 엔지니어를 양성하는 것을 목표로 하고 있습니다. "적합한 시공사 선정"은 매우 중요합니다. 푸옹 탄 트란콘신 경영진은 남북 고속도로 2단계 사업에서 얻은 교훈을 바탕으로 고속철도 사업의 신속성과 효율성을 위해서는 시공사가 역량을 최대한 발휘할 수 있도록 입찰 과정을 잘 구성해야 한다고 믿습니다. 적합하고 역량 있는 업체를 선정하기 위해서는 직접 계약 방식 도입을 더욱 적극적으로 고려해야 합니다. 시엔코4 그룹의 대표는 여러 유럽 국가, 중국, 일본의 사례와 실무 경험을 바탕으로, 대부분의 인프라 건설(장비 제외)과 중앙역을 제외한 역 건설은 국내 대형 교통 건설업체가 수행할 수 있다고 강조했습니다. 그는 "당국은 주요 계약에 경험이 풍부한 대형 건설업체를 선정해야 합니다. 남북 고속도로 프로젝트처럼 직접 계약 방식을 도입하는 것은 연구 및 시행이 필요한 개방형 접근 방식입니다. 여러 기술 인프라의 통합이 필요한 일부 주요 역을 제외하고는, 높은 정확도를 보장하기 위해 기술, 장비, 운영 경험이 풍부한 외국 기업을 총괄 건설업체로 선정하는 방안을 고려해야 합니다."라고 말했습니다. 시엔코4 경영진은 건설업체 및 컨설팅 업체 선정 기준에 "유사 프로젝트 참여 경력"을 포함시키는 것은 베트남에 아직 고속철도 노선이 없기 때문에 국내 기업에 걸림돌이 될 것이라고 지적했습니다. 데오카그룹 관계자는 남북고속도로 2단계 사업의 주요 구간에 참여하는 많은 건설업체들이 예정보다 앞당겨 완공하기 위해 대규모 인력과 장비를 동원하고 있다고 밝혔습니다. 2025년 이후에도 상당량의 인력, 기계, 장비가 미분양 상태로 남아 "지속적인 사업"이 필요할 것으로 예상됩니다. 고속철도 사업의 경우, 이러한 기업들의 참여를 촉진할 수 있는 방안이 필요합니다. 사업을 두 부분으로 나누는 방안을 고려해 볼 수 있습니다. 선로 하부 구조물(교량, 도로, 터널)을 포함하는 제1부분은 도로 건설과 유사한 성격이므로 경험이 풍부한 국내 기업에 맡기고, 기관차, 차량, 신호 시스템 등을 포함하는 제2부분은 국내 기업과 외국 기업의 합작 투자를 통해 시행하는 방안을 검토하는 것입니다. 교통부 산하 실무단 에 직접 참여하여 여러 국가의 다양한 프로젝트를 배우고 관찰한 베트남 철도청의 쩐 티엔 칸 청장은 남북 고속철도 사업의 경우 국내 건설업체들이 대부분의 건설 작업을 담당할 수 있다고 확신합니다. 그는 "중국이 2008년 첫 번째 노선 건설을 시작했을 때 '고속철도 건설에 현대적인 기계와 장비를 기다리지 마라'라는 모토를 내세웠습니다. 국내 기업을 동원하는 방식도 매우 간단합니다. 기업이 인력과 전문 장비 측면에서 요구 사항을 충족할 수 있는 충분한 역량을 갖추고 있다면 충분합니다."라고 말했습니다.
교통부에 따르면 고속철도 건설 투자로 약 330억 달러 이상의 건설 시장이 창출될 것으로 예상됩니다.정부와 총리 의 지시에 따라 본 사업은 다음과 같은 원칙에 따라 설계되었습니다. 운영 비용 절감을 위해 최대한 직선 노선을 확보하고, 설계 속도 및 운행 안전성 확보를 위해 건널목을 최소화하며, 환경 영향과 노선 통과 지역에 미치는 영향을 최소화하는 것입니다.이를 바탕으로 교통부는 노선에 세 가지 주요 구조물을 적용할 것을 제안합니다. 노선의 약 60%는 도심 지역, 인구 밀집 지역, 하천 횡단 구간, 그리고 다른 구조물과의 교차 구간에 교량 구조물을, 약 10%는 고산 지대를 통과하는 구간에 터널 구조물을, 그리고 나머지 약 30%는 인구 밀도가 낮은 지역, 다른 구조물과의 교차가 없는 구간, 그리고 지질 조건이 안정적인 구간에 토공사 구조물을 적용할 계획입니다.
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